Audi phát triển bộ điều khiển mạnh mẽ hơn

Audi tin rằng một cách tiếp cận mới đối với công nghệ khung gầm đã bắt đầu khi Audi Quattro với hệ dẫn động 1980 bánh vĩnh viễn được giới thiệu vào năm XNUMX cho các cuộc đua và xe đường trường. Kể từ đó, bản thân ổ đĩa quattro đã phát triển và chia thành các loại phụ. Nhưng bây giờ không phải là về hệ thống truyền động, mà là về kiểm soát khung gầm. Từ các thành phần cơ khí thuần túy, ngành công nghiệp ô tô dần chuyển sang điện tử, bắt đầu mở rộng khiêm tốn với ABS và hệ thống kiểm soát lực kéo.

Trong Audi hiện đại, chúng ta có thể tìm thấy Nền tảng khung gầm điện tử (ECP). Nó xuất hiện lần đầu vào Q7 vào năm 2015. Một đơn vị như vậy có khả năng điều khiển (tùy thuộc vào kiểu xe) hai mươi thành phần xe khác nhau. Thú vị hơn nữa: Audi đã công bố một máy tính Hệ thống Động lực Xe Tích hợp có thể điều khiển tới 90 phương tiện.

Theo các kỹ sư của Ingolstadt, hướng phát triển chính của các linh kiện điện tử là sự tương tác chặt chẽ hơn của chúng với nhau và sự kiểm soát hợp nhất của động lực học dọc, ngang và dọc của ô tô từ một nguồn.

Người kế nhiệm ECP không chỉ kiểm soát các bộ phận lái, hệ thống treo và phanh mà còn cả hệ thống truyền động. Một ví dụ trong đó việc điều khiển (các) động cơ trùng lặp với các lệnh dành cho các bộ phận của bánh răng đang chạy là Hệ thống Kiểm soát Phanh Tích hợp e-tron (iBRS). Trong đó, bàn đạp phanh không được kết nối với thủy lực. Tùy thuộc vào tình huống, các thiết bị điện tử quyết định liệu chiếc xe sẽ bị giảm tốc độ chỉ bằng cách phục hồi (động cơ điện chạy ở chế độ máy phát điện), phanh thủy lực và má phanh thông thường - hay kết hợp cả hai và theo tỷ lệ nào. Đồng thời, cảm giác của bàn đạp không cho thấy sự chuyển đổi từ phanh điện sang thủy lực.

Trong các mô hình như e-tron (hình nền), hệ thống quản lý khung gầm cũng tính đến việc thu hồi năng lượng. Và trong chiếc crossover e-tron S ba động cơ, vectơ lực đẩy được thêm vào các tính toán động lực học do hiệu suất khác nhau của hai động cơ phía sau.

Khối mới sẽ sẵn sàng tương tác với một danh sách dài các hệ thống thông qua nhiều giao diện khác nhau và danh sách các chức năng sẽ được cập nhật liên tục (kiến trúc sẽ cho phép chúng được thêm vào khi cần thiết).

Máy tính Động lực học Xe Tích hợp sẽ được thiết kế cho toàn bộ các loại xe có động cơ đốt trong, động cơ hybrid hoặc động cơ điện, cầu trước, cầu sau hoặc cả hai trục dẫn động. Nó sẽ đồng thời tính toán các thông số của hệ thống giảm xóc và ổn định, hệ thống điện và hệ thống phanh. Tốc độ tính toán của nó sẽ nhanh hơn khoảng mười lần.