Lái thử Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: vấn đề danh dự

Porsche tham gia giải đấu xe sedan thể thao với một cú đánh mạnh - Panamera hứa hẹn bốn cửa, cốp rộng và động lực học tối đa truyền thống của thương hiệu. Mercedes E 63 AMG và Audi But RS 6 được tạo ra theo cùng một công thức ngon miệng. Mô hình nào trong ba mô hình sẽ bảo vệ tốt nhất danh dự của nhà sản xuất?

Điều đã không xảy ra trước khi chiếc xe này cuối cùng cũng được ra mắt công chúng - sau đủ kiểu ngụy trang lập dị, chiếc Panamera bắt đầu "tình cờ" lọt vào tầm ngắm của các nhiếp ảnh gia gián điệp, sau đó Porsche bắt đầu trình chiếu chi tiết tác phẩm của mình. "Từng giờ từng thìa", và cuối cùng đã có một buổi giới thiệu rực rỡ ở Thượng Hải với sự hào hoa của nó.

Con của mẹ

Tuy nhiên, Porsche Panamera đã trở thành hiện thực, và giờ đây nó có thể làm được điều mà nó giỏi nhất, đó là mang đến những cảm xúc thể thao cho người lái. Màu xanh vô tận không một gợn mây trải dài trên đầu chúng ta, các chi tiết carbon và kim loại tỏa sáng dưới tia nắng mặt trời lặn. Tốc độ là 220 km / h, kim đồng hồ tốc độ hiển thị 3000 vòng / phút và bánh răng thứ bảy “dài” của hộp số trực tiếp với hai ly hợp cố gắng giữ cho động cơ tám xi-lanh 500 mã lực ở chế độ ăn kiêng đặc biệt. Mức tiêu thụ dao động từ 9,5 đến 25 lít trên một trăm km và giá trị đo được trung bình trong thử nghiệm là khoảng 18 l / 100 km.

Tương tự, mặc dù tốt hơn một chút, kết quả tiết kiệm nhiên liệu đến từ Mercedes E 63 AMG và Audi RS 6, những chiếc xe này đã thúc đẩy phía sau Zuffenhausen bằng đèn LED và những con số công suất thậm chí còn ấn tượng hơn. 580 mã lực cho Audi, 525 cho Mercedes, từ đó từ đó có vẻ dư thừa. Porsche đang cố thuyết phục chúng ta rằng ngay cả khi hai đối thủ của mẫu xe này có 1000 con ngựa dưới mui xe, thì họ vẫn không thể vượt qua vẻ ngoài của Panamera. Các nhà thiết kế của chiếc xe tự hào rằng sự phát triển bắt đầu với ý tưởng về bốn chỗ ngồi và từ đó có một bảng đá trắng sạch sẽ – vị trí ngồi thấp thể thao là quy luật của Porsche.

Houston chúng ta có một vấn đề!

Rõ ràng, việc sử dụng hợp lý không gian nội thất không phải là điểm mạnh của những người làm việc trên Panamera. Bất kỳ kỹ sư Nhật Bản tự trọng nào cũng sẽ dùng đến hara-kiri nếu anh ta chịu trách nhiệm về một khối lượng bên trong lố bịch như vậy trong một cơ thể khổng lồ dài gần năm mét và rộng gần hai mét. Không thể phủ nhận rằng không có chiếc sedan dài XNUMX mét nào khác có vẻ ngoài giống một chiếc xe thể thao cổ điển bên trong như Panamera. Điểm nổi trội của nội thất là bảng điều khiển trung tâm hoành tráng với các nút bấm chia khoang lái thành XNUMX "hốc" riêng biệt. Ghế ngồi chặt chẽ và có đường viền thể thao, và việc điều chỉnh hàng ghế sau là một khoản phụ phí. Tuy nhiên, bạn không thể có thêm khoảng không khi ngồi ở hàng ghế thứ hai - nhân danh sự hy sinh tỷ lệ cơ thể và cơ hội cuối cùng để làm điều gì đó tương tự.

Bắt đầu từ khoảng BGN 300, Porsche cung cấp trong danh sách các thiết bị tùy chọn mọi thứ mà khách hàng của một chiếc xe như vậy có thể muốn, bao gồm vô số sự kết hợp giữa bọc da và trang trí nội thất, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng tinh vi và sự phù hợp hoàn hảo. trợ lý đậu xe. Nhân tiện, với thông tin về việc xem xét ghế lái gần như bằng không, tùy chọn thứ hai là hoàn toàn bắt buộc.

Các mẫu Audi và Mercedes rẻ hơn, có giá khoảng 70 leva, cũng có một số thông số mà chúng tôi muốn cải thiện. Ví dụ, Audi RS 000, được xây dựng trên nền tảng chắc chắn của A6 sản xuất, tự hào có các chi tiết chèn bằng kim loại và sợi carbon, nhưng được trang bị ghế thể thao chất lượng thấp và ghế thể thao được định vị quá cao. Các nhân viên của AMG đã bổ sung những chiếc ghế thể thao hoàn hảo, nhiều sợi carbon và kim loại, cùng một vài nút bấm chuyên dụng trên bảng điều khiển trung tâm vào nội thất khá đơn giản của E-Class, nhưng chiếc xe vẫn tiếp tục lép vế so với hai đối thủ về độ khéo léo. Một số chi tiết.

Tốt hơn chúng ta nên im lặng ...

Sau khi khởi động động cơ, nhận xét được đề cập phần nào mất đi ý nghĩa - chỉ một làn sóng âm thanh xung kích của con quái vật V8 dưới mui xe cũng có thể khiến bạn khó thở. Động cơ hút khí tự nhiên hoành tráng không có bất kỳ mối liên hệ nào với các đối tác phân khối lớn trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Tên gọi của mẫu xe là sự tôn kính đối với chiếc sedan thể thao 1968 SEL 300 hoang dã năm 6.3, vì vậy, mặc dù có dung tích phân khối 6,2 lít, chiếc 63 vẫn được dán nhãn "100". Màn ra mắt của chiếc xe được so sánh với màn cất cánh của một chiếc máy bay chiến đấu, trong đó công việc phi thường của hộp số tự động bảy cấp với bộ ly hợp đĩa ướt đóng một vai trò quan trọng. Chiếc hộp phản hồi nhanh chóng và với sự tinh nghịch của một phi công chuyên nghiệp, sang số trong XNUMX mili giây đáng kinh ngạc khi cần thiết.

Audi RS 6 hoạt động rất khác với V10 của nó. Đơn vị có một kết nối "liên quan" với một máy tự động mười xi-lanh. Lamborghini, nhưng không giống như nó được trang bị hai bộ tăng áp. Tua bin được cung cấp bởi IHI, nghe giống như một tiếng "cười khúc khích" và với cách thức tàn bạo của nó gây ra những biểu hiện tự phát về sự hài lòng của trẻ em. Đốt sống cổ và dạ dày của chiếc taxi gồ ghề được đưa vào thử nghiệm mỗi khi 580 con ngựa phi nước đại.

Khả năng tăng tốc của voi răng mấu nặng 2058 kg là khá tham vọng, hệ thống dẫn động bốn bánh không bao giờ cho phép mất lực kéo, hộp số sáu cấp kết hợp hài hòa với động cơ. Nếu bạn quyết tâm kiểm tra tốc độ tối đa của mình (với một khoản phụ phí, bộ giới hạn điện tử có thể di chuyển từ 250 lên 280 km/h), RS 6 chắc chắn sẽ khiến bạn kinh ngạc khi ở tốc độ 260 km/h, tiếng ầm ầm đinh tai nhức óc của hệ thống ống xả sẽ lôi kéo bạn vượt qua. ở bánh răng thứ sáu. Nhìn chung, các đường đua tự do là một thiên đường thực sự đối với Audi - đây là nơi mà mẫu xe này cảm thấy như ở nhà.

E 63 có một loạt các hệ thống hỗ trợ và ở trong vùng biển của nó cả trên đường cao tốc và trên những con đường núi khắc nghiệt nhất, và thậm chí còn có thể lái tốt. Việc dịch giới hạn tốc độ điện tử lên 300 km / h có giá khoảng 4000 euro và bao gồm một chương trình đào tạo đặc biệt cho chủ sở hữu.

Ở Porsche, chỉ cần nhấn một nút với biểu tượng Sport Plus hùng hồn sẽ tự động kết nối Panamera với câu lạc bộ 300 km / h. Ở các chế độ vận hành khác, tốc độ tối đa có thể đạt được "chỉ" 270 km / h. Động cơ 4,8 lít với bộ tăng áp sửa đổi có mô-men xoắn khủng khiếp 700 Newton mét (mà nhờ vào chức năng Overboost, thậm chí trở thành 770 trong một thời gian ngắn), và do đó, ngay cả một ga nhẹ nhất cũng đủ để ném một chiếc xe với sức mạnh tàn bạo. ở đằng trước. Mặt khác, phản ứng chậm chạp của hộp số ly hợp kép không phù hợp với đặc tính thể thao của Panamera, may mắn là ít nhất chế độ Sport của nó hoạt động tốt hơn một chút. Ngoài ra, hành khách của Porsche buộc phải chấp nhận lái xe bằng gỗ khi xe đạp lên bánh xe 20 inch tùy chọn, và hệ thống treo khí nén hai buồng công nghệ cao với bộ giảm chấn thích ứng và thanh chống lật chủ động không thể bù đắp cho hiện tượng này.

Những bất thường sắc nét như đường nối ngang hoặc lỗ có cạnh sắc hơn dẫn đến vết sưng không thể sửa chữa và những bất thường dài được sửa chữa với sự chuyên nghiệp không thể phủ nhận. Người ta không thể không thán phục độ chính xác gần như hoàn hảo mà Panamera được công nhận trên mọi loại đường.

Trên đường

Trên các bề mặt không bằng phẳng, hệ thống lái của Audi cho phép tạo ra một lượng rung động nguy hiểm và ở những góc cua hẹp, mồ hôi đổ trên trán người lái là có lý do chính đáng - nếu phi công không đánh giá cao độ chính xác phẫu thuật của anh ta với vô lăng, thì RS 6 sẽ phản ứng bằng khả năng bẻ lái mạnh mẽ, và có thể là sự khắc nghiệt. Di chuyển tải đến một trong hai trục có thể khiến chuyển động của đuôi xe trở nên cực kỳ khó kiểm soát. Lực sĩ cử tạ đến từ Ingolstadt cần một tay lái thuần thục, khúc cua phải cắt cẩn thận và không quá muộn, và chân phải chỉ đủ sức đạp chân ga xuống đáy chỉ sau khi xe đã chọn đúng quỹ đạo. .

Ngược lại, E 63 chứng tỏ một chiếc sedan thể thao cao cấp nên cản đường như thế nào. Đội ngũ AMG đã làm rất tốt và đầu tư vào một hệ thống treo tinh vi cho cả hai trục (phía trước bình thường với bộ giảm chấn thích ứng, phía sau với các bộ phận không khí, cũng có thể thích ứng với các tình huống khác nhau). Kết quả gần như là duy nhất - sự thoải mái khi lái xe là tuyệt vời, khả năng xử lý điển hình của một chiếc xe dẫn động cầu sau và nó được phân biệt bởi độ chính xác hoàn hảo. Động cơ V8 cung cấp lực kéo khủng khiếp ở tất cả các chế độ vận hành có thể - từ không tải đến hơn 7000 vòng / phút, hộp số tăng tốc cho mẫu xe nặng gần hai tấn giống như một chiếc dragster thực thụ, chế độ thủ công với các tấm ghi đông bao gồm ga trung gian tự động. khi về số thấp hơn.

Hiện tại, trong phân khúc này, chỉ Panamera mới có thể mang lại hiệu suất lái tương đương. Hệ thống treo tinh chỉnh với thanh đòn kép ở phía trước, trục sau đa liên kết tinh vi, thanh lắc chủ động và trọng tâm thấp, tất cả đều được thực hiện như một cuốn sách giáo khoa. Sau khi tăng tốc chiếc Porsche dài XNUMX mét hết ga thông qua một tổ hợp các khúc cua phức tạp, rất có thể bạn sẽ quên đi khoang sau hẹp và những thiếu sót khác của mẫu xe. Chiếc xe vẫn hoàn toàn trung lập ngay cả khi đối mặt với những hành động khiêu khích điên cuồng, chế độ đường viền bắt đầu với hiện tượng thiếu lái nhẹ, sau đó là trượt bánh sau sắc nét nhưng vẫn có thể kiểm soát được. Một hệ thống ESP được điều chỉnh hoàn hảo và sự phân bổ mô-men xoắn linh hoạt giữa hai trục thường đủ để ổn định thân xe một cách trơn tru.

Trên thực tế, người ta có thể mong đợi khả năng xử lý tuyệt vời từ Panamera, nhưng mẫu xe này vẫn ở vị trí thứ hai - dẫn trước một chút so với chiếc Audi RS 6 hạng nặng nhưng khá vụng về ở góc cua và thua kém đáng kể so với chiếc E 63 AMG rực rỡ về mọi mặt tôn trọng.

bản văn: Jorn Thomas

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Mercedes E 63 AMG - 502 điểm

AMG đã thành công trong việc đưa chiếc sedan thể thao đến gần với sự hoàn hảo có thể đạt được. Với hành vi lái xe cực kỳ năng động đặc trưng của hệ dẫn động cầu sau, cảm giác lâng lâng ở các góc cua, dễ dàng vào cua, động cơ V8 mạnh mẽ và khá thoải mái, E 63 giành chiến thắng trong cuộc so sánh này mà không có nhiều hấp dẫn.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 điểm.

Panamera Turbo là một chiếc xe thể thao được cải trang thành một chiếc limousine dài XNUMX mét. Một thiết kế ngoại thất lập dị, nội thất khá hẹp với một bầu không khí cụ thể, khả năng xử lý tuyệt vời và khả năng bám đường hoàn hảo. Nhược điểm nghiêm trọng là sự thoải mái hạn chế và thiếu tầm nhìn tốt từ ghế lái.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 điểm

Vua của đường cao tốc. Nhờ sức mạnh bôi trơn của động cơ V10 bi-turbo, RS 6 tăng tốc pít-tông ở mọi tốc độ, nhờ hộp số kép, nó có độ bám đường tốt nhưng cho cảm giác tốt, đặc biệt là khi lái trên đường thẳng. Đến lượt mình, sự thâm hụt dự trữ của khung xe có thể thấy rõ.

chi tiết kỹ thuật

1. Mercedes E 63 AMG - 502 điểm	2. Porsche Panamera Turbo - 485 điểm.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 điểm
Khối lượng làm việc	–	–	–
sức mạnh	525 k. Từ. ở 6800 vòng / phút	500 k. Từ. ở 6000 vòng / phút	580 k. Từ. ở 6250 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	4,5 với	4,2 với	4,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m	38 m	38 m
tốc độ đầy đủ	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Giá cơ bản	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: vấn đề danh dự