Lái thử Audi RS3: km đầu tiên với tên lửa 5 xi-lanh mới

Các chuyến tham quan thử nghiệm gần đây của tên lửa Nürburgring-Nordschleife mới

Đối với Stefan Ryle, người đứng đầu bộ phận phát triển của Quattro GmbH Audi, công việc này là khá dễ hiểu. "Bắt đầu với chiếc Audi RS3 đầu tiên, ban đầu chúng tôi muốn bán được 2500 chiếc, và cuối cùng chúng tôi đã bán được 5400 chiếc." Vì vậy, câu hỏi về người thừa kế hoàn toàn không được đặt ra, bởi câu trả lời nhanh như chớp chắc chắn sẽ là "có".

Ryle ngồi trên ghế phi công trong một nguyên mẫu được ngụy trang và mời tôi ngồi cạnh anh ta. Sương mù trên Nürburgring vừa tan sau một trận mưa lớn. Trong thực tế, điều kiện tồi tệ, nhưng có thể cho một công suất mạnh mẽ 360 mã lực. xe nhỏ gọn dẫn động bốn bánh, đây là thời điểm tốt nhất để thử nghiệm. Khi động cơ khởi động, rõ ràng Audi RS3 mới sẽ một lần nữa được cung cấp sức mạnh từ động cơ XNUMX xi-lanh tăng áp. Một câu trả lời khác từ Ryle, ngay cả trước khi anh được hỏi câu hỏi: "Đương nhiên, động cơ năm xi-lanh mang lại trải nghiệm cảm xúc hơn vô song cùng với khả năng dự trữ năng lượng."

Audi RS3 với động cơ 2,5 lít 5 xi-lanh

Ryle cho biết: “Với thế hệ A3 mới, chúng tôi có thể tối ưu hóa sự phân bổ trọng lượng giữa trục trước và trục sau khoảng 2,5%,” Ryle cho biết, nhấn mạnh chân ga khi thoát khỏi một người thuận tay phải chật chội ngay trước khán đài. Mercedes. Như bạn có thể mong đợi, động cơ năm xi-lanh 3 lít mới của Audi RS4000 cung cấp năng lượng cho cả bốn bánh. Việc phân phối lực được xử lý thông qua bộ ly hợp nhiều đĩa thế hệ thứ năm, cung cấp phản ứng nhanh hơn và kiểm soát mô-men xoắn chính xác hơn. Động cơ tăng tốc mạnh mẽ chiếc xe nhỏ gọn, và hơn XNUMX vòng / phút khuếch đại âm sắc cổ họng năm xi-lanh đặc biệt của nó, nhưng sự biểu cảm đó phải trả giá. Ryle cho biết: “Không phải mọi khách hàng đều cần một tiếng gầm thể thao, đó là lý do tại sao chúng tôi cung cấp tùy chọn hệ thống ống xả thể thao.

Danh sách tùy chọn còn bao gồm ghế ngồi, phanh gốm và lốp trước rộng hơn (255/35). Trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, Quattro GmbH đã chọn cách kết hợp lốp khá bất ngờ mặc dù phân bổ trọng lượng tốt hơn so với người tiền nhiệm. “Điều này một lần nữa mang lại sự năng động và ổn định hơn ở tốc độ cao,” Ryle giải thích, điều chỉnh góc cua Dunlop với một chút ga, tăng tốc sớm và huýt sáo qua khí chất S của Schumacher. TFSI đạt đến giới hạn 7000 vòng / phút trước khi hộp số ly hợp kép nhận được lệnh sang số.

Audi RS3 mới nhẹ hơn 55 kg

Trong điều kiện ẩm ướt, rõ ràng RS3 kém lái - chiếc xe thử nghiệm được trang bị bánh xe tiêu chuẩn 235/35 R 19. Ryle chứng minh ngắn gọn bằng một chu kỳ rằng hành vi này ít nhất có thể làm dịu phản ứng sau khi thay đổi độ tự nhiên. Một lúc sau, Frank Stipler cũng phải vật lộn trên đường trơn trượt khi chỉ dùng phanh ở góc cua Aremberg, đi sâu hơn một chút vào bên trong thì độ bám đường tốt hơn một chút. Ông nói: “Ngay cả trong những điều kiện bất lợi này, Audi RS3 vẫn đảm bảo khả năng xử lý hoàn toàn an toàn trên đường và đồng thời cho phép bạn di chuyển nhanh hơn. Stipler không thích nói nhiều, nhưng thích giành chiến thắng trong 24 giờ tại Nürburgring hoặc toàn bộ mùa giải VLN và đi hết tốc lực. Kỹ sư cơ khí và thợ cơ khí được chứng nhận, cùng với việc tham gia với tư cách là người lái xe và người lái thử cho Audi, đã lái chiếc RS3 trong khoảng 8000 km thử nghiệm dọc theo Nordschleife.

Mẫu xe mới sẽ nhẹ hơn khoảng 55 kg so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời là mẫu xe mạnh mẽ nhất trong phân khúc. Công suất chính xác của Audi vẫn chưa được tiết lộ, nhưng cho đến nay nó có vẻ là 400bhp. sẽ không đạt được. Sự gia tăng công suất (RS3 đầu tiên có 340 mã lực) chủ yếu đạt được nhờ những thay đổi trong đường ống nạp, cũng như bộ làm mát trung tâm lớn hơn và bộ tăng áp được sửa đổi, mang lại sự thỏa hiệp tốt giữa phản ứng nhanh và mức tiêu thụ điện năng tối đa. Để dừng lại một cách đáng tin cậy, Audi RS3 đã được trang bị tiêu chuẩn với kẹp phanh tám pít-tông phía trước. Stipler vừa chứng minh rằng hệ thống này hoạt động sau khi cắt bằng RS3 ở phía trước đoạn dốc để đạt được đường cắt chính xác nhất có thể. Mưa ngày càng lớn, nhưng điều này không làm cho phi công của chúng tôi chậm lại nhiều.

Audi RS3 vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, trong những điều kiện tồi tệ khủng khiếp này, không ai nói về thời gian vòng đua. Nhưng buổi ra mắt thế giới càng đến gần, những câu hỏi như vậy càng thường xuyên xuất hiện - sau tất cả, Seat đã có những yêu cầu nghiêm túc để tham quan đường đua này với Leon Cupra của mình. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi một điều: một đường đua khô ráo.

Văn bản: Jens Drale