Lái thử Audi S6 Avant: Hãy để sức mạnh bên bạn
Một mô hình thể thao mạnh mẽ và một mô hình lớn toàn diện trong một - nó trông như thế nào trong cuộc sống hàng ngày?
Những người hâm mộ khó tính sẽ đánh giá cao chiếc Audi S6 này vì được trang bị động cơ V10 hút khí tự nhiên. Tuy nhiên, ngày nay, một động cơ V8 nằm dưới mui xe, với các bộ tăng áp chạy giữa các ngăn chứa xi lanh ở tải nhiệt cao. Là mẫu xe ga có công suất 450 mã lực. Bạn có thể đối phó với căng thẳng hàng ngày của 100 km?
Dù phía trước là gì, có một điều chắc chắn: một đêm dài. Một đêm dài trong doanh trại cảnh sát ở Arad, trên biên giới Hungary-Rumani. Một nhân viên thực thi pháp luật nghiêm khắc hỏi. Chà... Chúng tôi không thể tìm thấy tài liệu vào lúc này. Và cho đến nay, mọi thứ đang diễn ra rất suôn sẻ, đặc biệt là bản thân chiếc S6 với động cơ V6 450 mã lực. Ngay từ khi bắt đầu các cuộc thử nghiệm marathon, bộ tăng áp kép đã kéo một toa xe ga nặng gần hai tấn trong các chuyến công tác vòng quanh châu Âu với âm trầm nhẹ nhàng. Trên đường cao tốc, nó hiếm khi phải vượt quá 8 vòng / phút thoải mái và một nửa số xi-lanh của nó thường tắt âm thầm. Bạn chỉ có thể thấy điều này nếu bạn gọi dữ liệu tiêu thụ trên màn hình giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ - có dấu hiệu cho thấy phương pháp này đang hoạt động.
Trong những trường hợp như vậy, mức tiêu thụ dao động từ 10 đến 11 l / 100 km, và khi kết thúc thử nghiệm, chúng tôi vẫn báo cáo mức tiêu thụ tốt đối với loại công suất và trọng lượng tương tự là 13,1 l / 100 km. Tuy nhiên, so với các đối tác động cơ diesel, tổng chi phí cho mỗi km là khá cao ở mức 23,1 cent. Và âm thanh này đến từ đâu, ngay cả với phong cách lái xe hạn chế - đầy cảm xúc, nhưng không bao giờ căng thẳng? Nó được tạo ra một cách nhân tạo thông qua các loa trong hệ thống ống xả, nhưng ít nhất sự bắt chước là hoàn hảo. Do đó, hầu hết các đồng nghiệp thích chọn một chế độ để cá nhân hóa, điều chỉnh âm thanh sắc nét hơn, hệ thống lái cho đặc tính thể thao và để bộ truyền động và khung gầm tự hoạt động. Biên tập viên Michael von Meidel nói: “Một chiếc ô tô đường dài hạng nhất, nhanh, yên tĩnh và thoải mái.” Đồng nghiệp Jörn Thomas không bận tâm: "S6 chạy rất tốt, nó di chuyển chính xác và không bị giật, hệ thống treo hoạt động thoải mái."
Và thực tế đã xác nhận điều này - cả khi bắt đầu và khi kết thúc bài kiểm tra marathon, S6 đều tăng tốc mạnh mẽ lên 100 km / h trong thời gian gần như giống nhau (4,5 / 4,6 giây). Và mọi thứ đang diễn ra suôn sẻ - thực sự. Mặc dù: “Có thể nghe thấy những tần số vo ve rất yên tĩnh từ đường lái xe khi di chuyển trong bãi đỗ xe với vô lăng quay hoàn toàn,” biên tập viên Peter Wolkenstein lưu ý trong nhật ký thử nghiệm. Đây có phải là hiệu ứng Ackermann, thường xảy ra ở những chiếc xe thể thao, do các góc lái khác nhau của bánh trước? “Hộp số quattro của A6 đã được điều chỉnh để mang lại khả năng bám đường và động lực học tối ưu. Vì lý do này, tùy thuộc vào bề mặt và hệ số ma sát, có thể cảm nhận được những lực nhẹ khi di chuyển trong bãi đỗ xe ở một góc lái lớn,” Audi giải thích.
Hệ thống treo tuyệt vời
Cũng có những khoảnh khắc khó khăn khác. Ví dụ, hộp số ly hợp kép bảy tốc độ gây ngạc nhiên một mặt với thời gian chuyển số ngắn khi mở hết ga, mặt khác với những cú xóc đáng ngạc nhiên đi kèm với chuyển số khi chuyển động chậm. Không giống như hộp số, khung gầm chuyển đổi linh hoạt hơn giữa sự thoải mái và hiệu suất: “Các cấp độ của bộ giảm chấn thích ứng được lựa chọn rất tốt và phù hợp hoàn hảo với hệ thống treo khí nén,” biên tập viên Heinrich Lingner cho biết. Trên thực tế, việc chiếc xe sẽ được trang bị lốp mùa hè 19 inch hay lốp mùa đông 20 inch với bộ vành phù hợp không quan trọng. Sự khác biệt về kích thước là do hậu cần cho xe thử nghiệm của Audi, vốn chỉ cho phép các bánh xe có cùng kích thước từ cùng loại hiệu suất trở lên.
Ngoài ra, cần lưu ý rằng khả năng điều chỉnh hệ thống treo được trang bị tiêu chuẩn trên mẫu xe; phụ phí duy nhất là một vi sai thể thao để phân phối mô-men xoắn biến thiên giữa các bánh sau – nó giúp S6 tự tin vượt qua cả những con đường quanh co hẹp ở đèo núi. Chiếc xe hiếm khi thiếu lái và thường vào cua một cách ổn định, trung tính. Nhưng ngay cả khi mẫu xe Audi không quá bắt kịp và chỉ đi trên những con đường phía sau, thiết kế động cơ xác định rõ ràng việc đạt đến nhiệt độ cực cao. Jochen Albic, trưởng bộ phận thử nghiệm cho biết: “Nhu cầu về không khí làm mát dường như cực kỳ cao, đó là lý do tại sao quạt chạy rất lâu và phát ra tiếng ồn sau khi dừng tại chỗ. Tuy nhiên, bộ phận này hoạt động tốt và việc thay thế bugi sau 58 km đã được đưa vào chương trình dịch vụ tiêu chuẩn - và riêng việc này đã tiêu tốn 581 euro.
Khó chịu và tốn kém hơn nhiều là việc tìm kiếm nguyên nhân gây ra tiếng kêu của trục trước, nơi lò xo đồng trục và bộ giảm xóc được thay thế trong dịch vụ, cũng như hỗ trợ thủy lực của dầm dẫn động với số tiền 3577,88 euro. Nhà sản xuất thề rằng đây chỉ là một sự cố đơn lẻ và người mua sẽ không phải trả bất cứ khoản nào. Email của độc giả khiến chúng tôi cho rằng điều này khó xảy ra. Và đúng vậy, ổ trục bánh xe đã phải được thay thế. Hóa ra là 608 euro khác.
Một chút tâm trạng, nhưng tươi sáng
Chiếc xe chạy thử không bị dính nhiều trò hề điện tử mà một số chủ xe S6 phàn nàn. Chỉ có hệ thống thông tin giải trí thỉnh thoảng lại bực bội, đăng ký điện thoại di động quen thuộc sau một thời gian dài chờ đợi hoặc bỏ qua chúng hoàn toàn, và đôi khi trì hoãn việc tính toán tuyến đường. Mặc dù đã có các bản cập nhật, những thiếu sót này vẫn tồn tại, tuy nhiên, hoạt động hoàn hảo của hệ thống hỗ trợ lái xe (kiểm soát hành trình với điều chỉnh khoảng cách, trợ lý sang số và hỗ trợ giữ làn đường) vẫn tiếp tục. Đèn LED ma trận chiếu sáng ngay cả trong đêm tối nhất, trong khi bọc ghế hình khối dày đặc hỗ trợ tốt cho người lái và hành khách.
Chỉ có tựa đầu tích hợp và quá ngắn của ghế thể thao S tùy chọn là không còn được sử dụng – một mánh lới quảng cáo thiết kế kỳ lạ. Vì vậy, S6 đã đến biên giới Hungary-Rumani mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Anh ta bị đe dọa ở lại lâu dài - cho đến khi họ tìm thấy bảo hiểm xanh. Ai đó đang chơi xếp giấy origami và gấp nó lại với kích thước rất nhỏ. Cuộc hành trình có thể tiếp tục.
Đây là cách độc giả đánh giá một chiếc Audi mạnh mẽ
Chiếc S6 Avant của chúng tôi, được giao vào tháng 2013 năm 11,5, là chiếc Audi thứ năm mà chúng tôi lái. Sức mạnh và chất lượng chế tạo của động cơ được đặt lên hàng đầu, mức tiêu thụ trung bình là 100 l / XNUMX km. Tuy nhiên, có nhiều khiếm khuyết, chẳng hạn như ở đường dẫn khí, ở ống lọc AKF, bộ điều chỉnh nhiệt và lưới bảo vệ trong khoang động cơ, rò rỉ dầu từ hộp số, thay bơm chất lỏng làm mát khí nén. Tài xế không mở được cửa hành khách, đèn điều khiển có lúc tắt. Ngoài ra, người ta còn quan sát thấy tiếng ồn khí động học khó chịu (mặc dù có thiết bị đặc biệt với kính cách nhiệt / cách âm) và thường xuyên khó chịu khi phanh, cắt ga ở tốc độ đi bộ và thỉnh thoảng va chạm khi sang số. Nói một cách dễ hiểu - Audi, hãng sẽ từ bỏ thương hiệu này.
Thomas Schroeder, Nürtingen
Khả năng bám đường và lái xe trên chiếc S6 Avant của tôi rất xuất sắc. Với việc lái xe lâu hơn và mạnh mẽ hơn trên đường cao tốc (với bốn hành khách và đầy tải), có thể đạt mức tiêu thụ dưới 10 l / 100 km. Về chủ đề MMI - kích hoạt hệ thống sau khi khởi động xe đôi khi mất nhiều thời gian, nhưng thường thì không phải tất cả các chức năng (radio, camera quan sát phía sau, v.v.) đều khả dụng sau một thời gian ngắn. Cho đến nay, các vấn đề sau đã phát sinh: Việc điều khiển bằng các cảm biến ở nắp sau đã ngừng hoạt động, mọi thứ đã trở nên tốt hơn với việc điều chỉnh cảm biến. Sau đó, anh ta từ bỏ kiểm soát tốc độ thích ứng. Hai ngày sau, dấu hiệu của lỗi này đã biến mất nhưng vẫn còn trong bộ nhớ của hệ thống. Một tuần sau khi khởi động động cơ, tất cả các đèn điều khiển đều bật sáng, báo cáo nhiều trục trặc. Cuối cùng, thông báo "Chuyển động có thể tiếp tục" xuất hiện. Sau khi bộ nhớ lỗi được đọc, chúng tôi đã nhận được báo cáo lỗi dài 36 trang. Tuy nhiên, tôi sẽ mua chiếc xe này một lần nữa.
Karl-Heinz Schefner, Yegeschine
Tôi hiện đang lái chiếc S6 thứ bảy của mình - chiếc thứ hai của thế hệ hiện tại - và cũng như trước đây, tôi tin rằng đây là chiếc xe tốt nhất trên thị trường đối với tôi. Tuy nhiên, tiếng ồn khi chạy dường như là một vấn đề trong toàn bộ loạt phim; ở cả hai chiếc xe của tôi, chúng xuất hiện sau khoảng 20 km chạy và không thể loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên, S000 là một chiếc xe đường dài tuyệt vời về tổng thể. Khả năng ép xung giật gân là niềm vui lớn. Ngoài ra, mức tiêu thụ khoảng 6 l/11,5 km theo máy tính trên xe – trung bình 100 km mỗi năm trên đường Thụy Sĩ – là rất tốt về mặt sức mạnh.
Henrik Maas, Archeno
Thuận lợi và bất lợi
+ Động cơ turbo V8 cực kỳ mạnh mẽ và êm ái
+ Các chỉ số động thú vị
+ Cảm xúc, âm thanh vui tai
+ Chi phí thấp
+ Ghế mềm êm ái
+ Chức năng công thái học
+ Vật liệu chất lượng
+ Tay nghề hoàn hảo
+ Thành công phạm vi làm việc rộng rãi của bộ giảm chấn thích ứng
+ Ánh sáng tuyệt vời
+ Nhiều không gian cho các vật dụng nhỏ
+ Không gian chở hàng thuận tiện
+ Điều hòa tự động hiệu quả
– Khi chạy chậm, hộp số ly hợp kép đôi khi chuyển số bị giật
– Lốp xước nhựa đường khi di chuyển
– Kết nối điện thoại di động không phải lúc nào cũng là vấn đề
– Quạt giải nhiệt chạy lâu và kêu to sau khi dừng xe.
Ưu điểm và nhược điểm
Điểm mạnh của S6 chủ yếu nằm ở sức mạnh của nó. Tất cả những ai đã từng cầm vô lăng ba chấu của nó đều cảm thấy thích thú với sức mạnh và sự êm ái đáng kinh ngạc của động cơ V8. Chỉ có hộp số ly hợp kép tạo cảm giác không an toàn, nhất là khi lái xe chậm. Nhưng vật liệu, tay nghề và thiết lập khung xe là tuyệt vời.
Kết luận
Sức mạnh không tương thích với sự hoàn hảoCâu hỏi thường gặp nhất khi bắt đầu bài kiểm tra marathon là - động cơ V8, có mặt "nóng" nằm bên trong giữa các hàng xi-lanh, sẽ xử lý như thế nào? Không ai nghi ngờ chất lượng tuyệt vời của chính S6. Thật vậy, sau hơn 100 km, toa xe nhanh vẫn trông mới, hoàn hảo và hoàn hảo. Hệ truyền động tiếp tục mang đến hiệu suất năng động ấn tượng với mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được, thể hiện khả năng quản lý nhiệt độ khó khăn với hoạt động kéo dài và ồn ào của quạt làm mát sau khi xe dừng hẳn. Tuy nhiên, chúng tôi đã rất ngạc nhiên bởi âm thanh khung gầm khó chịu và việc loại bỏ chúng tốn kém, lốp xe cào trên đường nhựa trong quá trình đỗ xe và hệ thống thông tin giải trí tầm thường.
Văn bản: Jens Drale
Ảnh: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich
