Lái thử Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: câu hỏi về góc nhìn

Toa xe ga diesel lớn với động cơ sáu xi-lanh và hiệu suất thể thao

Phiên bản mới của Audi S6 Avant được trang bị động cơ diesel mạnh mẽ, khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Mercedes E 400 d T. Cùng với rất nhiều hành lý, cả hai chiếc xe đều mang theo nhiều cung bậc cảm xúc..

Họ nói tất cả chỉ là viễn cảnh. Ví dụ, một quả lê có tệ hơn một quả táo vì nó không phải là một quả táo không? Hoặc ngược lại? Nếu bạn đánh giá Audi S6 Avant về Mercedes E 400 d T? Hay mô hình chữ T theo quan điểm của Avant? Ít nhất có một điều chắc chắn - ở đây chúng ta đang so sánh một mô hình năng động cũng thoải mái với một mô hình thoải mái cũng năng động.

Làm thế nào mà sự kết hợp này lại ra đời? Lý do là chiếc A6 thể thao nhất chỉ có ở Đức với động cơ diesel, và cũng bởi vì E-Class thể thao chắc chắn không có tùy chọn động cơ diesel. Tuy nhiên, phiên bản E 400 d in station wagon (T-model) với 700 Nm và hộp số kép là đối thủ cạnh tranh thực sự với S6 Avant, bởi vì ngay cả khi không có nhãn AMG, chiếc E-Class này không hề mang tính thể thao. Chúng tôi đã thiết lập điều này trong các bài kiểm tra điểm chuẩn khác nhau.

Bơm khí điện

Bây giờ chúng tôi muốn kiểm tra xem mô hình T có tương đương với chiếc xe thể thao mới của Audi hay không. Những người tiền nhiệm của nó có tới mười xi-lanh dưới mui xe, và chiếc sau có động cơ biturbo tám xi-lanh. Giờ đây, hầu hết mọi thứ đã thay đổi với S6: động cơ diesel, động cơ sáu xi-lanh, chỉ một bộ tăng áp và máy nén khí điều khiển bằng điện. Công suất ít hơn trước nhưng mô-men xoắn cao hơn đáng kể - 700 Nm.

Nếu tất cả những giọt nước mắt đã đổ cho một động cơ xăng lớn, chúng ta có thể đã chín muồi để đưa ra một kết luận tỉnh táo: logic thông thường cho rằng các mẫu xe thể thao ngày càng lớn hơn, nặng hơn và kết quả là mạnh hơn và khó tiết kiệm hơn. không còn có thể được tuân theo với một lương tâm trong sáng.

Tuy nhiên, S6 động cơ diesel phù hợp với thời đại của chúng ta vì nó hỗ trợ tư duy hiệu suất cao và động lực để đạt được hiệu quả. Vì vậy, nếu bạn muốn đi một quãng đường dài với nhiều hành lý mà vẫn đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở mức một con số hiện nay, bạn sẽ tìm thấy phương tiện phù hợp trong chiếc xe ga diesel cồng kềnh, được điều chỉnh năng động này.

Có dự trữ không? Có, bởi vì kể từ khi áp dụng quy trình kiểm tra WLTP, trong đó các động cơ được cấu hình lại, chúng tôi đã vô tình lạc đường trong một số "hố turbo" sâu. Các mẫu xe Diesel Audi cảm thấy bị vấp ngã, họ không muốn tăng tốc, họ rất cần thời gian ở đèn giao thông cho đến khi những mét đầu tiên cuối cùng vượt qua dưới tiếng còi của những người đang chờ phía sau. Nhà sản xuất hiện đang chuyển sang một máy bơm không khí được điều khiển bằng điện phải bỏ qua áp suất thấp ban đầu của bộ tăng áp.

Chân ga điện nằm trong đường nạp phía sau bộ làm mát không khí, tức là thổi vào buồng đốt theo đường ngắn nhất trong khi hệ thống đường vòng cung cấp khí nén cho nó. Do đó, nó lấp đầy lỗ turbo của bộ tăng áp xả thông thường. Đó không phải là những gì chúng ta mong đợi?

Trước khi rời đi, chúng ta hãy xem nhanh các khoang chở hàng. Nó có vẻ không phù hợp với các mẫu xe thể thao, nhưng trước khi bạn bắt đầu đổ lỗi cho chúng tôi, chúng tôi sẽ chia sẻ quan điểm của mình: khoang hành lý là lý do duy nhất cho xe ga.

Những gì chúng ta đã thấy: Mẫu xe Mercedes cung cấp nhiều hành lý hơn, có thể tải nhiều kg hơn, lưng gập xuống, có khu vực hàng hóa phẳng và bên dưới là các thùng chứa hành lý nhỏ, cũng như giỏ hàng có thể gập lại. Và vì các mặt kính lớn giúp cải thiện tầm nhìn và các chức năng của E-Class dễ vận hành hơn, nên mẫu xe T là người chiến thắng ở phần thân xe với lợi thế đáng kể. Tuy nhiên, Avant gần như xoay sở để bù đắp điều này bằng những người bạn nối tiếp của nó, vốn có sẵn trong E-Class với một khoản phụ phí.

Loa cánh

Chúng tôi ngồi xuống và khởi động xe đạp. Trong Audi V6, động cơ này trông giống một động cơ sáu xi-lanh hơn là một động cơ diesel. Tuy nhiên, những người ủng hộ S-model sẽ hoàn toàn bình tĩnh khi họ kích hoạt chế độ động. Một loa dưới bảng điều khiển và một loa khác ở chắn bùn sau sau đó sẽ làm giảm tần số thô bằng tiếng nổ V8. Mercedes phản đối động cơ số XNUMX yên tĩnh hơn tối thiểu và dựa trên hệ thống turbo hai giai đoạn thay vì hai xi lanh phụ ảo.

Gần như ngay lập tức sau khi nhấn ga, bộ tăng áp nhỏ hơn trong số hai bộ tăng áp đã tăng tốc và E 400 d khởi động hơi vụng về và mô-men xoắn tăng đều - lên đến 700 Nm vẫn có trên giấy ở tốc độ 1200 vòng / phút, nhưng cũng có thực tế chỉ vài trăm vòng sau bạn sẽ cảm thấy yếu bụng.

Điều đó để lại ấn tượng rất mạnh, nhưng nó sẽ bị lu mờ bởi S6, chiếc xe có máy nén điện quay thêm 250 mili giây sau khi mở bướm ga, theo Audi, và khắc phục được độ trễ của bộ tăng áp đơn.

Do đó, chúng tôi cung cấp khí đốt và ¬–… – bạn có thể đoán từ phần tạm dừng trong văn bản. Cần có thời gian để động cơ V6 tạo ra mô-men xoắn 700 Nm như đã hứa. Máy nén điều khiển bằng điện quá yếu để lấp đầy cổng turbo một cách hiệu quả. Anh ấy vừa mới vượt qua sự thờ ơ gần đây của WLTP - khi khởi hành, có vẻ như chúng tôi đã quay ngược thời gian trước khi quy trình đo lường mới có hiệu lực. Và tại sao nỗ lực kỹ thuật đáng kinh ngạc này lại cần thiết?

Trả thêm tiền cho động lực học

Máy tự động cố gắng giữ cho chiếc xe đạp ở một phạm vi lực kéo cao, nó tự ý chuyển đổi và trên hết là thường xuyên. Điều này khiến việc lái xe trở nên khó khăn hơn khi thoát ra khỏi những khúc cua hẹp. Và làm lu mờ sự hưng phấn về mô-men xoắn mà chủ sở hữu đã mua với lời hứa 700 Nm. Ở đây, bạn mong đợi một giai đoạn giữa bình tĩnh và tự tin, nhưng thay vào đó, bạn có được doanh thu chủ động.

Có thể đây là lý do giải thích cho mức tiêu thụ trung bình cao hơn 0,7 lít trên 100 km, nhưng trọng lượng của S55, cao hơn 6 kg, có lẽ đóng một vai trò nào đó. Tuy nhiên, nhìn vào phân tích của các bài kiểm tra động lực học trên đường thật đáng ngạc nhiên: mẫu xe T không hề tụt hậu so với Avant thể thao, và trên cả hai làn đường chuyển đổi, thậm chí nhanh hơn một ý tưởng. Ngay cả sau đó, khi vào cua nhanh, E 400 d không cho phép S6 lao ra, theo sau nó mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và đồng thời vẫn hoàn toàn bình tĩnh, giống như người lái xe của nó.

Niềm an ủi cho những người hâm mộ Audi: S6 cho cảm giác sống động và mới mẻ hơn nhờ hệ thống lái trực tiếp hơn và khung gầm cứng hơn, cũng như các tính năng bổ sung như bánh sau xoay (1900 euro) và bộ vi sai thể thao. (1500 euro), cung cấp một loại vectơ mô-men xoắn. Mô-men xoắn bổ sung ở bánh sau bên ngoài ở góc cua sẽ làm quay phần đuôi xe, điều này một mặt giúp S6 đổi hướng một cách tự nhiên hơn, mặt khác mang lại cho khu vực biên giới một sự không chắc chắn phấn khích nhất định – đôi khi phần đuôi xe nghiêng nhiều hơn bạn nghĩ.

Với cảm nhận chủ quan về cảm giác lái, T-Model vẫn còn hơi kém vì nó quay gần như tất cả các góc. Sự thay đổi hướng dường như tự xảy ra. Đồng thời, hành động hơi không đều của tay lái trợ lực điện là rất ấn tượng. Đây không phải là trường hợp của E-Class. Có phải vì bánh trước của phiên bản thử nghiệm 4Matic cũng thực hiện chức năng dẫn động?

Mặt khác, người mẫu lái Mercedes trên đường cao tốc với độ thẳng cứng đầu, ngay cả khi đại diện Audi yêu cầu những điều chỉnh nhỏ trên vô lăng. Và anh ấy quan tâm đến hành khách của mình nhiều hơn. Sóng trên mặt đường càng gồ ghề, chúng càng mất đi ý nghĩa do hệ thống treo khí nén (1785 euro).

Nói một cách đơn giản: sự nhanh nhẹn của S6 có giá 2400 euro, trong khi sự thoải mái của E-Class có giá thêm 1785 euro. Cả hai phương tiện đều đắt tiền để sản xuất, nhưng không được trang bị tốt để tham chiến theo quan điểm của nhà sản xuất. Cả hai công ty đã gửi các mẫu có kính cách âm và ghế bổ sung để thử nghiệm. Ngoài ra, mô hình T tăng quãng đường đi được nhờ bình xăng lớn hơn. Theo đó, khi đánh giá S6 Avant, chúng tôi báo giá cơ bản là 83 euro và 895 euro cho E 400 d T. Và việc một mẫu xe Audi có xu hướng được trang bị tốt hơn từ nhà máy là điều hiển nhiên từ lợi thế điểm của nó trong phần trang bị.

Và khi bạn kết hợp tất cả lại với nhau, S6 cuối cùng đã thiếu sáu điểm lực kéo — và nó đã mất chúng vì chiếc xe đạp của mình. Động cơ V6 tăng tốc tinh tế hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, tạo ra nhiều khí thải hơn và chi phí nhiên liệu cao hơn một chút.

Không chỉ từ quan điểm của Mercedes V6, động cơ của Audi S6 gây thất vọng. Cho dù đó là động cơ diesel hay không, ở mẫu xe thể thao, hộp số sẽ hoạt động tốt hơn - ít nhất là giống như động cơ E 400 d T sáu xi-lanh thông thường.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Ahim Hartmann