Lái thử Audi SQ5, Alpina XD4: sự kỳ diệu của mô-men xoắn
Trải nghiệm hai dòng xe mạnh mẽ và đắt tiền hứa hẹn nhiều thú vị trên đường.
Hai chiếc xe trong ảnh có các mét dài 700 và 770 Newton. Thật khó để tìm thấy một mẫu SUV mạnh mẽ nào khác trong phân khúc này với sức kéo mạnh hơn nhiều. Alpina XD4 và Audi SQ5 cung cấp cho chúng ta một lượng lớn mô-men xoắn sinh ra từ quá trình đốt cháy tự phát và nhiều thứ hữu ích khác..
Phong cảnh trong các bức ảnh của chúng tôi thường bị mờ và có vẻ như là những chiếc ô tô đang chạy qua. Điều này là do các nhiếp ảnh gia của chúng tôi thể hiện cảm nhận về tốc độ thông qua tác phẩm của họ. Nhưng một số ô tô không cần đến những bậc thầy về nhiếp ảnh để tạo ra những cái cây và bụi rậm lướt qua chúng - mô-men xoắn đáng kinh ngạc cũng đủ để tạo ra hình ảnh giàu trí tưởng tượng này. Như trường hợp của Alpina XD4 và Audi SQ5.
Nếu sự thèm muốn của bạn đối với các mẫu xe SUV gần đây đã giảm bớt vì chúng đã trở nên nham nhở và tàn tật, hai chiếc xe này có thể sẽ thắp lại ngọn lửa đã tắt của bạn. Bởi vì chúng là loại tốt nhất và quá đắt để trở nên khổng lồ: Audi yêu cầu ít nhất 68 euro cho mẫu xe của mình, trong khi cấu hình của Alpina bắt đầu từ 900 euro.
Dễ thương khi chạm vào
Đổi lại, một lực được sinh ra trong phòng máy của họ, làm cho cảnh quan bị mờ từ bên cạnh. Và họ có tính độc quyền đó khiến chủ sở hữu SUV trở thành người đầu tiên trong số các công ty. Điều này đúng với Audi vì biểu tượng chữ S tạo nên sự khác biệt so với những chiếc Q5. Và thậm chí còn hơn thế nữa đối với XD4, bởi vì đây không chỉ là một chiếc BMW, và một chiếc Alpina thực sự.
XD4 được sản xuất trên dây chuyền của BMW theo đơn đặt hàng của Alpina với các bộ phận được cung cấp như động cơ, hộp số, phần mềm, nội thất, khung gầm và bánh xe. Do đó, nó trông hài hòa như bất kỳ mẫu xe tiêu chuẩn nào - thậm chí còn tốt hơn ở một số khía cạnh, chẳng hạn như vô lăng có cái gọi là. Da Lavalina. Nó không có lớp phủ dày như vậy và do đó khi chạm vào sẽ dễ chịu hơn so với da bò loạt lớn. Do đó, chúng tôi thưởng thêm một điểm trong phần chất lượng thực thi.
Như vậy, xét theo tiêu chí này thì Alpina ngang tầm với Audi. Lý do nó thua xa về xếp hạng thân xe liên quan đến thiết kế tổng thể của chiếc xe. Hình dạng mui của XD4 giống một chiếc coupe và điều này có những nhược điểm - chẳng hạn như khó nâng từ phía sau, tầm nhìn kém khi đỗ xe từ phía sau và hạn chế về lượng hàng hóa tối đa.
Trọng tải nhỏ không liên quan gì đến mui trần của một chiếc coupe, nhưng nó cũng hạn chế tham vọng trên những chặng đường dài. Với bốn người đàn ông to lớn trong cabin, sức chứa của XD4 đã cạn kiệt và một số hành lý nên được để ở nhà. Đó không phải là lý do mà khung gầm được điều chỉnh cho đường phụ? Trong mọi trường hợp, XD4 không thể cạnh tranh với những chiếc sedan cùng thương hiệu về sự thoải mái khi đi xe. Ngoài ra, các mẫu SUV ban đầu có hệ thống treo cứng hơn để giữ cho thân xe cao không bị lắc lư.
Trong trường hợp cụ thể của chiếc xe thử nghiệm Alpina, điều này được bổ sung bằng bánh xe 22 inch bổ sung, cho đến gần đây chỉ dành cho các mẫu xe điều chỉnh. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Alpina phản ứng khá giống gỗ với những khớp nối bên trên đường cao tốc. Tuy nhiên, đối với bất kỳ sự không bằng phẳng nào, lốp xe sẽ quay đầu tiên. Trong trường hợp của các mẫu xe có tiết diện nhỏ, khoảng không trên đầu thấp có nghĩa là ít túi khí hơn và do đó độ đàn hồi kém hơn.
Kết quả là, chiếc xe bị hút về phía những con đường phụ, bởi vì ở đó phản hồi toàn diện từ khung gầm được đánh giá cao. Tại đây, bạn liên tục được thông báo về cấu trúc của bề mặt nhựa đường, bạn cảm thấy có mối liên hệ trực tiếp với khung xe và mỉm cười hài lòng với phần đuôi xe phục vụ tinh tế ở những góc cua hưng phấn hơn. Trên những con đường như vậy, XD4 thể hiện yếu tố cảnh quan cao. Điều duy nhất khiến chúng tôi hơi bối rối là hệ thống lái trợ lực không đồng nhất - việc bổ sung một trợ lý tinh thần đáng chú ý gần đây đã khiến chúng tôi kinh ngạc với một số mẫu xe BMW.
Mặt khác, sự phấn khích bất tận duy nhất được gây ra bởi các phản ứng của động cơ, một đơn vị ba lít với bốn bộ tăng áp. Hai cái nhỏ hoạt động chủ yếu ở tốc độ thấp và cái lớn ở tốc độ cao. Mặc dù động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng có khả năng tự đánh lửa, nhưng về mặt âm thanh, nó hầu như khá hạn chế và kêu gừ gừ khi tải một phần.
Các nhà thiết kế của Alpina đã che giấu kiến thức về sức mạnh thực sự của cô ấy với ý thức về sự vượt trội trong tiềm thức. Nó chỉ đến phía trước khi bạn mở rộng chân phải. Sau đó, các tuabin quay bình thường và mô-men xoắn tăng lên 770 Nm, mang lại nụ cười ngay cả khi má hóp lại. Cách Alpina vô tư giúp tăng tốc gần như thứ yếu là biểu hiện của sự sang trọng thực sự trong việc lái xe.
Lỗ tuabin tối
Và trong Audi V6, đơn vị này được coi giống như một động cơ sáu xi-lanh hơn là một động cơ diesel. Chỉ cần chạm vào một nút, bạn có thể thêm tiếng gầm nhân tạo của động cơ V8, thật không may, âm thanh này không chỉ phát ra trong cabin mà còn cả khu vực xung quanh. Với mô-men xoắn 700 Nm, SQ5 có sức kéo gần như mạnh mẽ như XD4, nhưng ở đây mô-men xoắn đến từ một bộ tăng áp đơn được hỗ trợ bởi một máy nén điện trong đường nạp. Ý tưởng là một giải pháp linh hoạt. Nhưng trong thực tế?
Chúng tôi thường chỉ trích các động cơ Audi vì miễn cưỡng đáp ứng các yêu cầu tăng thêm sức mạnh khi chúng được điều chỉnh cho quy trình thử nghiệm WLTP. Và SQ5 lúc đầu đã ngập ngừng rùng mình qua lỗ tuabin tối cho đến khi nó tìm được lối thoát. Khi bắt đầu, anh ấy dường như bị giữ bởi một loại dây thun vô hình nào đó, trước khi bứt ra và trôi về phía trước.
Hộp số tự động nhất thiết phải cố gắng giữ cho động cơ ở chế độ lực đẩy cao, siêng năng sang số, cố gắng đưa nó ra khỏi tình trạng ì ạch. Tất cả điều này nhấn chìm sự phấn khích của mô-men xoắn được gợi lên bởi lời hứa 700 Nm - bạn mong đợi lực đẩy ban đầu được triển khai trơn tru và bạn sẽ đạt được tốc độ cao. Thứ hai, nó cản trở việc lái xe mượt mà - mặc dù mẫu xe Audi có vẻ nhẹ hơn Alpina (về mặt cân nặng), nó tự quay đầu, bất chấp phản hồi thờ ơ và với khả năng vượt qua những con sóng dài trên vỉa hè một cách tự tin, nó có xu hướng thể hiện tính cách cứng rắn.
Tuy nhiên, nó thiếu kết nối trực tiếp đến đường dẫn XD4. Đổi lại, khi lái xe qua những chỗ gập ghềnh trên đường cao tốc, chiếc SQ21 5 inch đã được chứng minh là cư xử lịch sự với hành khách hơn là trên đường phụ. Tuy nhiên, phần thưởng thoải mái không đến từ một chuyến đi nhẹ nhàng hơn, mà là từ hàng ghế sau thoải mái hơn, có hình dáng đẹp hơn. Như trong phần an toàn, không phải phanh tốt nhất sẽ thắng mà là một bộ hệ thống hỗ trợ phong phú hơn.
Nhờ dẫn đầu về phần thân xe, SQ5 đã giành được chiến thắng trong xếp hạng chất lượng – mặc dù động cơ ba lít của nó gặp phải một số bất thường khi đổ đầy và do đó tăng tốc và vượt chậm hơn. Tuy nhiên, điều đáng nói là có lợi cho nó, về trung bình, Audi yếu hơn tiêu thụ ít nhiên liệu diesel hơn một chút so với Alpina trong cuộc thử nghiệm. Điều này mang lại cho nó một lợi thế phát thải.
Цены
Phần chi phí vẫn còn. Ở đây, trước tiên chúng tôi đánh giá giá cơ bản của chiếc xe thử nghiệm, cùng với tất cả các thuộc tính bổ sung đóng vai trò ghi điểm trong đánh giá chất lượng - ví dụ: ở Audi, đó là hệ thống treo khí nén, kính cách âm, bộ vi sai thể thao và hộp số ảo. Bảng điều khiển kỹ thuật số buồng lái. Ngay cả với những bổ sung này, mô hình này rẻ hơn đáng kể so với Alpina.
Tuy nhiên, ngay sau đó, chúng tôi chuyển sang trang bị tiêu chuẩn, nơi Alpina có lợi thế hơn. Chủ sở hữu của công ty - gia đình Bofenzipen đến từ Buchlohe ở Allgäu - không mua những chiếc xe đắt tiền và gửi những chiếc xe của họ cho người mua với những trang bị tốt đến mức khẩu hiệu "Nhà sản xuất ô tô độc quyền" của thương hiệu dưới dạng một tấm biển đặc biệt có thể trang trí một cách hợp lý bất kỳ của các mô hình Alpina. Tương tự với XD4
Nhân tiện, tấm biển này được gắn vào bảng điều khiển trung tâm. Điều đó không làm cho khách hàng tin tưởng hơn vào quyết định của họ sao? Mặc dù anh ấy đã về nhì trong bài kiểm tra này, nhưng anh ấy có thể tự tin rằng mình đã lựa chọn hạng nhất.
Kết luận
1. Audi SQ5 (454 điểm)
Phần thân máy dẫn đầu về chất lượng của SQ5. Động cơ diesel V6 của nó gây thất vọng với một động cơ turbo rõ rệt, nhưng tương đối kinh tế.
2. Alpina XD4 (449 điểm)
Với sự nạp cưỡng bức của bốn bộ tăng áp, sáu bộ tăng áp hoạt động đều sẽ tạo ra rất nhiều mô-men xoắn. XD4 đắt tiền nhưng được trang bị tốt lại thua thiệt ở thân xe kiểu coupe.
Văn bản: Markus Peters
Ảnh: Ahim Hartmann
