Lái thử Audi TTS Coupe: sự kết hợp thành công ngoài mong đợi

Audi đang thay đổi cơ bản thứ bậc trong dòng xe TT - từ giờ trở đi, phiên bản hàng đầu của mẫu xe thể thao sẽ được trang bị động cơ bốn xi-lanh chủ yếu dựa vào hiệu suất cao.

Xét rằng phiên bản TT mạnh nhất hiện tại có động cơ 3,2 lít V6 công suất 250 mã lực dưới mui xe, thật hợp lý khi mong đợi chiếc TTS hàng đầu được trang bị động cơ này hoặc thậm chí là một đơn vị lớn hơn. ... Tuy nhiên, các kỹ sư Ingolstadt đã chọn một chính sách hoàn toàn khác và vận động viên đua xe TT đã nhận được một phiên bản thiết kế lại của động cơ bốn xi-lanh 2.0 TSI, mặc dù có hai xi-lanh, nhưng sản sinh ít hơn 22 mã lực và 30 Nm so với sáu xi-lanh cổ điển.

Hai xi lanh đã đi đâu?

Chào mừng bạn đến với thế giới của những chiếc xe thể thao giảm kích thước – giảm kích thước hợp lý có nghĩa là trọng lượng nhẹ hơn, phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm hệ thống tăng áp tăng áp với áp suất tối đa lên tới 1,2 bar. quan tâm đến hiệu quả tốt. Công suất 72 mã lực so với phiên bản "thông thường" đã đạt được chính xác bằng cách tăng kích thước và thay đổi các đặc tính của tuabin. Các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến việc "tăng cường sức mạnh" của các bộ phận chịu tải nhiều nhất, chẳng hạn như pít-tông. Kết quả của những nỗ lực của họ sẽ có vẻ đáng sợ đối với ai đó - công suất lít của nó là 137 mã lực. s./l TTS vượt qua cả Porsche 911 Turbo...

Trên đường, các đặc tính truyền động thậm chí còn ấn tượng hơn những gì có thể hiểu bằng ngôn ngữ của những con số khô khan - giảm xuống mười milimét, chiếc coupe tăng tốc từ 5,4 km/h lên XNUMX km/h trong XNUMX giây - chỉ bằng chiếc Porsche. Động cơ trung tâm của Cayman S vẫn giữ nguyên ngay cả ở tốc độ vượt xa tốc độ cho phép theo quy định quốc gia và vẫn mạnh mẽ như vậy bất kể tốc độ như thế nào.

Vận động viên từ Ingolstadt

Nhìn chung, khi ai đó nhìn thấy đèn chiếu sáng ban ngày với công nghệ TTS LED đang đến gần trên đường cao tốc, sẽ rất vui khi biết rằng chiếc xe này có thể vượt qua hầu hết các đối thủ với tốc độ giới hạn 250 km / h cho dù đang di chuyển ở tốc độ 130 hay 220 km. / h, vận động viên đến từ Ingolstadt vẫn vững vàng, như thể được giữ bởi những tay vịn vô hình. Tay lái trực tiếp dễ chịu nhưng không quá giật trong phản ứng của nó, vì vậy lái xe trên đường cao tốc chắc chắn sẽ trở thành một trong những mục tiêu ưa thích của chủ sở hữu TTS. Tuy nhiên, cần cẩn thận khi lái xe qua các khớp chéo sắc nhọn hoặc các chỗ gập ghềnh nhấp nhô, vì xe trở nên bồn chồn trong điều kiện đó do hệ thống treo được điều chỉnh quá chặt chẽ.

Hệ truyền động trực tiếp với hai ly hợp khô S-Tronic sang số với sự chuyên nghiệp của một phi công giàu kinh nghiệm, và việc kích hoạt chế độ Sport có ý nghĩa thực sự chủ yếu trên những con đường có nhiều khúc cua. Đường cong mô-men xoắn cực đại 350 Nm không đổi trong phạm vi rộng từ 2500 đến 5000 vòng / phút. Hộp số chuyển số mà không bị mất lực kéo đáng kể, nhưng ngay cả điều đó cũng không thể che giấu một trăm phần trăm xu hướng suy nghĩ của động cơ turbo XNUMX lít trước khi phát huy hết sức mạnh của nó. Đặc điểm này của tất cả những chiếc xe có dung tích tương đối nhỏ và việc nạp nhiên liệu buộc chỉ với một máy nén khí là không thể tránh khỏi, nhưng trong trường hợp các cuộc tấn công đặc biệt tham vọng vào các góc cua, bạn nên tính đến nó để tránh những bất ngờ không mong muốn do xe bị chết máy trong thời gian ngắn.

Cây vĩ cầm đầu tiên

Mặt khác, thiết bị quay không mệt mỏi đến giới hạn 6800 vòng / phút và điều duy nhất mà những người ủng hộ phân số sáu xi-lanh có thể không hài lòng là thiếu âm thanh đủ biểu cảm của chính động cơ. Mặc dù những tuyên bố về việc thiếu thiết kế âm thanh dễ chịu của TTS thực sự có vẻ hơi bị thổi phồng - sự thật là bản thân động cơ có thể không ồn ào như đối tác 3,2 lít của nó - nhưng hệ thống ống xả của nó được điều chỉnh để ngoài tiếng gầm đại diện, nó tái tạo một vụ nổ đều hấp dẫn trong khí thải khi tốc độ thay đổi mạnh. Hiệu ứng này của hệ thống ống xả, được trang bị bốn ống xả mạ crôm hình bầu dục, là một cảnh tượng testosterone thực sự đối với những người đứng bên ngoài, trong khi chỉ một liều lượng được đo lường cẩn thận của nó mới đến tai người phi công và người bạn đồng hành của anh ta dưới dạng một tiếng gầm ngắn điếc tai.

Tiềm năng năng động đáng ghen tị của TTS dễ dàng đòi hỏi phong cách lái thể thao, nhưng hành vi của chiếc xe nhanh chóng cho thấy không có trận chiến hoành tráng giữa con người và máy móc, như có thể thấy ở các đối thủ như BMW Z4, Porsche Cayman hay Nissan 350Z. Thay vào đó, nó là một nhân vật cân đối và cân đối với một đường cong thể thao. Ban đầu, hệ thống lái có vẻ đơn giản một cách đáng ngạc nhiên, nhưng hoạt động chính xác của hệ thống lái nhanh chóng được tiết lộ - chiếc coupe thể thao cho phép nó trải nghiệm điều mà hầu hết những chiếc xe ở vị trí của nó sẽ mất thăng bằng, trong khi hoàn toàn bỏ qua những lời khiêu khích của việc "đánh lái". . Khi lực kéo quá ít hoặc quá nhiều khi vào một góc cua thay đổi nhanh, TTS bắt đầu thiếu lái, nhưng một khi đã đi đúng hướng, nó sẽ kéo như một đầu máy ngay cả khi hết ga.

Hệ thống phanh đĩa 17 inch hoạt động giống như mô hình xe đua và cung cấp cho người lái sự an toàn cần thiết trong mọi tình huống. Nếu bạn quyết định chạy đua như một tay đua xe đua trong một thời gian dài, chi phí sẽ tự nhiên tăng lên mức khá đáng báo động (mặc dù vẫn thấp hơn một số đối thủ cùng hạng), nhưng nếu chân phải của bạn vừa phải hơn trong các hành động của nó, bạn sẽ phải ngạc nhiên các giá trị tiêu dùng khá hợp lý.

bản văn: Boyan Boshnakov

một bức ảnh: Miroslav Nikolov

chi tiết kỹ thuật

Audi TTS Coupé S-Tronic
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	272 k. Từ. ở 6000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	5,4 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	11,9 l
Giá cơ bản	109 422 levov