Xe buýt Renault Master 2.5 dCi (120)
nội dung
Với thông điệp ngắn gọn này, chúng tôi sẽ không nói dối những hành khách của Renault Master, ít nhất là nếu chúng tôi có cơ hội thử nó.
Bạn đã bao giờ nghĩ rằng một chiếc xe van có thể thể thao? Vẫn chưa? Làm thế nào về các phép đo của chúng tôi về sự nhanh nhẹn của động cơ: tăng tốc từ 50 đến 90 km / h ở số thứ tư trong 11 giây và ở số thứ năm trong 4 giây? Không tồi đối với một chiếc xe tải chỉ nặng hơn một tấn chín trăm pound.
Có lẽ việc tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 19 giây không quá thú vị, nhưng mô-men xoắn, hay đúng hơn là 0 Nm, chắc chắn là có. Đặc biệt là khi bạn xem xét rằng nó đạt đến nó ở tốc độ 290 vòng / phút.
Động cơ 2.5 dCi 120 mang nhãn hiệu Renault thực sự là một trong những tính năng tốt nhất của chiếc xe tải này. Nếu ngân sách của bạn cho phép bạn mua nó, bạn chắc chắn sẽ không hối tiếc. Cụ thể, nó là một sự quen thuộc đã được chứng minh từ phiên bản trước của Mastra, tự hào về khả năng vận hành êm ái, không gây ra tiếng ồn khó chịu.
Chà, cách âm mới, thậm chí còn hiệu quả hơn, đảm bảo không gây ra tiếng ồn khó chịu hoặc tiếng ồn khi cắt không khí trong khoang người lái và hành khách (không bao giờ có thể bỏ qua lực cản không khí trong một chiếc xe van có bề mặt phía trước lớn như vậy).
Một chiếc xe du lịch thậm chí có thể ồn ào hơn một chiếc Mastro. Độ ồn đo được ở tốc độ lái xe bình thường trên đường bộ và đường cao tốc là từ 65 đến 70 decibel, có nghĩa là trong suốt chuyến đi, bạn sẽ có thể nói chuyện với người hàng xóm ở ghế bên cạnh bạn ở mức âm lượng bình thường và bạn cũng sẽ nghe thấy những gì người khác muốn nói.
Nhưng không chỉ là tính khí động học tinh chỉnh (nếu bạn có thể sử dụng thuật ngữ này cho xe tải) và cách âm, mà hộp số sáu cấp cũng mang lại sự thoải mái trong suốt chuyến đi. Chiếc này chỉ đơn giản là tuyệt đẹp, tay cầm nằm trong lòng bàn tay của bạn vì nó nằm đủ cao trên bảng điều khiển trung tâm nâng lên. Khi chuyển, các chuyển động ngắn và khá chính xác. Chúng tôi không tìm thấy bất kỳ tắc nghẽn nào.
Nhờ lượng mô-men xoắn dồi dào trong động cơ và tỷ số truyền được lựa chọn tốt, hộp số cho phép bạn lái xe ở tốc độ động cơ vừa phải. Trong quá trình thử nghiệm, tốc độ động cơ dao động trong khoảng 1.500 đến 2.500, và không có nhu cầu tăng tốc cụ thể.
Cả trên đường cao tốc và đường chính, Master đều xử lý xuất sắc ở số 9, điều này có ảnh hưởng tích cực đến mức tiêu thụ động cơ diesel. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đo được mức tiêu thụ trung bình là 8 lít trên XNUMX km khi lái xe (thật không may) hầu như không có. Nó cao hơn một chút khi chở đầy đủ hành khách ở tất cả các ghế (bao gồm cả tài xế chín người) và một chuyến đi sống động hơn một chút.
Với chân phải nặng hơn một chút, chúng tôi đã sử dụng 100 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 12 km. Nhưng nếu bạn nghĩ rằng bạn sẽ không tiết kiệm được tiền với Mastro, chúng tôi lưu ý mức tiêu thụ tối thiểu, đó là 5 lít nhiên liệu. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng một chiếc xe van như Master kiếm tiền, bởi vì ngay cả một chiếc xe chở khách lớn hơn với trọng lượng tổng thể thấp hơn cũng không phải xấu hổ vì sự lãng phí như vậy.
Nói về tiền bạc, Renault tự hào về thời gian sử dụng lâu dài, giúp việc bảo dưỡng xe rẻ hơn. Theo luật mới, một chiếc chủ như vậy sẽ chỉ cần được đưa đi bảo dưỡng định kỳ sau mỗi 40.000 km. Điều này cũng đúng!
Rõ ràng, Renault có sứ mệnh của họ, tức là việc tạo ra những chiếc xe an toàn, cũng được chuyển đổi sang xe tải. Hệ thống phanh ABS và EBD (Phân phối lực phanh điện tử) là tiêu chuẩn!
Chúng tôi chưa quen với việc di chuyển như vậy với xe tải. Đây chắc chắn là một sự mới lạ được chờ đợi rất lâu, chiếc thử nghiệm Master đã phanh từ 100 km / h để dừng hẳn sau 49 mét. Rất tốt cho một chiếc xe van (nó cũng có đĩa phanh làm mát), đặc biệt khi xem xét điều kiện đo của chúng tôi là vào mùa đông, tức là đường nhựa lạnh và nhiệt độ bên ngoài là 5 ° C. Trong thời tiết ấm áp, quãng đường phanh sẽ ngắn hơn.
Ngoài hệ thống phanh tuyệt vời, Master còn có túi khí người lái tiêu chuẩn (người lái thứ hai phải trả thêm phí) và dây đai an toàn ba điểm trên tất cả các ghế.
Sự thoải mái được cung cấp bởi hệ thống thông gió hiệu quả (bao gồm cả phía sau), cửa sổ lớn làm tan băng tốt, giúp tăng độ an toàn do tầm nhìn tốt hơn và quan trọng là chỗ ngồi thoải mái. Người lái có thể điều chỉnh rất tốt (về chiều cao và độ nghiêng), và hàng ghế thứ hai và thứ ba có tựa tay, phần thắt lưng có thể điều chỉnh và tựa đầu có thể điều chỉnh độ cao.
Do đó, sư phụ đưa ra rất nhiều; Ví dụ, nếu nó có chất liệu nhựa và bọc cao cấp hơn một chút, bạn có thể gọi nó là một chiếc xe buýt nhỏ sang trọng. Nhưng đây là vấn đề mong muốn của những người cần nó, vì Master, không nhất là tất cả, cung cấp một số tùy chọn chuyển đổi.
So sánh nó với đối thủ và bạn sẽ thấy rằng nó đắt hơn một chút, nhưng mặt khác, nó lớn hơn, có phần cứng tốt hơn và tăng cường bảo mật. Ông chủ có một cái tên khá thật, vì ông là một bậc thầy trong loại xe tải này.
Petr Kavchich
Ảnh của Sasha Kapetanovich.
Xe buýt Renault Master 2.5 dCi (120)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 26.243,53 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 29.812,22 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 84kW (114 KM) |
| Tốc độ tối đa: | 145 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun xăng trực tiếp - dung tích 2463 cm3 - công suất cực đại 84 kW (114 mã lực) tại 3500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 290 Nm tại 1600 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 145 km / h - tăng tốc 0-100 km / h không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | toa xe - 4 cửa, 9 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, hai thanh ngang hình tam giác, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - trục cứng phía sau, lò xo lá, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - bánh sau 12,5 ,100 m - bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1913 kg - tổng trọng lượng cho phép 2800 kg. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rơle. vl. = 36% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 351 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 21,4 năm ( 104 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 39,7 năm ( 128 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,4/14,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 20,7/25,1 giây |
| Tốc độ tối đa: | 144km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 49,5m |
| Bảng AM: | 45m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 71dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 70dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (327/420)
Master Bus chắc chắn đứng đầu trong số các xe tải, bằng chứng là số liệu bán hàng khi chúng ta xem xét tất cả các phiên bản Master. Điều này chắc chắn là rất hữu ích.
Ngoại thất (11/15)
Trong số những chiếc xe tải, anh ấy là một trong những người đẹp nhất, nhưng chắc chắn là trong số những người giỏi nhất.
Nội thất (114/140)
Nhiều không gian, chỗ ngồi thoải mái, và thật khó để mong đợi gì hơn từ chiếc xe tải.
Động cơ, hộp số (37
/ 40)Động cơ xứng đáng đạt điểm A sạch sẽ và hệ thống truyền động cũng tốt.
Hiệu suất lái xe (72
/ 95)Hiệu suất lái chắc chắn, vị trí đáng tin cậy trên đường là ấn tượng.
Hiệu suất (26/35)
Bạn có thể mong đợi gì khác từ một chiếc xe tải cỡ này.
Bảo mật (32/45)
Hệ thống ABS và EBD tiêu chuẩn cùng hai túi khí phía trước nâng cao tính an toàn.
nền kinh tế
Nó tiêu thụ một lượng nhiên liệu hợp lý, đắt hơn một chút, nhưng nó cũng mang lại rất nhiều.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
sức chứa
an toàn
gương
Quá trình lây truyền
tài xế taxi
khoảng thời gian dịch vụ sau 40.000 km
tốc độ dòng chảy tối đa trong quá trình đuổi theo
để có được sự thoải mái tối đa (tuyệt vời) trong nội thất, không có vật liệu nào cao quý hơn
đặt tay lái
băng ghế hành khách không linh hoạt
