Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Khi đến gần chiếc Carisma, được giấu trong một bãi đậu xe đông đúc, tôi đã ngẫm nghĩ về thành công rực rỡ của nhà máy Mitsubishi trong cuộc biểu tình Giải vô địch thế giới. Nếu Finn Makinen và Bỉ Lois có thể cạnh tranh với một chiếc xe tương tự trong một cuộc thi kỹ thuật khắc nghiệt như World Rally, thì về cơ bản chiếc xe phải rất tốt. Nhưng sự thật có đúng như vậy không?

Sự phẫn nộ nhẹ đầu tiên mà tôi có thể gán cho anh ta là hình dạng mờ nhạt của cơ thể. Nó không khác gì những chiếc xe cạnh tranh khác: các đường nét nghiêm nghị nhưng bo tròn hiện đại, cản va và gương chiếu hậu cùng màu thân xe hiện đại và như bạn có thể chỉ quan sát kỹ hơn, nó thậm chí còn có đèn sương mù tròn phía trước và nguyên bản của Mitsubishi. vành nhôm. Vì vậy, về mặt lý thuyết, nó có tất cả những con át chủ bài mà chúng ta cần từ một chiếc ô tô hiện đại, nhưng ...

Mitsubishi Carisma thoạt nhìn không hấp dẫn nhưng cần phải nhìn kỹ hai lần.

Rồi tôi nhìn vào trong cabin. Cùng một bài hát: chúng tôi không thể lỗi chức năng đối với hầu hết mọi thứ và chúng tôi không thể bỏ qua thiết kế màu xám. Bảng đồng hồ được bọc nhựa cao cấp, bảng điều khiển trung tâm giả gỗ nhưng không thể xua đi cảm giác trống trải.

Vô-lăng Nardi, được ốp gỗ (trên và dưới) và bọc da (bên trái và bên phải), mang lại một chút sống động. Cây đinh lăng đẹp, khá to và dày, chỉ có phần gỗ sờ vào thấy lạnh vào một sáng mùa đông lạnh nên khó chịu.

Trang bị Elegance bao gồm các túi khí không chỉ trên vô lăng mà còn ở phía trước của hành khách phía trước, cũng như ở tựa lưng của hàng ghế trước. Ghế ngồi nhìn chung rất thoải mái và đồng thời cung cấp nhiều hỗ trợ sang bên, vì vậy bạn không phải lo lắng về việc bạn vẫn đang ngồi trên ghế của mình hay hạ cánh trên đùi của hành khách phía trước khi vào cua nhanh hơn.

Sự thoải mái của gói Elegance được cung cấp bởi cửa sổ chỉnh điện, điều hòa tự động, radio, gương chiếu hậu chỉnh điện và quan trọng không kém là máy tính trên xe. Trên màn hình của nó, ngoài tần số hiện tại của đài, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và giờ, chúng ta còn có thể thấy nhiệt độ bên ngoài. Khi nhiệt độ bên ngoài giảm đến mức có nguy cơ đóng băng, một âm thanh báo động sẽ phát ra để những người kém chú ý hơn cũng có thể kịp thời điều chỉnh lái xe của mình.

Có không gian rộng rãi ở hàng ghế sau cho những người lái xe cao hơn, cũng như nhiều không gian để đồ cho các vật dụng nhỏ. Người lái sẽ thích vị trí lái vì vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và góc ngồi cũng được điều chỉnh bằng hai cần xoay. Cốp xe nói chung là đủ rộng, và băng ghế sau cũng được chia làm một phần ba để chở những vật dụng lớn hơn.

Bây giờ chúng ta đi vào trung tâm của chiếc xe này, động cơ xăng phun trực tiếp. Các kỹ sư của Mitsubishi muốn kết hợp những ưu điểm của động cơ xăng và động cơ diesel nên họ đã phát triển động cơ có nhãn GDI (Gasoline Direct Injection).

Động cơ xăng có hiệu suất thấp hơn động cơ diesel, vì vậy chúng sử dụng nhiều xăng hơn và có nhiều CO2 hơn trong khí thải. Động cơ diesel có xu hướng hoạt động yếu hơn, thải ra môi trường nồng độ NOx cao. Do đó, các nhà thiết kế của Mitsubishi muốn tạo ra một động cơ kết hợp công nghệ của động cơ xăng và động cơ diesel, do đó loại bỏ được nhược điểm của cả hai. Kết quả của bốn đổi mới và hơn 200 bằng sáng chế là gì?

Động cơ GDI 1 lít phát triển 8 mã lực tại 125 vòng / phút và mô-men xoắn 5500 Nm tại 174 vòng / phút. Động cơ này, giống như các động cơ diesel mới nhất, tự hào có khả năng phun nhiên liệu trực tiếp. Nói cách khác, điều này có nghĩa là cả quá trình phun và trộn nhiên liệu và không khí đều diễn ra trong xi lanh. Sự trộn bên trong này cho phép kiểm soát chính xác hơn lượng nhiên liệu và thời điểm phun.

Trên thực tế, cần lưu ý rằng động cơ GDI có hai chế độ hoạt động: tiết kiệm và hiệu quả. Trong hoạt động kinh tế, không khí nạp xoáy mạnh, được đảm bảo bởi phần lõm trên đỉnh của piston. Khi piston trở về vị trí đầu trong giai đoạn nén, nhiên liệu được phun trực tiếp vào khoang của chính piston, điều này đảm bảo quá trình đốt cháy ổn định mặc dù hỗn hợp kém (40: 1).

Tuy nhiên, ở chế độ hiệu suất cao, nhiên liệu được phun vào khi piston ở vị trí đi xuống, vì vậy chúng có thể cung cấp công suất cao thông qua các ống nạp thẳng đứng (giống như động cơ xăng đầu tiên) và các kim phun xoáy áp suất cao (thay đổi hình dạng phản lực tùy thuộc vào Chế độ hoạt động). Kim phun được dẫn động bởi một bơm cao áp với áp suất 50 bar, gấp 15 lần so với các động cơ xăng khác. Kết quả là tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, tăng công suất động cơ và giảm ô nhiễm môi trường.

Được sản xuất tại Borne, Hà Lan, Carisma sẽ làm hài lòng người lái thư thái với sự thoải mái và tư thế an toàn trên đường. Tuy nhiên, người lái năng động sẽ thiếu, cụ thể là hai thứ: chân ga nhạy hơn và cảm giác cầm lái tốt hơn. Bàn đạp ga, ít nhất là trong phiên bản thử nghiệm, hoạt động theo nguyên tắc hoạt động: nó không hoạt động.

Những thay đổi nhỏ đầu tiên đối với bàn đạp không ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ, vốn là vấn đề, đặc biệt là khi lái xe rất chậm qua những con phố đông đúc ở Ljubljana. Cụ thể là, cuối cùng khi động cơ khởi động, có quá nhiều sức mạnh, vì vậy anh ấy rất vui mừng vì những người đi đường khác có thể có cảm giác rằng anh ấy là một người mới ngồi sau tay lái.

Tuy nhiên, một điều không hài lòng khác nghiêm trọng hơn nhiều là tình trạng sức khỏe của người lái xe không tốt khi lái xe nhanh hơn. Khi người lái xe đạt đến giới hạn độ bám của lốp xe, anh ta không thực sự biết chính xác điều gì đang xảy ra với chiếc xe. Do đó, ngay cả trong bức ảnh của chúng tôi, mông trượt nhiều hơn hai lần so với tôi mong đợi và mong đợi. Tôi không đánh giá cao nó trong bất kỳ chiếc xe nào!

Nhờ động cơ cải tiến, Carisma cũng là một chiếc xe tốt, chúng tôi sẽ sớm bỏ qua cho một vài lỗi nhỏ này. Bạn chỉ phải nhìn ít nhất hai lần.

Alyosha Mrak

ẢNH: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC KONIM doo
Giá mô hình cơ sở:	15.237,86 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16.197,24 €
Quyền lực:	92kW (125 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,4 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,8l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km và 6 năm đối với rỉ sét và sơn bóng

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 89,0 mm - dung tích 1834 cm12,0 - nén 1:92 - công suất tối đa 125 kW (5500 mã lực) tại 16,3 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 50,2 m / s - công suất riêng 68,2 kW / l (174 l. phun (GDI) và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 3750 l - dầu động cơ 5 l - Pin 2 V, 4 Ah - Máy phát điện xoay chiều 6,0 A - Bộ chuyển đổi xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,583; II. 1,947 giờ; III. 1,266 giờ; IV. 0,970; câu 0,767; 3,363 số lùi – vi sai 4,058 – vành 6 J x 15 – lốp 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), phạm vi lăn bánh 1,85 m – tốc độ ở bánh răng thứ 1000 tại 35,8 vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (xăng không chì OŠ 91/95)
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định, hệ thống treo đơn phía sau, thanh ray dọc và ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh mạch kép, phía trước đĩa (đĩa cưỡng bức) , bánh sau, trợ lực lái, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1250 kg - tổng trọng lượng cho phép 1735 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4475 mm - rộng 1710 mm - cao 1405 mm - chiều dài cơ sở 2550 mm - bánh trước 1475 mm - bánh sau 1470 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 10,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (từ bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1550 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1420 mm, phía sau 1410 mm - chiều cao phía trên ghế trước 890 mm, phía sau 890 mm - chiều dọc ghế trước 880-1110 mm, ghế sau 740-940 mm - chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l
Hộp:	bình thường 430-1150 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = -8°C–p = 1030 mbar–otn. vl. = 40%
Tăng tốc 0-100km:	10,2s
Cách thành phố 1000m:	30,1 năm ( 158 km / h)
Tốc độ tối đa:	201km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,7l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	47,9m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB

đánh giá

• Mitsubishi đã thoát ra khỏi cuộc đua với Carisma GDI, vì chiếc xe này là chiếc xe đầu tiên trang bị động cơ xăng phun trực tiếp. Động cơ đã được chứng minh là sự kết hợp tốt giữa sức mạnh, mức tiêu thụ nhiên liệu và ô nhiễm thấp. Nếu như các bộ phận khác của xe như hình dáng bên ngoài, nội thất, vị trí trên đường và hộp số có phần khó chịu, theo sự quan tâm và cải tiến công nghệ thì chiếc xe sẽ được đánh giá cao hơn. Vì thế…

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

tính thiết thực

tay nghề

vị trí lái xe

bàn đạp ga không chính xác (hoạt động: không hoạt động)

vị trí trên đường ở tốc độ cao

Khó thay đổi bánh răng trong thời tiết lạnh

giá