Cân bằng bánh xe

Việc cân bằng bánh xe định kỳ thường chỉ được thực hiện trong trường hợp thay lốp xe theo mùa. Trong khi đó, nó ngăn ngừa hư hỏng hệ thống treo và làm giảm sự thoải mái khi lái xe.

Việc cân bằng bánh xe định kỳ là không cần thiết đối với hầu hết các lái xe và chỉ được thực hiện khi thay lốp theo mùa. Tuy nhiên, ít ai nhận ra rằng điều này có thể làm hỏng hệ thống treo và giảm sự thoải mái khi lái xe.

Mấy năm nay hầu hết chúng ta đều sử dụng lốp ghi đông, nếu không có hai bộ mâm mà chỉ có lốp thì chúng ta buộc phải cân bằng mâm ít nhất XNUMX lần / năm. Mặt khác, những người lái xe chỉ cân bằng hai bộ bánh xe khi lắp lốp mới, cho rằng việc cân bằng chúng trong quá trình vận hành là việc làm lãng phí thời gian và tiền bạc.

Tuy nhiên, họ rất hay nhầm, vì cứ 10 nghìn là bạn phải cân bánh. km. Một số cửa hàng sửa chữa có các công cụ đặc biệt để giúp bạn đảm bảo rằng bánh xe của bạn cần được cân bằng thường xuyên. Thiết bị này bao gồm một đĩa kim loại với các lỗ được khoan xung quanh chu vi để các quả nặng được đưa vào. Nếu thiết bị được cân bằng (các quả nặng ở đúng vị trí), bạn có thể dễ dàng giữ đĩa bằng một tay khi quay, và nếu bạn di chuyển một quả nặng nhỏ đến một nơi khác, tức là. dẫn đến mất cân bằng, chúng ta không thể giữ nó dù chỉ bằng hai tay. Kinh nghiệm này sẽ thuyết phục mọi người về tầm quan trọng của việc cân bằng bánh xe.

Do lực ly tâm, khối lượng này thậm chí tăng lên đến vài kg trong quá trình chuyển động, với sự mất cân bằng chỉ vài gram. Đây là trọng lượng bổ sung và hoàn toàn không cần thiết, dẫn đến việc mòn lốp, hệ thống treo, hệ thống lái và vòng bi nhanh hơn.

Cân bằng bánh xe là một công việc đơn giản nhưng mặt khác lại rất dễ xảy ra sai sót. Khi đến thời điểm chuyển mùa, các cửa hàng săm lốp lại quá tải và đôi khi chất lượng dịch vụ bị giảm sút. Nếu chúng ta có hai bộ bánh xe, tốt hơn là chúng ta nên cân bằng chúng trước. Nó sẽ rẻ hơn và chính xác hơn.

Để giữ thăng bằng đúng cách, trước tiên bánh xe phải được rửa sạch và loại bỏ bụi bẩn.

Một số lượng lớn trọng lượng trên vành xe cho thấy sự mất cân bằng lớn của lốp và vành xe. Nhưng bạn có thể giảm số lượng của chúng. Nó đủ để di chuyển lốp so với vành và áp dụng điểm nặng nhất của vành vào cùng một điểm trên lốp. Sau đó, các khối lượng triệt tiêu lẫn nhau thay vì cộng lại. Như vậy, số tạ có thể giảm đến một nửa. Thật không may, có lẽ không một dịch vụ nào thực hiện việc cân bằng như vậy một cách tự nguyện và hầu hết đều tiếp cận một hoạt động như vậy ngay cả với sự miễn cưỡng.

Bước cuối cùng là siết chặt bánh xe cũng có thể xảy ra sai sót. Đầu tiên là phương pháp thắt chặt. Bánh xe phải được siết chặt "theo chiều ngang", tức là theo đường chéo, và dần dần, lúc đầu hơi nhẹ, sau đó với nỗ lực thích hợp. Và đây là một lỗi khác. Mô-men xoắn chính xác được diễn giải theo nhiều cách khác nhau, và thường các bánh xe bị siết quá mức để đề phòng. Dây kéo dài được đặt trên chìa khóa, hoặc bánh xe được siết chặt bằng cờ lê khí nén với nỗ lực tối đa. Và sau đó, nếu người lái xe phải đổi bánh xe trên đường, anh ta sẽ gặp vấn đề lớn khi sử dụng bộ công cụ của nhà máy. Ngoài ra, siết bánh xe quá chặt có thể làm hỏng vành xe hoặc gãy bu lông trong khi lái xe. Bánh xe nên được siết chặt bằng cờ lê lực (khoảng 10-12 kgm). Chỉ với một công cụ như vậy chúng ta mới có thể kiểm soát được lực siết.