Lái thử xăng vs hybrid

Ghế Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - hai mẫu xe ga nhỏ gọn

Toyota đã gửi mẫu xe ga Corolla mới để thử nghiệm so sánh đầu tiên trong phiên bản 2.0 Club với hệ dẫn động hybrid và công suất 180 mã lực. Nó sẽ cạnh tranh với Seat Leon ST FR đã được thử nghiệm với động cơ xăng 190 mã lực.

Các mẫu xe ga nhỏ gọn có mùi hợp lý, và thậm chí còn hơn thế nữa với hệ dẫn động hybrid. Toyota biết rõ điều này, đó là lý do tại sao người kế nhiệm Auris, chiếc hatchback Corolla, lần đầu tiên có sẵn biến thể hybrid thứ hai, mạnh mẽ hơn nhiều. Như một tùy chọn, toa xe ga Touring Sports 2.0 Hybrid Club với 180 mã lực. Hệ thống điện của mô hình có giá tương đương với Ghế Leon ST trong phiên bản thể thao FR với động cơ tăng áp hai lít và 190 mã lực. Câu hỏi đặt ra là máy nào trong số hai máy mang lại niềm vui và lẽ thường tốt hơn.

Hãy bắt đầu với những phẩm chất vốn có của bất kỳ toa xe ga nào. Toyota cung cấp 581 lít không gian hành lý tiêu chuẩn, trong khi Seat cung cấp thêm sáu lít. Cả hai mẫu xe đều có sàn cốp có thể di chuyển, điều chỉnh độ cao, nhưng Leon còn có các lỗ mở ở cả hai bên lối đi dành cho những chuyến hàng dài. Corolla chống lại khối lượng tải tối đa cao hơn một chút và mạng lưới an toàn là một phần của thiết bị của Câu lạc bộ. Cả hai máy đều có giá đỡ dạng lưới phía sau hàng ghế trước và sau. Hàng ghế sau gần như giống hệt nhau - sau khi điều chỉnh ghế lái, đối với Tuigi thử nghiệm của chúng tôi, hàng ghế sau của cả hai mẫu xe đều có khoảng hông 73 cm. Do hàng ghế sau khá cao nên khoảng không trên đầu của Toyota ít hơn đáng kể nhưng vẫn đủ dùng.

Theo đó, kết luận đầu tiên là Leon mười centimet ngắn hơn sử dụng không gian hiệu quả hơn. Tuy nhiên, chỉ có Corolla phải dành chỗ cho các thành phần hybrid. Ắc quy nằm phía trước trục sau đa liên kết, phía trên bình xăng 43 lít. Phía trước động cơ xăng là hai mô-tơ điện có chức năng phát điện, nằm trong vỏ chung với hộp số hành tinh.

Truyền động điện giới hạn tốc độ tối đa

Hệ thống truyền động phức tạp là lý do để bảo vệ đơn vị điện 80 kW để giới hạn tốc độ tối đa ở 180 km / h, bởi vì ở tốc độ này, động cơ điện đã quay ở khoảng 13 vòng / phút. Động cơ xăng 000 xi-lanh công suất 153 mã lực sản sinh từ 4400 vòng / phút trở lên rắn cho đơn vị khí quyển hai lít là 190 Nm. Sức mạnh của hệ thống là 180 mã lực, tức là chỉ 10 mã lực. ít hơn sức mạnh của động cơ turbo của Leon với cùng dung tích. Bắt đầu ở tốc độ 1500 vòng / phút, có một đồng hồ đo XNUMX Newton nghiêm trọng có thể được kích hoạt khá nhanh đối với động cơ sạc cưỡng bức.

Rốt cuộc, Toyota không chỉ cung cấp tốc độ tối đa thấp hơn là 52 km / h mà còn chạy nước rút yếu hơn. Từ vị trí đứng yên, Corolla đạt 100 km / h trong 8,1 giây (theo công ty), nhưng chúng tôi không đo được dưới 9,3 (Ghế có 7,7). Chiếc kéo hòa tan ngày càng nhiều với tốc độ ngày càng tăng. Năm giây sau ở tốc độ 160 km / h, cuối cùng ở 180, nó trở thành chín. Trong quá trình lái xe so sánh, các giá trị đo được cũng được xác nhận bên ngoài làn đường bên trái của đường cao tốc. Đặc biệt trên đường đèo dốc, khúc cua gấp, Corolla không thể tăng tốc bình thường. Ở đây, với hoạt động liên tục dưới tải nặng, thực tế không cảm nhận được gia tốc điện. Đúng vậy, hệ truyền động phản hồi hầu như không có độ trễ, nhưng với động cơ hút khí tự nhiên, điều này sẽ không cần đến sự trợ giúp của điện.

Ở những khúc cua hẹp hơn, ban đầu, chiếc xe hybrid hơi nghiêng một chút, nhưng khi thân xe tìm thấy bánh xe hỗ trợ mạnh bên ngoài góc cua, chiếc xe gây ấn tượng với độ chính xác tốt và không quá chậm. Tay lái thoải mái của người phụ nữ Nhật Bản phù hợp với tính cách của cô và tạo ra cơ sở hợp lý cho sự tin tưởng giữa người lái và chiếc xe, đảm bảo lái xe mượt mà nhưng tràn đầy năng lượng.

Người Tây Ban Nha với tài năng GTI

Ở Leon FR, mọi thứ đều có thể trở nên thể thao một cách đáng kinh ngạc, bởi vì nó có thể được lái quanh các góc cua nhanh hơn và năng động hơn nhiều. Bài tập tương tự sẽ khiến Corolla mất thăng bằng - cả khi vào cua và khi rẽ. Tay lái của Ghế không chỉ năng động hơn đáng kể; nó hoàn toàn phù hợp với hệ thống treo thích ứng, tuy nhiên, nó có giá thêm 800 euro.

Nhìn chung, tính năng động trên đường của FR rất quan trọng đối với một mẫu xe không mang tính thể thao rõ ràng - một lý do là sức mạnh của động cơ bốn xi-lanh hoàn hảo cho công việc. Điều này mang lại một gói chắc chắn, chỉ có hệ thống phanh mới có thể tốt hơn. Tại Toyota, điều này phù hợp hơn vì 38 mét khoảng cách dừng ở tốc độ 100 km / h gần như là một kết quả có thể chấp nhận được, trong khi 36 mét đối với Ghế ngồi vẫn là một kết quả tốt. Corolla cũng không thể mang lại cảm giác bàn đạp phanh tuyệt vời của mẫu xe Tây Ban Nha, vì vậy việc đo lực phanh đôi khi không hoàn toàn trực quan. Tuy nhiên, đối với một chiếc xe hybrid, các cài đặt khá thành công, vì quá trình chuyển đổi từ khả năng phục hồi sang phanh cơ học được che giấu một cách hiệu quả.

Chiếc hybrid thể hiện lợi thế của nó chủ yếu khi lái xe quanh thành phố. Ngay cả trên đường cao tốc AMS để lái xe hàng ngày (trong thành phố và trên đường phụ), trung bình 6,1 l / 100 km xăng là đủ, tức là Ít hơn 1,4 lít so với nhu cầu của Leon. Trong giao thông thành phố sạch sẽ, sự khác biệt về mức tiêu thụ có thể còn gia tăng hơn nữa, bởi vì với việc khởi động và dừng liên tục với các giai đoạn phục hồi thường xuyên, pin XNUMX kW vẫn được sạc đủ lâu để điều khiển động cơ điện.

Tràng hoa tỏa sáng trong thành phố

Ở mức tải nhẹ, mẫu xe Toyota thường di chuyển những mét đầu tiên bằng lực kéo điện và chỉ khởi động động cơ xăng khi cần tăng tốc nhiều hơn. Điều này xảy ra khá trơn tru - cũng bởi vì sự thích ứng mô-men xoắn vô cấp của bánh răng hành tinh hầu như không có rung động. Chỉ trên những chỗ lõm thỉnh thoảng mới có những cú giật nhẹ, khi ở mức cung cấp khí thấp, hộp số sẽ do dự tìm kiếm tỷ số truyền chính xác - với âm thanh đi kèm tương ứng. Và nói thêm: với phong cách lái thể thao, Corolla nuốt xăng hơn Leon.

Không thể tìm thấy sự thoải mái khi lái xe của cả hai toa xe ga. Đúng vậy, đối với Corolla chỉ có thể đặt hàng các bộ giảm chấn thích ứng ở Phòng chờ cấu hình cao nhất, nhưng khung gầm tiêu chuẩn cân bằng đến mức hấp thụ va chạm một cách đáng tin cậy, nhưng vẫn giữ được các chuyển động dọc thân xe rõ rệt. Hệ thống treo của Leon hoạt động theo cách tương tự ở chế độ bình thường của giảm xóc, nhưng các va chạm chắc chắn hơn với ý tưởng. Ở chế độ Thoải mái, Ghế tăng hành trình lò xo và lái êm ái như một chiếc Toyota.

Một đóng góp khác cho sự thoải mái của Leon là chiều dài và chiều cao có thể điều chỉnh của tay vịn giữa các ghế trước. Ngoài ra, mẫu xe này cung cấp vị trí ngồi sâu hơn, điều chỉnh tựa lưng tốt hơn thông qua núm xoay và hỗ trợ bên tốt hơn với cùng sự thoải mái khi ngồi. Ngoài ra, tay nghề tỉ mỉ hơn ở một số bộ phận và động cơ, thứ sẽ chỉ có ở Leon cho đến mùa thu, linh hoạt hơn.

Nhưng ngay cả trong một chiếc Corolla, điều đó không khó để cảm nhận - khả năng kiểm soát rõ ràng các chức năng, chỗ ngồi thoải mái, đủ không gian cho những vật dụng nhỏ, sự kết hợp hợp lý của các vật liệu. Và lái xe hiệu quả cho phép bạn thể hiện đủ bản lĩnh để lái một chiếc ô tô mà không cần nỗ lực nhiều. Đồng thời, ở dạng hybrid mạnh mẽ hơn, ưu điểm của Corolla thể hiện ở phong cách lái điềm tĩnh. Những chủ sở hữu xe van đôi khi muốn lái xe năng động không chỉ trên những đường thẳng sẽ tìm thấy một vận động viên nghiệp dư đa năng ở León. Và một thứ mang lại niềm vui lái xe lên hàng đầu nhiều hơn nữa – với tất cả ý nghĩa thông thường của nó.

Văn bản: Tomas Gelmancic

Ảnh: Ahim Hartmann