Lái thử BMW X2

Bây giờ họ X đã lập thành một cấp số cộng tích phân. X2 gia nhập thị trường - thương hiệu coupe-crossover nhỏ gọn nhất

Trong video giới thiệu về chiếc X2 mới, nhà thiết kế chính của BMW, Josef Kaban đã đi vòng quanh chiếc crossover nhỏ gọn. Anh ấy nói về những sắc thái quan trọng nhất của ngoại hình, chỉ ra những chi tiết sáng sủa của ngoại thất và nội thất của sự mới lạ.

Tuy nhiên, có một chút ma mị trong rạp hát một người này. Người Séc nổi tiếng, người đã mang đến cho thế giới một chiếc Bugatti Veyron phức tạp và một chiếc Skoda Octavia đơn giản khéo léo, bắt đầu chịu trách nhiệm về phong cách của thương hiệu Bavaria khá gần đây - cách đây chưa đầy sáu tháng.

Diện mạo của X2 mới là công trình của một nhóm các nhà thiết kế do Pole Thomas Sich đứng đầu. Một người rất phi thường. Anh ấy đây, đang ngồi cạnh chúng tôi trong bữa tối sau ngày lái thử đầu tiên và trêu đùa các nhà báo Ý và cô gái bên cạnh họ.

Trong thế giới hiện đại, dường như, người ta chỉ có thể nói đùa về một người đàn ông da trắng, trưởng thành về tình dục, sự phù phép của hai cực được coi không chỉ như một cuộc trò chuyện thân mật mà còn như một kiểu nổi loạn. Và đó chính xác là những gì anh ấy quyến rũ. Chết tiệt, chỉ có một người như vậy mới có thể tạo ra một chiếc xe sáng sủa và tuyệt vời như vậy.

Không ai tranh cãi rằng X2 là một sản phẩm tiếp thị được xác định rõ ràng. Tuy nhiên, ở vẻ ngoài của anh ta có một số biểu hiện và sự phóng túng, điều mà từ lâu, người ta đã không quan sát thấy sự xuất hiện của những chiếc xe hơi xứ Bavaria. Chiếc xe đặc biệt tốt trong phối màu vàng được tạo ra đặc biệt và gói kiểu dáng M Sport X.

Đối với một số người, một chiếc xe trong thiết kế này có vẻ quá khiêu khích và thậm chí là thô tục, nhưng nó chắc chắn trở nên tươi sáng và đáng nhớ. Và đây dường như là mục tiêu chính mà các nhà thiết kế hiện đại đang cố gắng đạt được khi tạo ra một mẫu mới. Và theo nghĩa này, những người tạo ra X2 đã làm rất tốt công việc của họ.

Có lẽ chính vì lý do này mà nội thất của chiếc crossover bị nhận xét là quá bình thường. Sự đơn giản của các hình thức và đường nét nghiêm ngặt trên nền của một vẻ ngoài tươi sáng dường như không thích hợp cho lắm. Mặt khác, các giải pháp truyền thống cho phép không làm mất đi sự tiện lợi của nội thất và tính công thái học đã được kiểm chứng đặc trưng cho tất cả các xe BMW.

Mặt khác, trang trí để lại một ấn tượng dễ chịu. Toàn bộ phần trên của cabin phía trên vòng eo được trang trí bằng loại nhựa mềm không đắt tiền nhất nhưng có kết cấu bằng vải bạt dễ chịu. Bóng trên bảng điều khiển trung tâm là tối thiểu, và tất cả chrome là rắn, mờ. Thêm vào đó, đừng quên rằng máy có sẵn tùy chọn với nhiều loại da sử dụng.

Nội thất của phiên bản của chúng tôi với gói M Sport X cũng có ghế thể thao với hỗ trợ hai bên rõ rệt và vô lăng ba chấu biểu tượng cảm xúc được bọc da. Và nếu không có gì phàn nàn về thứ nhất, thì "tay lái" có vẻ quá tròn trịa và khó chịu khi phải bám ở vị trí số mười lăm đến số ba.

Tay lái không thoải mái không chỉ ở độ bám, mà còn do tác động phản lực quá trọng lượng. Bạn có thể cảm nhận được điều đó ngay cả khi đang ở tốc độ thấp khi rời khỏi bãi đậu xe. Và với tốc độ ngày càng tăng, lực siết chặt vô lăng chỉ tăng lên, trở nên hoàn toàn không tự nhiên.

Với loại phản lực này, bản thân vô lăng vẫn nhạy bén và nhạy bén. Máy phản ứng với tất cả các hành động với nó ngay lập tức, chính xác theo một quỹ đạo nhất định. Tuy nhiên, các kỹ sư người Bavaria cho biết vô-lăng được siết chặt là một đặc điểm của gói M Sport. Các phiên bản X2 tiêu chuẩn có cài đặt trợ lực lái điện tương tự như nền tảng X1.

Người Đức cũng giải thích sự cứng nhắc quá mức của hệ thống treo bằng sự hiện diện của một gói thể thao. Các lò xo và bộ giảm chấn ở đây là kiểu dáng thể thao, đó là lý do tại sao một chiếc xe như vậy có thể không thoải mái như xe cơ sở. Mặc dù tôi phải thừa nhận rằng chiếc coupe-crossover nuốt chửng tất cả những thứ vặt vãnh trên đường, ngay cả trên bánh xe lớn 20 inch với lốp có cấu hình thấp, rất yên tĩnh. Và bạn cũng có thể đặt hàng giảm xóc thích ứng với các đặc tính di chuyển thay đổi trong bộ sản phẩm này.

Nhưng đừng mong đợi sự cân bằng khung gầm tổng thể của X2 cơ sở sẽ giống như soplatform X1. Mặc dù có sự giống nhau về kiến ​​trúc của mặt dây chuyền, nhưng thiết kế của chúng đã được thiết kế lại. Vì thân của X2 nhỏ hơn và cứng hơn, các bộ phận khung xe có các điểm gắn khác nhau. Ngoài ra, ở đây góc bánh xe được lấp đầy hơn, hành trình của giảm chấn chặt hơn, thanh chống lật dày và cứng hơn nên chống chịu tải trọng tốt hơn.

Do đó, việc ném bóng được giảm thiểu và cơ thể lăn ít hơn đáng kể. Nhìn chung, X2 tập trung nhiều hơn vào việc di chuyển và có cảm giác giống như một chiếc hatchback nhanh nhẹn hơn là một chiếc crossover. Một chiếc xe bị đánh sập không chỉ lái tốt và chặt chẽ, mà thậm chí còn tinh nghịch và liều lĩnh.

Điều này thậm chí còn gợi ý một động cơ mạnh hơn những gì chúng ta có - một sửa đổi động cơ diesel cơ bản với 190 mã lực. Và không có nghĩa là với nó, X2 lái bằng cách nào đó khá chậm chạp, nhưng động cơ này không bộc lộ hết tiềm năng của khung gầm. Khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng xe được truyền cho xe dễ dàng và thậm chí rất nhanh, và trên đường cao tốc tốc độ cao, lực kéo luôn đủ với biên độ. Hơn nữa, nó còn được hỗ trợ bởi "số tự động" 8 cấp rất thông minh từ Aisin, vốn đã quen thuộc từ X1.

Tuy nhiên, trên những con đường quanh co, bạn muốn quay động cơ lâu hơn một chút, và thật không may, nó sẽ chuyển sang trạng thái chua khá nhanh ngay khi vòng quay vượt quá 3500-3800. Nói chung, lái xe với động cơ như vậy là thoải mái và an toàn, nhưng không vui lắm.

X2 cũng có một phiên bản xăng, nhưng cho đến nay chỉ có một. Bản sửa đổi này được trang bị động cơ siêu nạp hai lít sản sinh công suất 192 mã lực. Cùng với động cơ này, một "robot" bảy tốc độ với hai ly hợp đang hoạt động - hộp số lựa chọn đầu tiên của BMW được lắp đặt trên các mẫu xe dân dụng của thương hiệu này.

Bất chấp danh hiệu chính thức là coupe-crossover, X2 bước vào môi trường cạnh tranh cực kỳ gay gắt của những chiếc SUV hạng B và hạng C. Và ở đây, ngoài khả năng đẹp, cần đưa ra tính thực dụng cao. Theo anh ta, người Bavaria không có khả năng đột nhập vào các nhà lãnh đạo, nhưng anh ta cũng sẽ không nằm trong số những người bên ngoài.

Hàng sau không tỏa sáng với không gian - không phải ở chân, cũng không phải ở phía trên đầu. Những người cao chắc chắn sẽ tựa đầu vào trần nhà thấp. Nhưng nhìn lại thế hệ X1 trước đây với cách bài trí cổ điển, hàng ghế sau của X2 có vẻ được chào đón hơn rất nhiều. Cốp xe cũng không đạt kỷ lục - 470 lít, mặc dù theo tiêu chuẩn của cư dân thành phố hiện đại, thể tích của nó dễ dàng khiến nó có thể khẳng định danh hiệu chiếc xe duy nhất của một gia đình trẻ.

Loại	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4360/1824/1526
Chiều dài cơ sở, mm	2670
Khoảng sáng gầm xe, mm	182
Khối lượng thân cây, l	470
Kiềm chế trọng lượng, kg	1675
Trọng lượng toàn bộ, kg	2190
loại động cơ	Diesel R4, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1995
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	190
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	400 ở 1750-2500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, AKP8
Tối đa tốc độ, km / h	221
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	7,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Giá từ, USD	29 000