Lái thử trận chiến của những gã khổng lồ thể thao

Cơn bão Lamborghini LP 610-4 chống lại Audi R8 V10 Plus và Porsche 911 Turbo S

Trích thư của một độc giả đã đánh giá 3/2016 của tạp chí ô tô thể thao: Thật sự tuyệt vời khi một trong những chiếc xe được thử nghiệm có một khoảng thời gian tuyệt vời trên đường đua. Nhưng với thực tế là người đọc bình thường có khả năng lái xe 95% quãng đường cá nhân của họ trên đường công cộng, những sai sót như thân xe quá rộng và tầm nhìn kém nên bị chỉ trích hùng hồn là thừa cân. " Kết thúc phần trích dẫn. Carlo Wagner thân mến, cảm ơn rất nhiều! Bởi vì không chỉ thời tiết tận thế vào ngày quay phim ở Hockenheim, mà lời thoại của bạn cũng thúc đẩy chúng tôi thực hiện một chuyến đi bộ trong mơ.

Hôm nay, Porsche 911 Turbo S và Audi R8 V10 Plus sẽ đồng hành cùng Lamborghini Huracán LP 610-4 từ Hockenheim về "quê hương" tức Sant'Agata Bolognese ở Ý. Sau khi vượt qua 800 km đường bộ và đường cao tốc, chúng ta không chỉ gặp thời tiết tốt mà còn tích lũy được kinh nghiệm lái xe thể thao phong phú trong cuộc sống hàng ngày. Và bây giờ, với chiếc Lamborghini của chúng tôi, cùng với các trung tâm xe tải, chen chúc trong dòng đường cao tốc đang được sửa chữa và hướng về phía nam, tôi miễn cưỡng suy nghĩ về vị trí của độc giả có lẽ tích cực nhất. Tôi thừa nhận rằng một đánh giá tốt không liên quan gì đến tình hình xung quanh tôi. Nhìn lại, nó có thể được so sánh với một vết rạch trên áo giáp của một hiệp sĩ thời trung cổ - nhưng điều đó không phủ nhận người Ý những bộ đồng phục nhô ra và tấm màn Miura nổi tiếng ở phía sau?

Lamborghini Huracán - sẵn sàng cho bảo tàng?

Tất cả là một phần của sự điên cuồng Lamborghini - giống như cảm xúc tốc độ cao từ động cơ hút khí tự nhiên. Kéo tấm cố định sang trái về phía trụ lái và sang số. Tăng ga tối đa - và động cơ mười xi-lanh trong khí quyển tăng tốc 610 mã lực, tham lam ga, tăng tốc và bữa tiệc say sưa này tiếp tục ở tốc độ tối đa 8700 vòng / phút.

Đúng ra, chúng tôi nên đưa thẳng chiếc Huracán này đến bảo tàng của hãng là độc nhất vô nhị. Bởi từ trước đến nay, những chiếc xe của nhà sản xuất Ý luôn gặp khó khăn khi phải chứng minh đặc tính xuất xưởng của mình. Tuy nhiên, chiếc Huracán của chúng tôi, với kết quả là “hai chín”, giảm ba phần mười so với mức tăng tốc đã hứa từ 200 đến 80 và xuống XNUMX km / h, thậm chí nhanh hơn XNUMX/XNUMX so với công bố - và xin lưu ý bạn, với đầy đủ XNUMX xe tăng -lít và một đội đo gồm hai người.

Audi R8 V10 Plus lần đầu so sánh với Huracán

Khu phức hợp bên đường Intal, ngay trước biên giới với Áo. Chúng tôi mua các họa tiết, chúng tôi nuôi một nhóm xe thể thao bằng xăng có chỉ số octan cao, chúng tôi đổi xe. 911 Turbo S hay R8? Một sự lựa chọn khó khăn thú vị. Chúng tôi đến R8. Ngoài hệ dẫn động động cơ V10 và hộp số ly hợp kép bảy cấp, R8 và Huracán hiện tại có nhiều điểm tương đồng, chẳng hạn như cấu trúc hỗn hợp nhôm và composite, và khung gầm được phát triển mạnh mẽ (MSS - Hệ thống xe thể thao mô-đun).

Trước sự ngạc nhiên của tôi, hai chiếc xe động cơ đặt giữa có cảm giác hoàn toàn khác biệt khi lái xe trên mạng lưới đường công cộng. Một mặt, Huracan là một người theo chủ nghĩa thuần túy cuồng nhiệt; mặt khác, R8 là một vận động viên đua xe với một chiếc xe đạp trung tâm và sự thoải mái khi lái xe. Ghế bằng sợi carbon của Lamborghini Huracán LP610-4, có tính phí bổ sung, với hỗ trợ bên chắc chắn, cho phép bạn biến bất kỳ góc nào của đường cao tốc thành Parabolica. Tuy nhiên, rất lâu trước khi đường đua không ngừng dài 400 km kết thúc, những chỗ mà áp lực lên ghế Alcantara cứng bán lót bắt đầu bị đau. Nhưng thành thật mà nói, đối với Huracán, tôi thậm chí sẽ phải chịu đựng những vết bầm tím.

Audi khai thác sự thiếu thoải mái của Lambo

Ở người hùng nước Ý với chiếc mô tô trung tâm, bức màn thoải mái không bao giờ che khuất trải nghiệm lái xe. Âm nhạc V10 sau lưng người lái xe lọt vào tai anh dưới dạng không được lọc như thể anh đang ngồi không phải trong hộp của vở opera, mà là ở trung tâm của dàn nhạc. Đối với chương trình này, bạn đã sẵn sàng tha thứ cho anh ta vì đã sử dụng lốp Trofeo R tùy chọn để lái xe đường nhựa hàng ngày hoặc vì thiếu tầm nhìn phía sau mà không có Kiểm soát khoảng cách đỗ xe tùy chọn, giúp xe dễ dàng di chuyển như Leopard 2.

R8 thì sao? Hai lần bấm trên trục vô lăng và Audi R8 V10 Plus sẽ khiến mọi đường đua đều có cảm giác như một Unode thực sự tại Le Mans. Audi tận dụng sự thiếu thoải mái của Lambo và ngay lập tức vượt qua nó trong việc lái xe hàng ngày với chỗ ngồi thoải mái. Bất chấp những giá trị nổi tiếng của Huracan chạy nước rút, những người hâm mộ Audi cũng không có lý do gì để lo lắng. Ngay trước chuyến hành trình vào nam, R8 đã thể hiện rất xuất sắc trong các bài quyền thử nghiệm của chúng tôi. Trong 3,0 giây từ 8 đến hàng trăm, mô hình cũng cải thiện giá trị của dữ liệu nhà máy - bằng hai phần mười giây. Khi R330 tìm thấy một đoạn đường cao tốc miễn phí, nó thậm chí còn vượt qua người anh em Ý của nó. Ở tốc độ 225 so với XNUMX km/h, chiếc cúp tốc độ cao nhất không thuộc về Sant'Agata mà thuộc về Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S và hạn chế sự tàn bạo

Hoặc ở Zuffenhausen. Turbo S thế hệ thứ hai của 991 tăng tốc độ tối đa từ 318 lên 330 km/h.Đúng là Turbo S không hút khí như các đối thủ hút khí tự nhiên của nó là R8 và Huracán, nhưng cảm giác khi một chiếc Porsche đang ở tốc độ 250 km/h h di chuyển xuống một bậc và với một lực đẩy dường như không ngừng nghỉ, khiến mặt của người đồng đội thiếu kinh nghiệm của bạn trắng bệch như phấn - vâng, cảm giác này chỉ đơn giản là giật gân.

Phiên bản hàng đầu của Porsche 911 Turbo S ngay lập tức đạt được hiệu suất tốt nhất trên mặt đường. Và trong thế hệ thứ hai, bạn sẽ vô ích đối với các giai điệu turbo cổ điển như tweet của máy nén. Hôm nay, chỉ có R8 và Huracán là chiến đấu cho danh hiệu trong đánh giá âm thanh. Nhờ những thay đổi như bộ tăng áp mới lớn hơn, áp suất cao hơn và hệ thống phun được thiết kế lại, ống nạp sửa đổi và hệ thống nạp khí sửa đổi, đơn vị sáu xi-lanh giờ đây có công suất 580 mã lực. nghĩa là với 20 mã lực. hơn 991 Turbo S thế hệ đầu tiên. Như với người tiền nhiệm trực tiếp của nó, hệ thống Launch Control hoàn hảo cũng cung cấp các giá trị gia tốc tốt nhất trên băng chuyền. Hôm nay, chúng tôi một lần nữa không ngạc nhiên bởi các giá trị 2,9 / 9,9 giây cho các cuộc chạy nước rút ở 100 và 200 km / h, mà bởi khả năng tái tạo nhiều lần của chúng.

Không căng thẳng và tốc độ nhanh trong Turbo S

Nhưng ngay cả ở tốc độ cao, một chiếc Porsche vẫn có thể mang lại cảm giác an toàn. Một số nhà phê bình nhận thấy sự thoải mái siêu gợi nhớ này khá nhàm chán, nhưng sự hạn chế về âm thanh so với R8 và Huracán khiến việc đi cả nghìn km vào một thứ gì đó có thể và không bị căng thẳng. Và nói thêm: Tôi hài lòng rằng sau khi lái xe trên đường cao tốc, bộ phim về một chiếc xe thể thao tiếp tục văng vẳng bên tai bạn như tiếng hét sau khi tham gia một vũ trường.

Nghe có vẻ khó tin, nhưng Turbo mới "lướt" sóng trên mặt đường thoải mái hơn so với người tiền nhiệm trực tiếp của nó. Đối với điều này, bộ giảm chấn PASM được điều khiển điện tử đã được cung cấp một cài đặt nhạy hơn cho chế độ bình thường. Ngoài ra, Turbo S còn êm hơn Huracán và Audi R8 V10 Plus về độ ổn định trên đường thẳng.

Xa lộ, xa lộ, đường đua

Brenner, Bolzano, Modena - Ý, bắt đầu nào! Chúng tôi lái xe khá bình tĩnh dọc theo đường cao tốc, những con đường Emilia-Romagna đầy đam mê đang chờ đợi chúng tôi, giống như một mê cung của những ngã rẽ Via Romea Nonantolana occidentale. Cả ba mô hình thể thao đều nằm trong yếu tố của chúng ở đây. Trong khi Turbo S theo chủ nghĩa hoàn hảo vượt trội với hệ dẫn động tất cả các bánh nhưng không bao giờ quên sứ mệnh mang lại sự thoải mái, thì ở đây, Huracán giống một chiếc xe đua hơn. R8 ở đâu đó ở giữa.

Khung xe Static Plus tiêu chuẩn của thử nghiệm R8 luôn cho phản hồi đáng tin cậy trên đường, nhưng ngay cả khi không có khung xe Magnetic Ride tùy chọn và được điều chỉnh thoải mái hơn của xe Audi, nó vẫn không làm bạn quá tải. Mặc dù Huracán được trang bị hệ thống treo Magneride tùy chọn với giảm chấn điện từ, nhưng trong mọi tình huống, nó cho cảm giác cứng hơn đáng kể so với khung gầm tĩnh của Audi.

Audi R8 V10 Plus với nhiều chế độ

Các chương trình của hệ thống Chọn ổ trong R8 (các chế độ Thoải mái, Tự động, Năng động, Cá nhân) không chỉ ảnh hưởng đến các đặc tính của chân ga, hộp số ly hợp kép, hộp số kép và hệ thống ống xả mà còn ảnh hưởng đến các đặc điểm của mong muốn "năng động". sự quản lý". Hệ thống lái cơ điện cung cấp các cài đặt phù hợp với mọi sở thích, từ lái thoải mái đến nỗ lực lái cao, cũng như tỷ số truyền của bánh lái có thể điều chỉnh.

Huracán đang được thử nghiệm không được trang bị hệ thống lái LDS (Lamborghini Dynamic Driving) tùy chọn và có hệ thống lái cơ điện tiêu chuẩn với tỷ số truyền cố định (16,2: 1). Nhìn chung, tay lái của Lambo hoạt động chính xác ở vị trí giữa bánh xe, và vì nó đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn và cung cấp phản hồi không đồng đều, nên cảm giác lái thô hơn nhưng có phần chân thực hơn so với tay lái của R8.

Tạm biệt Ban quản lý Porsche

Và những gì về hệ thống lái Turbo? So với thế hệ 991 đầu tiên, các tính năng của nó đã được điều chỉnh để mang lại sự thoải mái hơn nữa. Tốt trên đường cao tốc và trong thành phố, nhưng trên con đường có nhiều khúc cua, bạn dần dần cảm thấy nhớ đặc tính cứng rắn của Porsche từ những ngày 911 vừa qua. Góc lái cần thiết đã tăng trở lại đáng kể. Chạy 997 để so sánh và bạn sẽ tìm ra những gì bị mất!

Thực tế là tay lái của 991.2 trong Turbo S đã mất đi một số độ thẳng xung quanh vị trí giữa bánh xe không chỉ cảm thấy giống như một kẹp tóc ở các góc hẹp trên đường phụ mà còn trên đường đua. Trong khi R8 thế hệ đầu tiên từng là một chiếc xe bó tay trong những khúc cua chặt chẽ hơn, thì Turbo S giờ đây yêu cầu góc lái lớn nhất trong số các đối thủ của bộ ba ngày nay.

Porsche 911 Turbo S nhanh như GT3 RS

Viền xanh và vàng thay vì xanh và trắng. Tại Autodromo di Modena, chúng tôi chạy các vòng nhanh để chụp ảnh và như mọi khi, chúng tôi đã xem thời gian đoản mạch ở Hockenheim. 1.08,5 phút – trong bộ phận GT Porsche, thời gian vòng đua từ Hockenheim chắc chắn sẽ khơi dậy những cuộc thảo luận sôi nổi, đồng thời mang đến một nguồn động lực mới. Turbo S hiện tại không chỉ nhanh hơn hai phần mười giây so với người tiền nhiệm trực tiếp của nó mà còn chính xác. nhanh như người hùng đường đua 991 GT3 RS với lốp Michelin Pilot Sport Cup 2. Chiếc 991 Turbo S số hai không còn cạnh tranh với chiếc 991 Turbo S số một với tùy chọn Dunlop Sport Maxx Race, mà là Pirelli P Zero thế hệ mới với tên "N1" (cho đến nay là "N0").

Mức độ bám đường trong lốp bán tương tự của Dunlop nhìn chung trông đẹp hơn so với lốp Pirelli mới mà Turbo S được trang bị từ nhà máy. Đặc biệt là khi phanh, có thể cảm nhận và đo được mức độ bám đường thấp hơn một chút. Với tốc độ tối đa 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S không hoàn toàn đạt được giá trị giảm tốc của 991.1 Turbo S với lốp Dunlop Sport Maxx Race (tối đa 12,6 m/s – 2). Khi đo khoảng cách dừng tiêu chuẩn, chiếc 911 mạnh mẽ dừng lại ở tốc độ 100 km/h trong 33,0 m (trước đó với Dunlop Sport Maxx Race 1 là 31,9 m).

PDK với chiến lược chuyển đổi từ mô hình GT

Tất cả những điều này là những lời phàn nàn và bất bình để tìm kiếm điều tốt nhất trong số những điều tốt nhất. Thông qua sự tương tác của hộp số kép biến thiên, khóa trục sau điều khiển điện tử (PTV Plus), điều khiển trục sau và bù độ nghiêng PDCC, Turbo S mới nhất đạt đến giới hạn lực kéo với độ an toàn tuyệt đối và hành vi cực kỳ dễ điều khiển. trên đường. Lăn bên, trượt bánh khi xoay vô lăng, chuyển động lạ khi nhả ga - tất cả đều là những khái niệm không bình thường đối với Turbo S trong các tình huống cận kề.

Bằng cách vào góc cua một cách chính xác, bạn có thể đạp ga sớm và người hùng Porsche, được trang bị hộp số kép, chinh phục góc cua với độ bám đường ấn tượng. Đồng thời, Turbo S thể hiện tốc độ vào cua đáng kinh ngạc – mặc dù, không giống như R8 và Huracán, nó không có hình ảnh nửa mở. Hiệu suất của hệ thống ABS là đặc trưng của Porsche và ở mức rất cao. Giống như Carrera, các mẫu Turbo hiện sử dụng hộp số PDK với chiến lược chuyển số từ các phiên bản GT. Ngoài ra, chế độ thủ công giờ đây thực sự là thủ công. Turbo S mới không còn chuyển sang tốc độ cao hơn khi đạt tốc độ tối đa - một lý do khác để ủng hộ nó!

Audi R8 V10 Plus thậm chí còn nhanh hơn thử nghiệm trước

Và R8 V10 Plus Turbo S có đáp ứng giới hạn lực kéo không? Với trọng lượng 1658 kg, Audi là chiếc xe nặng nhất trong bộ ba – bạn có thể cảm nhận được điều đó khi so sánh. Nhưng việc giảm nhu cầu bẻ lái ở một góc lớn ngay lập tức tạo ấn tượng tích cực trên đường đua. Ngoài ra, họ đã cố gắng giảm thiểu tình trạng thiếu lái rõ rệt. Tuy nhiên, có một chút rung nhẹ khi xoay vô lăng, điều này có thể nhận thấy do lốp ở trục trước bị mòn sau một vài vòng.

Sau hai hoặc ba vòng đấu tại Hockenheim, danh hiệu của Cúp Michelin đã bắt đầu giảm và tỷ lệ vô địch đang tăng trở lại. So với R8 từ lần thử nghiệm trước, chiếc xe thử nghiệm hiện tại có khả năng tăng tốc nhạy hơn một chút về mặt chủ quan. Nếu bạn đi quá kỹ thuật số với phong cách lái xe của mình và vô hiệu hóa hệ thống ESP, thì với đặc tính nhạy bén của nó khi tải trọng động thay đổi, R8 sẽ yêu cầu bạn phản ứng ngang bằng với vô lăng.

Bằng cách chọn cái gọi là “chế độ hiệu suất” (chế độ Snow, Wet hoặc Dry – dành cho đường tuyết, đường ướt và đường khô), chiếc xe thể thao động cơ trung tâm có thể được thuần hóa. Ở vị trí "Khô", R8 hoạt động với các cài đặt thể thao của ESC và tiếp tục sử dụng, mặc dù ít, hoạt động điều tiết của ESC. Phản ứng tăng tốc bị giảm và phía sau của Audi chỉ hoạt động nhẹ khi chịu tải và cung cấp lực kéo tốt. Ở 1.09,0 phút, R8 V10 Plus mang lại 4 phần mười thời gian vòng chạy của bài kiểm tra trước đó.

Lamborghini Huracán LP 610-4 vượt trội so với đối thủ

Và Huracan hành xử thế nào so với người họ hàng gần của mình? Nhanh chóng làm sắc nét các giác quan của Lambo bằng cách ngắt ESC, sau đó lật công tắc động lực học của vô lăng từ Strada sang Corsa. Động cơ, hộp số và hệ thống truyền động kép hiện đã được điều chỉnh để đạt được tính năng động bên tối đa. Ngay từ những mét đầu tiên của đường đua, chúng tôi nhận thấy rằng chiếc Ý nhẹ hơn R100 gần 8 kg. Mặc dù phân bổ trọng lượng gần như giống nhau, Huracán di chuyển linh hoạt hơn, nhưng đồng thời ổn định hơn R8 khi lái xe ở giới hạn lực kéo. Vào cua chính xác và tăng tốc với lực kéo tuyệt vời - Lamborghini hoạt động trung lập hơn đáng kể so với R8 trong toàn bộ góc cua. Không có phản ứng rút tiền cấp tính.

Nó cũng góp phần làm cho lốp bổ sung Trofeo R nổi hơn nữa so với bộ kit Michelin Cup. Lambo không thể chỉ đến gần cài đặt ABS thành công trên R8. Khi đạp phanh hết cỡ, Huracán gây ấn tượng với phản ứng ABS hài hòa.

Tuy nhiên, người Ý đã hoàn toàn gây bất ngờ cho chúng tôi. Với thời gian vòng đua là 1.07,5 phút, nó đã vượt qua cả hai đối thủ hiện tại một cách hùng hồn. Vì vậy, Lamborghini Huracán thực sự xứng đáng được gửi đến Sant'Agata trong chiếc Porsche 911 Turbo S và Audi R8 V10 Plus.

KẾT LUẬN

Thật là một bộ lạc tuyệt vời! Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe linh hoạt để sử dụng hàng ngày và trên đường đua, thì Porsche 911 Turbo S 991 thế hệ thứ hai là đối tác lý tưởng của bạn. Nhưng đối với tất cả sự hoàn hảo của nó, Porsche chắc chắn không phải là chiếc xe mang lại nhiều cảm xúc nhất trong bài kiểm tra so sánh. Audi R8 V10 Plus và người anh em nền tảng của nó, Lamborghini Huracán LP 610-4, làm nổi bật những sợi tóc ở phía sau đầu nhờ bản hòa tấu tuyệt vời của động cơ V10 hút khí tự nhiên vòng tua cao. Đổi lại, hai vận động viên trung tâm phải thể hiện sự khoan hồng trong các lĩnh vực khác. Lamborghini thể hiện những phẩm chất thể thao tuyệt vời, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, nó đòi hỏi sự sẵn sàng thỏa hiệp (ví dụ: về tầm nhìn và do lốp Trofeo thực tế không đủ độ bám trên đường ướt!). Audi R8 xử lý kiếm tốt hơn trong cuộc sống hàng ngày, nhưng thay vào đó buộc phải nhường đường trên đường đua.

Văn bản: Christian Gebhart

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

chi tiết kỹ thuật

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Khối lượng làm việc	5204 cc	3800 cc	5204 cc
sức mạnh	610 k.s. (449 kW) tại 8250 vòng / phút	580 k.s. (427 kW) tại 6500 vòng / phút	610 k.s. (449 kW) tại 8250 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	560 Nm tại 6500 vòng / phút	750 Nm tại 2200 vòng / phút	560 Nm tại 6500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	3,2 với	2,9 với	3,2 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
tốc độ đầy đủ	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Giá cơ bản	201 705 EUR (ở Đức)	202 872 EUR (ở Đức)	190 000 EUR (ở Đức)