Lái thử VW Tiguan mới

Khả năng off-road của chiếc crossover mới không được sử dụng ở khu vực lân cận Berlin - họ phải xây dựng một đường đua đặc biệt sử dụng thiết bị hạng nặng trong vài tuần 

Băng qua đường ở Berlin hóa ra lại là một nhiệm vụ khác - tất cả các dấu hiệu đã được gỡ bỏ. Tuy nhiên, người đi bộ bằng cách nào đó đã học được cách chung sống với người lái xe và không gây trở ngại cho nhau. Vì vậy, khả năng phát hiện các vật thể chuyển động nguy hiểm của Tiguan mới, cũng như mui xe hoạt động, giúp giảm thiểu hậu quả của một vụ va chạm, rủi ro là không có người nhận. Cũng như khả năng off-road - chúng không thể được sử dụng trong khu vực lân cận Berlin. Các nhà tổ chức của cuộc lái thử thậm chí đã phải xây dựng một đường đua đặc biệt sử dụng thiết bị hạng nặng trong vài tuần.

Tiguan, được giới thiệu vào năm 2007, là bước đột phá đầu tiên của VW vào phân khúc crossover nhỏ gọn và tên của nó - sự kết hợp giữa "tiger" và "iguana" - đã nhấn mạnh sự khác thường của mẫu xe mới. Vào thời điểm đó, những chiếc xe giống như Tiguan vẫn còn mới và Nissan vừa ra mắt Qashqai. Kể từ đó, chiếc crossover của Đức đã bán được gần ba triệu bản và vẫn chiếm một vị trí khá nghiêm trọng tại các thị trường trọng điểm: ở châu Âu, nó chỉ đứng sau Qashqai và ở Trung Quốc, nó giữ danh hiệu chiếc crossover nước ngoài phổ biến nhất trong phân khúc xe nhỏ gọn. . Nhưng trước bối cảnh của những đối thủ mới và sáng giá, chiếc xe đã bị mất điểm - trước đây nó trông khá khiêm tốn, nhưng việc trang bị lại không khắc phục được tình hình.

 

Đây có lẽ là lý do tại sao Tiguan mới tỏ ra quá sáng giá đối với Volkswagen. Các cạnh sắc nét được vẽ bằng chì dày, lưới tản nhiệt nổi kỳ lạ, đồ trang sức vụng về của đèn pha khổng lồ với các tinh thể LED - nếu mắt lướt dọc thân chiếc Tiguan cũ mà không gặp phải lực cản, thì trong trường hợp của chiếc mới, nó sẽ vô tình nhận được mắc kẹt vào các chi tiết và mâu thuẫn.

Các tỷ lệ quen thuộc bị vi phạm: phần trước trải ra theo chiều rộng và nguồn cấp dữ liệu bị cắt từ hai bên bởi các rãnh sâu thu hẹp dần về phía trên. Nếu bạn tiếp cận một chiếc ô tô bằng thước kẻ, thì hóa ra nó đã trở nên dài hơn một chút, rộng hơn một chút và đồng thời thấp hơn. Hơn nữa, vì lợi ích của việc hạ thấp đường mui, không cần phải hy sinh kích thước bên trong - khoảng không phía trên đầu của hành khách thậm chí còn tăng lên, mặc dù vài mm.

 

Xe nhìn đồ sộ, ấn tượng - giống Touareg, chỉ nhỏ thôi. Nền tảng MQB mô-đun cho phép giảm trọng lượng của xe xuống 77 kg và khoảng cách trung tâm tăng 2681 mm - giờ đây, xét về chiều dài cơ sở (4 mm), Tiguan mới vượt qua những chiếc crossover cỡ lớn như Toyota RAV29, Kia Sportage, Huyndai Tucson và Mitsubishi Outlander. Những người Đức thông minh cho rằng khoảng cách giữa lưng ghế trước và đầu gối tăng thêm XNUMX mm, nhưng họ có thể nói dối - cảm giác như Tiguan mới có vẻ rộng rãi hơn nhiều. Sẽ cần phải mở rộng bàn - ghế sẽ phải được di chuyển đến gần nó hơn, may mắn thay, có một cơ hội như vậy. Chiều rộng nội thất tăng lên không quá đáng chú ý do đường hầm trung tâm cồng kềnh.

Cốp xe thu được nhiều hơn từ việc tăng chiều dài cơ sở: 520 lít - cộng thêm 50 lít so với thể tích của phiên bản tiền nhiệm - đây là một ứng dụng nghiêm túc trong phân khúc và nếu bạn di chuyển hàng ghế sau càng gần hàng ghế trước càng tốt, bạn sẽ có được tất cả 615 lít, nhưng trong trường hợp này, Tiguan sẽ là một chiếc hai chỗ ngồi. Khi gập lưng xuống, bạn sẽ có được một khoang có thể tích hơn 1600 lít, và nếu không đủ chiều sâu 1,75 m, bạn có thể đặt lưng của ghế trước theo đường chân trời. Chiều cao chất hàng được giảm xuống và việc mở cửa thứ năm được làm lớn hơn mà không ảnh hưởng đến độ cứng của thân xe - chủ yếu là do nền tảng MQB mới và việc sử dụng rộng rãi các loại thép cường độ cao.

 

Trong nội thất trước đó, người ta chỉ nhớ đến những tấm chắn hai tầng - cho đến gần đây, sự nhàm chán đã được nâng lên thành một thiết bị phong cách. Bạn nhìn vào nội thất của chiếc Tiguan mới và nghi ngờ liệu nó có quá táo bạo hay không - như thể nó không phải là một chiếc Volkswagen mà là một loại Ghế nào đó. Tại sao lại là Ghế ngồi, chiếc crossover Alteca của Tây Ban Nha trên cùng một nền tảng được thiết kế theo cách thoải mái hơn - cả trong lẫn ngoài.

Bất cứ điều gì thú vị mà các nhà thiết kế cung cấp, chúng sẽ không vượt qua ranh giới mà tính thực tế bắt đầu. Trong VW này vẫn đúng với chính nó. Các nút và nút bấm được đặt ở những nơi mong đợi để người mới bắt đầu không bị lạc. Điểm mới là việc điều chỉnh chiều cao dữ liệu của màn hình chiếu một cách khéo léo đơn giản chỉ với một núm xoay.

 

Tiguan mới hướng đến đối tượng thanh thiếu niên, những người thích công nghệ hơn là sự thoải mái của dép đi trong nhà và chắc chắn sẽ đánh giá cao một thứ nhỏ nhặt như một cổng kết nối USB cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Hệ thống đa phương tiện dễ dàng phản hồi khi chạm ngón tay vào màn hình và dễ dàng kết nối với điện thoại thông minh. Bảng điều khiển cho một khoản phụ phí có thể ảo, giống như trên Audi mới và có rất nhiều tùy chọn để tùy chỉnh. Trên thực tế, đây là một màn hình chính thức: các mặt số có thể được giảm bớt và hầu hết nó có thể được cung cấp để điều hướng.

Ở các đường góc cạnh và các nút nằm rải rác trên bảng điều khiển, có rất ít sự thoải mái. Nhựa mềm dẫn đến áp lực ngón tay một cách miễn cưỡng, và những chiếc ghế có lò xo và chất độn mới rất khó chịu. Nhưng đồng thời, bên trong cũng trở nên yên tĩnh hơn nhiều.

 

Sự nhiệt tình được cảm nhận ngay cả trong cài đặt kiểm soát hành trình thích ứng - chiếc crossover tăng tốc mạnh và đột ngột, như thể vào giây phút cuối cùng, dừng lại, kiểm tra rõ ràng hiệu quả của hệ thống phanh.

Việc chuyển chế độ bằng nút bấm chỉ được giữ nguyên trên những chiếc xe dẫn động cầu trước có "cơ khí", và ở những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh có một bộ rửa đặc biệt - nó cũng chịu trách nhiệm thay đổi cài đặt đường trường và địa hình. Thân thiện với môi trường và cá nhân đã được thêm vào ba chế độ lái Comfort, Normal và Sport - với sự trợ giúp của chế độ lái sau, bạn có thể thay đổi nhiều thông số, từ độ nhạy chân ga và nỗ lực đánh lái, kết thúc bằng đèn vào cua và cường độ khí hậu hệ thống. Cài đặt lái xe cho tuyết và băng có thể được chọn riêng.

 

Chiếc crossover sử dụng động cơ diesel trên đĩa 18 inch lái chặt chẽ ngay cả ở chế độ thoải mái, nhưng không chuyển tải nhiều thứ vặt vãnh trên đường như xe thế hệ trước. Nhìn chung, sự khác biệt giữa các chế độ treo của động cơ diesel "Tiguan" là rất nhỏ - trên đường thẳng và bằng phẳng, thỉnh thoảng bạn sẽ theo dõi một gợi ý trên màn hình. Ở tốc độ cao, có thể thấy rõ sự khác biệt - sau 160 km / h, xe bắt đầu nhảy ở chế độ thoải mái và ở chế độ thể thao, nó đứng như một chiếc găng tay. Có nhiều khác biệt hơn trong hành vi của một chiếc SUV chạy xăng, và ở "sự thoải mái", mặc dù bánh xe 20 inch, nó có vẻ thoải mái hơn. Với động cơ xăng, hộp số rô-bốt bảy cấp hoạt động mượt mà hơn, nhưng giọng khàn của nó có thể phân biệt rõ ràng, trong khi động cơ diesel êm và chỉ nghe được khi tăng tốc.

Tiguan về "cơ khí" dễ dàng làm cho tôi bị lừa: Tôi cố gắng đi theo đường - Tôi bị điếc. Và mỗi lần start / stop lại khởi động động cơ một cách hữu ích. Một đồng nghiệp cười toe toét: anh ta chưa biết rằng mình sẽ bị chết máy như vậy sau một thời gian kẹt xe ở Berlin. Tay ga dài và chậm chạp kết hợp với bộ ly hợp nắm chặt ở cuối hành trình bàn đạp là một sự kết hợp tương tự. Và động cơ ở "phía dưới" là vô tri vô giác - công lao của "dieselgate". Phiên bản này làm hỏng ấn tượng về chiếc xe mới một chút, nhưng nhìn chung, Tiguan thế hệ thứ hai có vẻ là một chiếc xe đắt tiền hơn, cả về trang bị và thói quen lái xe.

Tiguan mới tiếp tục được cung cấp với hai phiên bản. "City" trở nên gần mặt đất hơn (khoảng sáng gầm xe hiện là 190 mm), và khả năng xuyên quốc gia của nó đã kém đi một chút - góc vào là 17 độ. Tiguan off-road vẫn giữ nguyên khoảng sáng gầm 200 mm và cản trước cắt gọn. Nhưng nó cũng thua một chút về khả năng xuyên quốc gia - góc tiếp cận hiện là 25,6 độ so với 26,8 trước đó.

Đường đua địa hình, được xây dựng để thử nghiệm chiếc xe mới, hóa ra khá đơn giản - ban tổ chức thậm chí còn lo sợ rằng các nhà báo có thể đào bới nó. Đồng thời, cô chứng minh rằng hệ thống điện tử off-road của chiếc xe mới hoạt động tốt hơn nhiều. Bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ năm truyền ngay lập tức thời điểm tới trục sau, phanh ở chế độ off-road nhanh chóng cắn bánh xe bị treo, hỗ trợ đổ đèo hoạt động trơn tru - trong trường hợp này, tốc độ xe được điều khiển bởi bàn đạp phanh. Hệ thống xem hình tròn cũng giúp ích rất nhiều và bạn có thể hiển thị không chỉ chế độ xem từ trên xuống mà còn cả một mô hình 3D khác thường. Hình ảnh từ hai camera bên đồng thời rất tiện lợi khi bạn cần lái xe dọc theo những lối đi hẹp.

 

"Khí" ở chế độ off-road được giảm xóc, và giảm xóc đủ mềm để lái xe địa hình thoải mái và không chạm đáy khi xoay người trên chướng ngại vật. La bàn và góc quay của bánh trước, được hiển thị tự động trên bảng điều khiển, trông đã quá mức cần thiết. Cũng như chế độ off-road cá nhân, trong đó nhiều thông số có thể được thay đổi, chỉ không rõ tại sao nên làm điều này. Ví dụ, tắt hỗ trợ xuống dốc hoặc làm cho hệ thống treo mềm hơn, điều này sẽ làm tăng khả năng vượt địa hình. Tiguan đã hoạt động khá tốt ở chế độ off-road thông thường, vì vậy toàn bộ mảng tính năng điện tử ấn tượng này mang tính chất giải trí nhiều hơn.

 

Tiguan mới có ít cơ hội đến các khu bảo tồn hơn và đáp ứng các điều kiện địa hình nghiêm trọng, nhưng tổng các khả năng của nó sẽ đủ để khám phá các vùng lãnh thổ mới. Thiết kế bắt mắt với nhiều chi tiết nổi bật ngoài Châu Âu phải đánh giá cao. Đặc biệt đối với Hoa Kỳ, một phiên bản bảy chỗ ngồi kéo dài với "số tự động" thay vì hộp rô-bốt sẽ được cung cấp. Ngoài ra, một chiếc xe coupe cũng sẽ xuất hiện trong gia đình crossover mới.

Tiguan mới sẽ đến Nga chỉ trong quý đầu tiên của năm 2017. Mặc dù đây là một phương trình còn nhiều ẩn số: vẫn chưa được quyết định liệu nó có được sản xuất tại Kaluga hay không, thậm chí chưa có những tính toán sơ bộ về giá cả, chỉ có thể hiểu rằng chiếc crossover mới sẽ đắt hơn chiếc hiện tại. Có lẽ vì lý do này, VW không từ bỏ việc sản xuất Tiguan thế hệ đầu tiên, và những chiếc xe này sẽ được bán song song tại Nga trong một thời gian.