Khóa trên mặt số

Sự nóng lên quá mức của vành xe, suy giảm tính năng động của xe là những triệu chứng điển hình của tình trạng bó cứng phanh. Trong trường hợp có một bánh hoặc các bánh ở một bên của xe, thì cái gọi là tải trọng xe là một tính năng bổ sung.

Phanh phanh là tình trạng các lớp lót ma sát vẫn bị ép khi lực ép lên bàn đạp phanh được giải phóng, mặc dù ít hơn đáng kể lực trên bề mặt làm việc của đĩa phanh hoặc tang trống. Bỏ qua điều này có thể gây ra hậu quả rất nghiêm trọng. Sự gia tăng nhiệt độ vành xe do “hoạt động liên tục” của các lớp lót ma sát, trong một số trường hợp nghiêm trọng, có thể khiến chúng cháy hết. Cũng cần lưu ý rằng không chỉ ma sát lót quá nhiệt, mà còn cả đĩa hoặc trống. Ngoài ra các hạng mục liên quan khác, bao gồm xi lanh và dầu phanh mà chúng chứa. Nếu nhiệt độ của chất lỏng vượt quá nhiệt độ cho phép, nó sẽ sôi, nghĩa là không hãm. Vì vậy, không có gì liên quan đến việc hãm phanh, và nếu chúng ta có những nghi ngờ như vậy, thì chúng ta phải ứng phó ngay lập tức.

Có một số lý do để chặn phanh. Do sự phổ biến hơn hiện nay, chúng tôi sẽ chỉ giải quyết với phanh đĩa. Bất kể chúng ta đang xử lý kẹp phanh nổi hay cố định, lực lò xo của vòng chữ o pít-tông trong xi lanh kẹp có nhiệm vụ giảm áp lực đệm lên đĩa khi nhả bàn đạp phanh. Và chính chiếc nhẫn này luôn là nghi án hàng đầu. Việc nó hoạt động không hiệu quả có thể là do quá trình lão hóa da bị mất tính đàn hồi. Bụi bẩn hoặc vết ăn mòn trên bề mặt của piston mà vòng này kết hợp với cũng không giúp được gì. Bụi bẩn và các khuyết tật trên bề mặt của piston thường là kết quả của việc làm hỏng lớp phủ cao su của piston. Trong kẹp phanh nổi, ngoài vòng chữ O, áp suất đệm quá cao lên ít nhất một mặt của đĩa có thể gây ra do dính các thanh dẫn của thước kẹp. Hiện tượng bó phanh cũng có thể xảy ra do hư hỏng bên trong ống phanh đến mức áp suất chất lỏng trong đường ống không giảm ngay mà giảm dần khi nhả bàn đạp phanh. Giống như chúng ta vẫn đạp phanh với lực ngày càng ít.