BMW 316i
Tất nhiên, đây là loại động cơ tương tự được sử dụng trên 318i, dung tích 1895 phân khối, có hai van ở đầu nhẹ và có xích chịu trách nhiệm dẫn động trục cam. Đường kính trong (85mm) và hành trình (83) giống như tỷ số nén (5:9) nhưng động cơ yếu hơn ở 7i. Công suất tối đa là 1 mã lực, tức là 316 mã lực. kém hơn so với “đồng hương” và mô-men xoắn cực đại là 105 Nm, thấp hơn 13 Nm so với mẫu 165i. Nó đạt được cả ở vòng tua máy thấp hơn, công suất cực đại tại 15 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại tại 318 vòng/phút.
Sự khác biệt so với động cơ 1 lít cũ càng rõ ràng hơn, đặc biệt là về mô-men xoắn - công suất động cơ được giữ nguyên. Động cơ trước đó có khả năng phát triển tối đa 6 Nm tại 150 vòng / phút cao. Tuy nhiên, trong thử nghiệm của chúng tôi (AM 4100/9), chúng tôi đã ca ngợi sự nhanh nhẹn vững chắc và trong đánh giá cuối cùng đã viết rằng chiếc BMW Series 1999 được trang bị động cơ cơ bản nhất vẫn là một chiếc BMW thực thụ. Vẫn tốt hơn với động cơ mới.
Đi xe luôn luôn là một niềm vui, bất kể gió trên đường là gì ở phía trước của ba ngôi nhỏ nhất, nhưng tất nhiên, kỳ vọng không nên phóng đại. Trừ khi bạn vào thẳng từ 330i, nó sẽ không có vấn đề gì.
Dữ liệu ban đầu về khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa vẫn rất giống nhau và các phép đo của chúng tôi cho thấy động cơ linh hoạt hơn nhiều. Điều này cũng được chứng minh bằng cảm quan chủ quan. Khi vặn chìa khóa, động cơ sẽ chạy êm ái, không ồn ào và duy trì như vậy trong toàn bộ phạm vi hoạt động. Nó không thể cạnh tranh với những người anh em sáu xi-lanh của mình, nhưng đủ lịch sự để hoạt động nhẹ nhàng trong cơ thể của một bộ ba. Việc sợ hãi để cho người lái xe thất vọng là hoàn toàn không cần thiết.
Kết hợp tốt trong thành phố kết hợp với hộp số nhanh nhạy chính xác và không cần sang số nhiều. Cũng không nghi ngờ gì về khả năng tăng tốc từ vòng tua thấp, động cơ kéo liên tục mọi lúc. Nó đủ mạnh mẽ trong các góc để di chuyển nhanh chóng và mượt mà. Nếu họ đến gần và chiếc xe mất tốc độ, khả năng tăng tốc sẽ không nhanh như chớp - xét cho cùng, ngay cả bộ ba nhỏ nhất trên cân cũng chỉ nặng dưới 1300kg.
Mẫu xe cơ bản không dành cho những tay đua, điều này là quan trọng cần biết, nhưng nó sẽ làm hài lòng những ai thích du lịch một cách thoải mái. Trên đường cao tốc, kim đồng hồ tốc độ lên đến 200 km / h, nhưng tốc độ lái dễ chịu nhất là 150 - 160 km / h, động cơ không bốc nhiều, tiêu hao không quá cao. Mức trung bình của bài kiểm tra chỉ dưới XNUMX lít trên một trăm km, đây là một thành tích tốt khi xem xét chặng đường hơi nặng hơn một chút.
Môi trường mà động cơ 1 lít được lắp đặt vẫn là hàng đầu. Khung gầm thoải mái, đáng tin cậy, với nhiều tính năng an toàn và khả năng đáp ứng tuyệt vời. Vô lăng dày hơn với đường kính nhỏ hơn sẽ phù hợp với một thiết bị lái chính xác và chúng tôi không có nhận xét nào khác.
Còn phản cảm hơn nhiều bởi ghế lái vốn đã được đưa vào danh sách bình luận tiêu chuẩn. Độ nghiêng của tựa lưng được điều chỉnh theo từng giai đoạn, vì vậy rất khó để tìm ra cài đặt tối ưu. Ghế và tựa lưng quá nhỏ, cũng như băng ghế sau. Có rất nhiều chỗ cho người lớn, trừ khi các cầu thủ bóng rổ được dẫn trước. Cốp xe được thiết kế độc đáo nhưng dung tích 435 lít không được sang trọng cho lắm.
Trio là một trong những chiếc sedan hàng đầu, bất kể động cơ hóa. Ngay cả mô hình cơ sở cũng có mọi thứ mà những mô hình lớn có với mức giá thấp hơn một chút.
Boshtyan Yevshek
Ảnh: Uros Potocnik.
BMW 316i
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.963,49 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 77kW (105 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - xăng thẳng hàng - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 85,0 × 83,5 mm - dung tích 1895 cm3 - nén 9,7:1 - công suất tối đa 77 kW (105 mã lực) tại 5500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 165 Nm tại 2500 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi lanh - phun đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử (BMS 46) - làm mát bằng chất lỏng 6,0 l - dầu động cơ 4,0 l - chất xúc tác biến thiên |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh sau - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 4,230; II. 2,520 giờ; III. 1,660 giờ; IV. 1,220 giờ; câu 1,000; số lùi 4,040 - vi sai 3,230 - lốp 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,4 s - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (xăng không chì, tiểu học 91-98) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - treo đơn trước, lò xo lá, thanh ngang tam giác, thanh cân bằng, treo đơn sau, thanh dọc, thanh ngang, thanh nghiêng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), bánh sau, trợ lực lái, ABS, CBC - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái |
| Đa số: | xe rỗng 1285 kg - tổng trọng lượng cho phép 1785 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1250 kg, không phanh 670 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4471 mm - chiều rộng 1739 mm - chiều cao 1415 mm - chiều dài cơ sở 2725 mm - rãnh trước 1481 mm - rãnh sau 1488 mm - bán kính lái 10,5 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài 1600 mm - chiều rộng 1460/1450 mm - chiều cao 920-1010 / 910 mm - chiều dọc 930-1140 / 580-810 mm - bình xăng 63 l |
| Hộp: | (bình thường) 440 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rơle. vl. = 69% | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 33,8 năm ( 155 km / h) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,8m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
đánh giá
Sự gia nhập thế giới của BMW bắt đầu (ngoài những chiếc Compact đã lỗi thời) với chiếc 316i. Không có sự thỏa hiệp nào ở đây, ngay cả phiên bản cơ bản cũng mang lại sự thoải mái, uy tín và an toàn phù hợp. Động cơ đủ mạnh, linh hoạt và cũng tiết kiệm, vì vậy bạn sẽ không hối tiếc nếu nghĩ về nó.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
đình chỉ thoải mái
xử lý tốt
vị trí an toàn trên đường
động cơ linh hoạt và tiết kiệm
tay nghề tốt
nhiều tính năng an toàn
động cơ không đạt công suất khung gầm
ghế trước không thoải mái
bước điều chỉnh độ nghiêng ghế
thân cây quá nhỏ
giá cao
