Lái thử BMW 320d, Mercedes C 220 d: cuộc đọ sức đầu tiên của các phiên bản động cơ diesel

Tập mới nhất về cuộc chiến vĩnh cửu trong giới thượng lưu trung lưu Đức

Thật tốt khi vẫn còn những điều chúng ta có thể tin tưởng! Ví dụ, một sự cạnh tranh đã kéo dài qua nhiều thế hệ và nhiều thập kỷ. Loại tồn tại giữa Mercedes C-Class và 3 Series mới được phát hành gần đây của BMW. Giờ đây, Bavarian sẽ lần đầu tiên cạnh tranh trong phiên bản động cơ diesel 320d với C 220 d. Vậy hãy bắt đầu!

Là một tạp chí chuyên về ô tô, xe máy và các sự kiện quan trọng trong lĩnh vực đua xe thể thao trong 73 năm qua, chúng tôi tránh đề cập đến các số liệu thống kê về cánh đồng, rừng và đồng cỏ. Nhưng bây giờ chúng ta hãy làm một ngoại lệ. Ít nhất là để tôn trọng những người đã tin tưởng (nếu họ thực sự tin tưởng): 90 tỷ cây cối mọc trong các khu rừng ở Đức. Nhiều người trong số họ hôm nay đang chạy xung quanh phần lái thử với tốc độ cao bất thường. Con đường không phải là nhanh hơn bao giờ hết? Đối với bạn, dường như đoạn thẳng ngắn kết thúc nhanh hơn bình thường và rẽ trái còn nhanh hơn, ngọn đồi sau khi nó lao nhanh hơn vào độ sâu của chỗ trũng, từ đó tuyến đường này còn tăng lên lần cuối. ... Chúng tôi đã trải nghiệm hiện tượng này vào một lần khác. Nhưng không phải trong một chiếc sedan hạng trung với động cơ diesel bốn xi-lanh.

Tuy nhiên, ở đây, 320d trôi nổi trong rừng và cho thấy rằng tại BMW, những lời hứa lớn sẽ theo sau những thỏa thuận lớn. Năm ngoái, khi chúng tôi ngạc nhiên về mức độ ngoạn mục của bộ ba F30 quyến rũ các góc cua, BMW đã nói với chúng tôi: Mẫu xe tiếp theo sẽ chấm dứt khả năng lái. Trong thế hệ G20, "troika" sẽ trở lại với đặc tính thể thao mà chúng tôi thậm chí không cảm thấy mất đi. Điều mà người Bavaria làm được đã được chứng minh qua bài kiểm tra đầu tiên trên C-Class. Sau đó, hai mô hình cạnh tranh trong phiên bản xăng với 258 mã lực, và bây giờ họ sẽ đo lường hai biến thể quan trọng nhất với động cơ diesel và hộp số tự động.

Twin đã có nghĩa là hai bộ tăng áp

BMW 3 Series nhận được động cơ diesel hai lít với tên du dương B47TÜ1 (“TÜ1” là viết tắt của technische Überarbeitung 1 – “xử lý kỹ thuật 1”) và Twin Turbo. Cho đến nay, đây là tên được đặt cho bộ tăng áp Twin Scroll trong động cơ B47 320d, trong đó khí thải của hai cặp xi-lanh được dẫn vào các ống riêng biệt. Động cơ mới giờ đây thực sự có hai bộ tăng áp: một bộ nhỏ dành cho áp suất cao phản ứng nhanh và một bộ lớn dành cho áp suất thấp với hình dạng thay đổi để kéo dài.

Do công nghệ tăng áp mang lại áp suất phun cao hơn so với hệ thống đường ray thông thường nên lượng khí thải sơ cấp được giảm xuống, giúp việc làm sạch khí thải dễ dàng hơn. Như trước đây, BMW 320d sử dụng kết hợp phun urê và chất xúc tác lưu trữ NOx. Trong chiếc xe thử nghiệm, động cơ được kết hợp với hộp số tự động tám cấp. Phạm vi tỷ số truyền tổng thể rộng hơn và điều khiển thông minh cải thiện hiệu quả, tốc độ và sự thoải mái. Do đó, mẫu xe BMW tăng tốc tự nhiên và đồng đều hơn, đạt tốc độ lên tới 4000 vòng / phút. Hộp số tự động sang số một cách hoàn hảo - vừa đúng lúc, nhanh chóng và mượt mà - cả khi lái xe bình tĩnh và gượng gạo hơn.

Biturbo? Mercedes C 220 d đã có tính năng này trong thế hệ mới nhất của động cơ OM 651. 654 mới được trang bị bộ tăng áp làm mát bằng nước hình học biến thiên Honeywell GTD 1449. Hai trục cân bằng Lanchester làm dịu động cơ và giảm bớt nhận thức về môi trường. Phun urê – giống như BMW B47, động cơ OM 654 là một trong những động cơ diesel có khí thải đặc biệt sạch.

BMW 320d và Mercedes C 220 d có trọng lượng gần như nhau, công suất và mô-men xoắn gần như giống hệt nhau. Vị trí dẫn đầu tối thiểu của BMW trong giai đoạn chạy nước rút từ 30 đến 3 có thể là do các bánh răng thấp ngắn hơn. Hoặc có thể không. Trong mọi trường hợp, cả hai chiếc xe đều đạt được tốc độ cao như vậy, điều mà 190 năm trước không chỉ có ở những phiên bản hàng đầu của những người tiền nhiệm - M2.5 và Mercedes 16 E XNUMX-XNUMX. Quan trọng hơn nhiều so với sự khác biệt tối thiểu trong hiệu suất động là cách chúng được thực hiện.

Mercedes C 220 d dựa trên thực tế là sau một độ trễ turbo nhỏ, luôn có đủ công suất mô-men xoắn sớm. Ngay cả ở tốc độ 3000 vòng / phút, động cơ vẫn đạt công suất cực đại, điều này bổ sung một số logic khiến nó miễn cưỡng tăng lên vòng tua cao hơn. Trong những trường hợp như vậy, dáng đi của anh ta trở nên hơi thô. Tuy nhiên, gần như ngay lập tức, hộp số tự động chín cấp can thiệp, hài hòa với động cơ diesel và mô-men xoắn cao của chúng thậm chí còn tốt hơn so với động cơ xăng. Một phần hiểu biết của cô ấy về quyền tự chủ là việc cô ấy chọn những bánh răng lý tưởng một cách hoàn hảo, nhưng đôi khi cô ấy chỉ đơn giản bỏ qua những can thiệp không phù hợp của người lái thông qua cần số.

Điều này càng nâng cao trải nghiệm lái của C-Class. Trong một chiếc Mercedes, bạn không bao giờ phải lo lắng về chiếc xe. Ngược lại, chiếc xe được chăm sóc kỹ lưỡng, thường phải trả thêm phí, cung cấp ánh sáng hoàn hảo với đèn pha LED (halogen là tiêu chuẩn), và khi lái xe trên đường cao tốc, hãy đi theo làn đường, quan sát giới hạn tốc độ, khoảng cách và cảnh báo cho xe ở một nơi vô hình. vùng. Nhưng trên hết, phần còn lại của 220 d nổi bật nhờ sự thoải mái. Với hệ thống treo khí nén (1666 euro), nó “làm dịu” những va chạm trên đường và ngay cả ở chế độ Thể thao khó lái xe cẩn thận hơn “troika” ở chế độ Tiện nghi.

Hóa ra "dì C tốt" đã trở nên già đi một chút? Không, không phải dì Xi, mà là một nàng tiên rừng thực sự đang trôi trên con đường quanh co! Ở C-Class, tính năng động không phải là vật trang trí mà là bản chất. Điều này trước hết là do hệ thống lái tuyệt vời, phản hồi chính xác, trực tiếp và mượt mà. Để đạt được mục tiêu này, các kỹ sư phát triển đã tạo cho khung gầm một phong thái đặc biệt nhanh nhẹn, với giới hạn lực kéo rộng trong đó hệ thống ESP đáp ứng mong muốn của người lái ở một mức độ nào đó mà thậm chí không nhận thấy. Điều này đảm bảo lái xe nhanh chóng, không căng thẳng. Trong Mercedes C 220 d, bạn có thể dễ dàng thảo luận về các điểm đến điều hướng mới với hệ thống điều khiển bằng giọng nói rõ ràng. Hoặc thỉnh thoảng nhìn đi chỗ khác để chắc chắn rằng mười phần trăm số cây trong rừng là cây sồi.

Leipzig trước Hanover

Và chúng ta có thể làm gì trên chiếc BMW 320 d ngoài việc lái xe không? Các bạn thân mến, bạn đang đi sai hướng ở đây. Và trên một con đường phụ có nhiều khúc cua và khúc cua, nơi bạn không muốn quay lại và lái xe qua hệ thống thông tin giải trí có cấu trúc tốt, đầy đủ tính năng hoặc tìm kiếm sự hiểu biết phức tạp hơn về điều khiển bằng giọng nói. Vì vậy, chúng tôi sẽ làm rõ ngay: về vị trí được đề xuất, “troika” nhỉnh hơn một chút so với hạng C, còn về chất lượng vật liệu thì nó gần bằng hơn. Ngoài ra, BMW còn cung cấp một kho trợ lý phong phú không kém, nhưng trên hết là tài năng lái xe đặc biệt. Nhân tiện, Troika không phải là một chiếc xe lái. Nó đòi hỏi bạn phải hoàn toàn cam kết với nó.

Để đạt được điều này, các nhà thiết kế của mẫu xe đã điều chỉnh hoàn toàn nó để mang lại tính năng động cao hơn - đặc biệt là ở phiên bản M-Sport với khoảng sáng gầm xe giảm, phanh thể thao, bộ giảm chấn thích ứng và hệ thống lái thể thao tỷ số biến thiên. Nó phản ứng ngay lập tức từ vị trí giữa, thậm chí ở tốc độ cao hơn, một chuyển động nhỏ của vô lăng cũng đủ để thay đổi hướng. Nếu bạn kéo mạnh hơn một chút, bạn có thể rời khỏi làn bên phải thay vì quay lại làn của mình sau khi vượt. Nhưng trong khi hệ thống lái yêu cầu sự tập trung hơn một chút trên đường cao tốc, thì trải nghiệm lái xe địa hình lại trở nên tập trung hơn nhiều.

Trục trước thanh xoắn (một phiên bản chống biến dạng của thanh chống MacPherson) và trục sau liên kết ba sử dụng các bộ phận điển hình của BMW như Z4. Đó là lý do tại sao anh ấy di chuyển gần như thể thao. Ngay cả ở chế độ "Thoải mái" của bộ giảm chấn thích ứng, hệ thống treo phản ứng gần như cực kỳ cứng đối với những va chạm ngắn và chỉ hấp thụ đúng những va chạm dài. Nhưng nhìn chung, cài đặt cứng rất phù hợp cho hệ thống lái phản hồi tích cực, đặc biệt trực tiếp và phần đuôi xe hơi vui tươi bị trễ nhưng đưa ESP trở lại quỹ đạo mong muốn một cách khá dứt khoát. Đối với tất cả cảnh tượng ly kỳ mà bộ ba mang lại, nó có vẻ nhanh hơn C-Class, nhưng thực tế không phải vậy. Tỏa ra sự an tâm, một mẫu xe Mercedes thường di chuyển nhanh hơn bạn cảm thấy.

Mercedes C 220 d cuối cùng đã ghi được 6,7 điểm thấp hơn do hệ thống thông tin giải trí ít tính năng phong phú hơn, trang bị tiêu chuẩn gọn gàng hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút (6,5 so với 100 lít). / trung bình kiểm tra XNUMX km) có nghĩa là hai điều. Đối với những người mới bắt đầu, hệ thống thông tin giải trí của nó không có nhiều tính năng, ít trang bị và có giá cao hơn một chút. Và thứ hai, hai mô hình đang cạnh tranh ở một cấp độ rất cao. Trong tình huống đó, mọi thứ đều rõ ràng, phải không? - họ có thể đánh bại bất kỳ đối thủ nào ẩn nấp giữa những cái cây trong lớp của họ.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert