Lái thử BMW 4 Series Gran Coupé và VW Arteon trong một bài kiểm tra so sánh

Liệu người kế nhiệm Volkswagen CC có chinh phục được vị trí của nó trong ánh nắng mặt trời?

Arteon sẽ thay thế hai mẫu xe và làm việc chăm chỉ cùng lúc với những chiếc coupe bốn cửa đã có tên tuổi như BMW 4 Series - thực sự, đây là một kế hoạch khá tham vọng. Liệu nó có thể làm như vậy hay không có thể được hiển thị bằng một thử nghiệm so sánh giữa BMW 430d Gran Coupé xDrive và VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Đi bộ qua các bãi đỗ xe có lẽ không phải là niềm vui lớn nhất trong thời gian rảnh rỗi của bạn, nhưng nó có thể dạy bạn, ít nhất là nếu bạn mở rộng tầm mắt. Bởi từ vài năm nay, giữa xe tải, xe SUV và xe ga, người ta thấy những chiếc xe quá sang trọng so với những chiếc sedan, nhưng lại có XNUMX cửa, tức là chúng không thể là những chiếc coupe sạch sẽ.

Và ngày càng có nhiều mẫu xe bốn cửa thấp như BMW 4 Series Gran Coupé. Bởi vì với họ, những chiếc coupe có liều lượng đến mức họ có thể kết hợp sự hợp lý vốn có của những chiếc xe gia đình với sự sang trọng đặc trưng của những chiếc sedan.

Phong trào này bắt đầu vào năm 2004 với Mercedes CLS, tiếp theo là vào năm 2008 bởi mẫu xe nhái đầu tiên VW Passat CC. Đó là lịch sử, nhưng nó không tồn tại nếu không có người thừa kế.

"Arteon", hoặc: sự sang trọng của VW CC trở lại

Với Arteon, sự sang trọng của CC trở lại trên đường phố – được phát triển theo mọi hướng và với mặt tiền độc đoán khiến chúng ta cảm thấy tham vọng dâng cao. Đúng vậy, chiếc VW này muốn chinh phục địa hình và có lẽ thu hút một người mua khác, đang than thở về chiếc Phaeton, chiếc xe đã được bán với giá thấp hơn nhiều cho đến khi nó chết lặng lẽ.

Điều này dẫn đến Arteon, chỉ dài hơn 13 cm so với CC sắp ra mắt nhưng có chiều dài cơ sở là 4, khiến đối thủ ở Munich của nó gần như duyên dáng – sự mới lạ của Wolfsburg đã vượt xa 20 Series Gran Coupé. hơn 20 cm và trông mạnh mẽ và đồ sộ hơn đáng kể ngay cả khi không có bánh xe lớn 1130 inch với giá XNUMX euro, giống như chiếc xe trong thử nghiệm của chúng tôi. Kích thước lớn hơn, tất nhiên, có hậu quả cho nội thất. Nói tóm lại, Arteon gây ấn tượng ở phía trước và đặc biệt là ở phía sau với không gian rộng rãi mà một mẫu xe BMW không thể mang lại mà chỉ để bù đắp cho sự gần gũi đặc trưng của một chiếc coupe. Về vấn đề này, ở phía sau của Bavarian, sự thoải mái rõ ràng tồi tệ hơn được bổ sung trên những chiếc ghế bọc cứng, không được bọc về mặt giải phẫu.

Nhìn từ phía trước, mọi thứ trông thật khác biệt: Ghế thể thao BMW (550 €) tích hợp hoàn hảo cho người lái và đặt anh ta một cách hài hòa sau tay lái và bàn đạp, trong khi VW mời bạn ra ban công – bạn có thể ngồi trên cao trên những chiếc ghế thông gió thoải mái với chức năng mát-xa cho người lái (€1570). và không quá tích hợp, như trong VW Passat.

Điều này có thể làm hỏng tâm trạng của những người sành sỏi về cơ thể - một hiệu ứng tương tự của cách bố trí bảng điều khiển, mặc dù đã nỗ lực tạo ra bầu không khí, chẳng hạn như với các lỗ thông hơi, trông rất đơn giản và gợi nhớ đến một chiếc sedan. Điểm đáng buồn nhất và thấp nhất trong nội thất Arteon có lẽ là màn hình hiển thị trên kính lái €565. Nó bao gồm một miếng Plexiglas đang nổi lên, có thể chấp nhận được đối với một chiếc ô tô nhỏ gọn, nhưng không phù hợp với một chiếc coupe sang trọng, loại xe vẫn có giá cơ bản 51 € với động cơ diesel mạnh nhất được thử nghiệm.

Cảm giác lái tuyệt vời trên BMW 430d xDrive Gran Coupé

Nhưng chúng ta đừng vội kết luận. Mẫu xe BMW với dòng Luxury, chẳng hạn, bao gồm nội thất bọc da tiêu chuẩn và các tùy chọn bổ sung với mức giá thấp hơn, có giá 59 euro, cao hơn nhiều. Điều này không làm cho "bốn" tốt hơn nhiều về hiệu suất và chất lượng vật liệu.

Nhưng cũng có điều gì đó tốt đẹp về BMW! Đúng vậy - dung tích sáu xi-lanh và ba lít giữa các bánh trước, trong khi thân xe VW phải hài lòng với bốn xi-lanh và hai lít. Ở đây những người bạn bình thường mắt sáng lên, và về việc triển khai sức mạnh, họ có lý do. Cách anh ấy kéo một chiếc xe đạp phân khối lớn, cách anh ấy tăng tốc và cách anh ấy tăng tốc “bốn” quả là một vẻ đẹp thực sự! Ở đây nó yếu hơn 18 mã lực. và Arteon 60nm không thể theo kịp. Mặc dù cả hai chiếc xe đều khởi động mà không cần lăn bánh nhờ hộp số kép, BMW tăng tốc từ VW lên 100 km / h trong cả giây và từ 100 lên 200 km / h, khoảng cách giữa chúng là đúng năm giây.

Nó chỉ ra rằng sự dịch chuyển nhiều hơn, được phân bổ trên nhiều xi lanh hơn, vẫn hoàn toàn hữu hình và có thể đo lường được. Trước hết, khi động cơ tương tác với một hộp số tự động hoạt động tự tin như ở BMW. Tám bánh răng chỉ đơn giản là chuyển số trơn tru hơn và chính xác hơn bảy bánh răng ly hợp kép của VW, mất nhiều thời gian hơn trong quá trình lái năng động để cân bằng sau khi vào cua.

Điều bất thường là chế độ thể thao của VW, được thông báo bằng chuyển động bên của cần số, thực sự là một chế độ thủ công tầm thường (chế độ thể thao thực tế được chọn theo cách phức tạp hơn hoặc được cấu hình riêng lẻ). Ở mẫu xe BMW, việc di chuyển cần số cũng dẫn đến chế độ thể thao: sang số ở vòng tua cao hơn, xuống số nhanh hơn, giữ số lâu hơn – tóm lại là cảm giác lái thú vị hơn.

BMW có bao nhiêu niềm vui ở trạm xăng? Bất kể những người ủng hộ việc giảm kích thước sẽ nuốt nó như thế nào, các phép đo chi phí của chúng tôi cho thấy BMW có thể chi trả thêm tối đa 0,4 lít trên 100 km. Tuy nhiên, nếu bạn xem chúng như một loại thuế đánh vào hoạt động mượt mà của động cơ sáu xi-lanh, thì đó là một định kiến ​​nhiều hơn. Chỉ trên 4000 vòng / phút, VW cho phép rung mạnh hơn và âm thanh hơi khàn. Cho đến lúc đó, nó chạy êm như động cơ diesel sáu xi-lanh thông thường từ Munich, đã thay thế âm sắc đẹp đẽ của nó bằng một tiếng gầm thô ráp hơn. Ngoài ra, 430d tạo ra nhiều tiếng ồn khí động học hơn khi lái xe nhanh.

Niềm vui không bao giờ cạn

Điều đáng mừng hơn là BMW tiếp tục thay phiên nhau một cách háo hức. Khi lái xe bình thường, chiếc xe để người lái một mình và chỉ cần làm những gì anh ta yêu cầu. Nếu tham vọng và khả năng tăng tốc ngang, các điểm dừng được tìm thấy chính xác và các đường lý tưởng gây trở ngại cho trò chơi, Bộ tứ sẽ tham gia, mặc dù nó đã cảm thấy giống như một chiếc xe hạng nặng và hệ thống lái thể thao (250 euro). ) cung cấp ít phản hồi hơn về đường dẫn so với hướng dẫn của Arteon.

Trên thực tế, nó nghiêng nhiều hơn và bắt đầu suy giảm sớm hơn một chút, nhưng không đi chệch hướng. VW đã tạo ra một chiếc xe đặc biệt thích hợp cho việc lái xe chủ động và sự nhanh nhẹn bất ngờ cho kích thước này, mặc dù có phần tồi tệ hơn trong các bài kiểm tra đường trượt và tránh chướng ngại vật, có thể mang lại rất nhiều niềm vui trên đường. Tuy nhiên, trong các phép đo quãng đường phanh, Arteon cho thấy những hạn chế đáng kể ở tốc độ ban đầu từ 130 km / h trở lên.

Cả hai chiếc coupe đều nhận được mức độ thoải mái của hệ thống treo không cao hơn mức trung bình. Trên những con đường được chăm sóc cẩn thận, cả hai chiếc xe đều cảm thấy cân bằng, thậm chí đàn hồi và phù hợp cho những chuyến đi dài. Nhưng mặc dù có bộ giảm chấn thích ứng (tiêu chuẩn trên Arteon, thêm € 710 cho quad), chúng cho thấy điểm yếu về sự thoải mái khi đi đường dài - đặc biệt là trên VW - với phản ứng hệ thống treo khắc nghiệt và tiếng gõ vào các trục có thể nghe thấy rõ ràng. Ngoài ra, Arteon cho phép rung động thân xe theo phương thẳng đứng thậm chí còn lớn hơn do giai đoạn kéo dài của trục trước được làm mềm ở chế độ thoải mái.

Những người mua coupe gia đình có thể sẽ muốn có hành vi phản ứng nhanh hơn, điều này với bộ giảm chấn có thể điều chỉnh kỹ thuật sẽ khả thi về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên, cuộc tấn công của VW vào Arteon đã thành công rực rỡ. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó đánh bại Gran Coupé Quartet nhờ có nhiều hệ thống hỗ trợ hơn đáng kể và mức giá thấp hơn.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 điểm

Arteon rộng rãi hơn nhiều, êm hơn ở tốc độ cao và rẻ hơn đáng kể, đồng thời vượt xa các đối thủ về độ an toàn và thoải mái. Tuy nhiên, phanh nên thể hiện sự nhiệt tình hơn.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 điểm

BMW hẹp hơn chứng tỏ sự vượt trội về cảm giác lái và tính khí. Tuy nhiên, sự thật cay đắng là động cơ sáu xi-lanh của nó không có khả năng vận hành êm ái hơn.

chi tiết kỹ thuật

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Khối lượng làm việc	1968 cc	2993 cc
sức mạnh	239 k.s. (176 kW) tại 4000 vòng / phút	258 k.s. (190 kW) tại 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	500 Nm tại 1750 vòng / phút	560 Nm tại 1500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	6,4 với	5,4 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,4 m	36,4 m
tốc độ đầy đủ	245 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Giá cơ bản	51 600 EUR (ở Đức)	59 800 EUR (ở Đức)