Lái thử BMW 530d: chiều thứ năm

Đối với thế hệ thứ sáu liên tiếp, năm thế hệ của BMW cố gắng cung cấp những gì tốt nhất cho tầng lớp trung lưu thượng lưu. Thử nghiệm hàng đầu đang diễn ra của chúng tôi với 530d sẽ cố gắng trả lời câu hỏi liệu loạt thứ năm mới có thực sự đưa quy mô mới vào danh mục của nó hay không.

Thử nghiệm này bắt đầu với một sự trùng hợp khá kỳ lạ. Người đứng đầu bộ phận thể thao của Mercedes, Norbert Haug, thể hiện một tâm trạng đáng ghen tị với dòng chữ: "Michael Schumacher sẽ giành chiến thắng vòng đầu tiên của Công thức 1 trong một năm!" (Điều đó không bao giờ xảy ra.) Tuyên bố này không đến được với chúng tôi, nhưng ngay sau đó chúng tôi đã ngồi vào khoang lái của chiếc BMW 530d.

Kết nối ấm áp

Mô hình mới của Munich không chỉ hứa hẹn sẽ đảm bảo cho những khoảnh khắc thú vị - nó thậm chí còn có khả năng truyền cảm xúc tích cực trong thời gian thực từ nhiều nơi khác trên hành tinh nhờ gói Ổ đĩa kết nối trực tuyến được cung cấp dưới dạng tùy chọn cho điều hướng chuyên nghiệp hệ thống. Một hệ thống cực kỳ hữu ích sử dụng màn hình chính 10,2 inch ở trung tâm bảng điều khiển, thông tin không thể nhầm lẫn dưới bất kỳ ánh sáng nào.

Dữ liệu Internet cần thiết nhất tiếp tục được hiển thị ngay cả khi đang di chuyển, trong khi việc lướt web miễn phí chỉ có thể thực hiện được khi xe dừng lại. Làm việc với menu được cân nhắc rất kỹ lưỡng và không làm sao nhãng điều quan trọng nhất trên xe, đó là lái xe. Nói chung, các điều khiển của hệ thống i-Drive cập nhật có lẽ là giải pháp thân thiện với người dùng nhất thuộc loại này hiện đang được cung cấp bởi ngành công nghiệp ô tô.

Gen tốt

Trong loạt phim thứ năm mới, "Niềm vui khi lái xe" có thể được hiểu theo nhiều cách, bao gồm cả niềm vui của một hành trình yên bình. Chẳng hạn, chỉ cần lấy cảnh tượng âm thanh ấn tượng mà hệ thống HiFi chuyên nghiệp tùy chọn sẽ lấp đầy không gian nội thất là đủ. Bạn không cần phải là một người đam mê xe hơi cuồng nhiệt mới có thể chiêm ngưỡng bầu không khí đầy phong cách và tay nghề tuyệt vời của nội thất chiếc xe này. Ngay cả khi bản dùng thử không có các tùy chọn với tổng số hơn 60 leva, thì không nghi ngờ gì nữa, sê-ri thứ năm xứng đáng được đánh giá cao nhất có thể về mặt công thái học của thiết bị, cũng như chất lượng vật liệu và tay nghề. Và không có gì lạ - xét cho cùng, thế hệ mới của mẫu xe có mối liên hệ chặt chẽ với thương hiệu hàng đầu - "Tuần". Khoảng 000 phần trăm các thành phần và quy trình sản xuất của hai mô hình là giống hệt nhau.

Về thiết kế, sê-ri thứ năm và thứ bảy có sự khác biệt đáng kể. Các nhà tạo mẫu của BMW có các hình thức điêu khắc năng động và hài hòa hơn so với “năm” trước đó. Vô số đường cong, chỗ phình ra và khe hở trên mui xe, đường bên hông và phía sau mang đến cho chiếc xe một vẻ ngoài đặc biệt khác thường. Ngược lại, chiều dài tổng thể của thân xe tăng thêm 1,90 cm và chiều dài cơ sở thêm XNUMX cm, hứa hẹn sẽ có nhiều không gian hơn trong cabin. Trên thực tế, sự khác biệt giữa chỉ báo này và chỉ báo tiền nhiệm của nó chỉ giới hạn ở những sắc thái nhỏ - phía trước người lái và hành khách của anh ta có thêm một chút không gian về chiều rộng và hành khách ở hàng ghế thứ hai có ý tưởng về khoảng cách lớn hơn giữa chân và lưng ghế trước. Những người cao tới khoảng XNUMX mét có thể dễ dàng vượt qua quãng đường dài mà không bị chú ý trên "năm", tận hưởng đủ không khí trên đầu. Chỉ có đường mái dốc cần được chú ý nhiều hơn khi đi lên và xuống qua cửa sau.

Phía sau quầy

Mọi người có thể tự do nghĩ những gì họ muốn, nhưng nơi thích hợp nhất dưới ánh mặt trời trong loạt phim thứ năm là sau tay lái, nơi một bảng điều khiển đơn giản, nhưng tuy nhiên (hay đúng hơn là vì điều này) được thiết kế hoàn hảo trải ra trước mắt người lái . . Bảng điều khiển trung tâm hơi quay về phía người lái - một giải pháp mà chúng ta đã biết từ "tuần". Chính từ bảo tàng ấm áp của người Bavaria, một số lượng lớn các hệ thống phụ trợ khác nhau đã đến, những người mua loạt thứ năm có thể đặt hàng với một khoản phí bổ sung. Trên thực tế, danh sách các phụ kiện dài và thú vị đến mức bằng cách nghiên cứu nó, bạn có thể dễ dàng đa dạng hóa một vài buổi tối nhàm chán.

“Menu” phong phú bao gồm những thứ như hệ thống cảnh báo chệch làn đường, trợ lý giám sát sự xuất hiện của các vật thể trong tầm nhìn của người lái, cũng như hỗ trợ phanh thế hệ mới nhất. Đối với 1381 300 lv. Ngoài ra còn có hệ thống Quan sát xung quanh với một camera phía trước tùy chọn cho phép người lái nhìn từ góc nhìn toàn cảnh về những gì đang xảy ra trực tiếp phía trước xe. Khoảng 3451 lv. Sẽ rẻ hơn nếu bạn để xe trong bãi đậu xe một mình. Ít nhất là theo quan điểm của chúng tôi, đây không phải là điều tự nhiên nhất mà bạn mong muốn từ chiếc BMW của mình. Tuy nhiên, ý tưởng về "Niềm vui khi lái xe" trong hầu hết các trường hợp có nghĩa là bạn tự mình giải quyết vấn đề để chúng nằm trong tầm kiểm soát của bạn. Khoản đầu tư vào hệ thống tích hợp hệ thống lái chủ động và hệ thống treo thích ứng Adaptive Drive dường như đáng giá hơn nhiều – lần lượt là BGN 5917 và BGN XNUMX. Đối với những người ủng hộ cách tiếp cận “Gargoyle – xù xì”, chúng tôi chắc chắn khuyên dùng ghế trước thoải mái chỉnh điện và bọc da mỏng.

Thay vì overture

Trong điều kiện đô thị, 530d cho cảm giác tốt một cách đáng ngạc nhiên - với tầm nhìn tuyệt vời từ ghế lái, khả năng cơ động rất tốt và âm thanh hầu như không thể nghe thấy từ động cơ diesel "sáu" thông thường dưới mui xe. Từ một điểm trừ nhỏ, chỉ có thể ghi nhận một số sự thoải mái hạn chế khi vượt qua những khúc cua ở tốc độ thấp. Ngoài nhận xét này, khung gầm hoàn toàn chịu được tất cả các nguyên tắc khác.

Động cơ sáu xi-lanh kéo một cách tự tin ở số vòng quay thấp nhất và là một ví dụ điển hình về sự phân bổ công suất đồng đều và hiệu quả cao. Thiết bị đo của chúng tôi cho thấy thời gian tăng tốc từ 6,3 lên 0 km/h là 100 giây. Điều ấn tượng hơn nữa trong trường hợp này là hiệu suất đáng ghen tị của chúng tôi ít nhất không ảnh hưởng tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong chu kỳ lái xe tiết kiệm được tiêu chuẩn hóa của chúng tôi, chiếc xe đã mang lại giá trị đáng kinh ngạc là 6,2 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 100 km.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tổng thể trong các bài kiểm tra là 8,7 L / 100 km hợp lý, điều này chắc chắn liên quan nhiều đến hộp số tự động tám cấp tài năng. Sự hợp tác giữa Steptronic và công suất 245 mã lực ấn tượng và 540 Nm vượt qua dấu hiệu của sự hài hòa tuyệt đối. Một chất xúc tác NOx có thể được thêm vào tất cả điều này với một chi phí bổ sung. Do đó, động cơ diesel BMW trong phiên bản Blue Performance có khả năng đáp ứng cả tiêu chuẩn Euro 6.

Trên đường

Đủ lý thuyết, thời gian để thực hành. Hộp số Steptronic lựa chọn một cách chuyên nghiệp số phù hợp nhất cho mọi tình huống và việc chuyển số hoàn toàn liền mạch - đôi khi có vẻ như cách duy nhất để biết khi nào hộp số đang chuyển từ số này sang số khác là liên tục theo dõi âm thanh của động cơ. Và do khả năng giảm tiếng ồn tuyệt vời, khả năng thứ hai chỉ có thể thực hiện được khi ép xung hoàn toàn ...

Hệ thống lái chủ động tích hợp cũng đáng được tôn trọng vì sự hoàn thiện về công nghệ của nó: vô lăng nhẹ và rất thẳng ở tốc độ chậm, và dần trở nên cứng hơn và êm hơn khi tốc độ tăng lên. Sự lo lắng trên xa lộ ban đầu bị chỉ trích trong các mô hình trước đây của công ty với hệ thống như vậy đã có từ lâu đời. 530d đi theo hướng đã định của nó với sự bình tĩnh không dao động và đôi khi sự ổn định đáng ngạc nhiên. Tất nhiên, một phần công lao cho điều này là thuộc về khung xe hiện đại với giá đỡ bằng nhôm. Tất cả các loại va chạm và sóng trên đường nhựa đều được hấp thụ với độ chính xác hoàn hảo, vì vậy chúng không có cơ hội làm mất thăng bằng của xe hoặc làm xáo trộn chuyến đi. Cho dù người lái chọn hệ thống treo Comfort, Normal hay Sport, sự thoải mái khi lái xe vẫn như nhau.

Vào cuối

Nếu một người thấy những sản phẩm mới nhất gây lo ngại về truyền thống đạt được hành vi thể thao nhất trên đường của thương hiệu, thì những lo ngại đó là không có cơ sở - 530d vẫn là sự tiếp nối thực sự của các giá trị cổ điển của BMW. Đối với vị trí năng động trên đường, phiên bản thứ sáu của "năm" được chuyển đến một khu vực vẫn nằm ngoài tầm với của hầu hết những người tham gia. Mặc dù hệ thống lái trợ lực mất nhiều thời gian hơn trước một chút để truyền lệnh của người lái tới các bánh trước, nhưng chiếc sedan dẫn động cầu sau xử lý tất cả các thử nghiệm trên đường với kết quả đáng chú ý và khả năng quan sát phía sau hữu ích vẫn làm tăng thêm cảm giác phấn khích khi lái xe thể thao và độ chính xác .

Nhờ hệ thống giảm lật thân xe, độ lắc lư của xe được giữ ở mức tối thiểu - ngay cả khi thực hiện chuyển làn khẩn cấp mô phỏng ở tốc độ đường cao tốc (được gọi là bài kiểm tra ISO) cũng giống như trò chơi trẻ con ngồi sau tay lái của chiếc 530d. Five xử lý các góc cua nhanh chóng và ổn định đến mức trải nghiệm lái xe rất gần với trải nghiệm của Series XNUMX. Tất nhiên, có một khoảng cách nhất định giữa hai mẫu xe, nhưng sự kết hợp giữa cảm giác lái chân thực, sự an toàn tối đa và sự thoải mái tuyệt vời này hiện là mẫu xe duy nhất thuộc loại này ở phân khúc trung lưu thượng lưu.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi một chiếc xe với tất cả các siêu phẩm được liệt kê cho đến nay không thể rẻ. Trong thử nghiệm của chúng tôi, "năm" hoạt động xuất sắc và trong hầu hết các lĩnh vực thậm chí còn đạt được kết quả tối đa. Vì vậy, chúng tôi có thể xác nhận một cách có trách nhiệm rằng mức giá đáng tự hào của chiếc xe này là hoàn toàn hợp lý và những tuyên bố của nó về vị trí dẫn đầu đẳng cấp đang trở nên thực tế hơn.

bản văn: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

một bức ảnh: Ahim Hartman

Đánh giá

Bmw 530d

Thế hệ thứ sáu của "năm" đã gần đến "tuần". Sự thoải mái đã được cải thiện đáng kể mà không ảnh hưởng đến hiệu suất đường đặc trưng của BMW. Cả động cơ và công thái học đều rất thuyết phục.

chi tiết kỹ thuật

Bmw 530d
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	245 k.s. ở 400 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	6,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m
tốc độ đầy đủ	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8,7 l
Giá cơ bản	94 900 levov