BMW 535d xDrive - sói đội lốt cừu
BMW 535d với xDrive thật tuyệt vời. Đây là một trong những chiếc xe có khả năng lái tốt nhất trên thị trường, ngoài ra nó còn mang lại sự thoải mái cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Chiếc xe hoàn hảo đã được tạo ra chưa? Không hoàn toàn...
Tất cả những người hâm mộ thương hiệu đến từ Munich chắc chắn sẽ nhớ mãi những cảm xúc trong buổi ra mắt của “năm” thế hệ trước. Chris Bangle đã tạo ra một cuộc cách mạng thực sự, chưa từng có - và không có gì phải che giấu - một cuộc cách mạng bất ngờ về hình ảnh của BMW. Nhiều năm sau, chúng ta có thể nói rằng nó đã đi quá xa trong tương lai. Trong trường hợp của loạt thử nghiệm 5, nhận được ký hiệu F10, tình hình có phần khác.
BMW 5 còn sống là… trang nghiêm – có lẽ là từ tốt nhất để mô tả chiếc xe này. Chúng ta có thể nói rằng thiết kế là trường tồn với thời gian. Nhóm thiết kế do Jacek Frolich đứng đầu đã quyết định không thử nghiệm, và nhờ đó chúng ta có thể chiêm ngưỡng bản chất của BMW. Nhìn vào "năm", chắc chắn chúng ta sẽ nhận thấy một yếu tố của 7 Series lớn hơn, nhưng người anh em nhỏ hơn vẫn cố gắng nhấn mạnh vào một lưu ý nhỏ, thể thao. Loại bỏ tất cả các bổ sung không cần thiết. Những đường dập nổi từ đèn pha, xuyên qua cửa cho đến cốp sau là điểm nhấn duy nhất. Nhưng cái gì!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Mặc dù chiều dài cơ sở đã được kéo dài hơn so với thế hệ trước, nhưng nó có thể khó theo kịp với một người lái cao. Trên hết, những người không cao hơn 190 cm sẽ cảm thấy thoải mái khi ngồi ở hàng ghế sau. Hành khách cao hơn không chỉ có thể dùng đầu đập vào tấm lót trần mà còn có thể chạm đầu gối vào tấm lót ghế bằng nhựa (!) Phía trước. Đường hầm ở giữa cao cũng là một vấn đề. Cốp xe có dung tích 520 lít nhưng khả năng chở đồ cồng kềnh bị hạn chế hiệu quả bởi độ mở cốp nhỏ. Chúng tôi có thể kết luận rằng "năm" là một chiếc xe trong đó người lái xe là ưu tiên. Và không chỉ có phạm vi điều chỉnh chỗ ngồi khổng lồ cho phép bạn tìm thấy sự phù hợp hoàn hảo.
Hãy bắt đầu với vô lăng. Đây là một trong những "bánh xe" tốt nhất mà chúng tôi có thể tìm thấy trên thị trường vào lúc này. Trên một hành trình dài, chúng tôi sẽ đánh giá cao những chiếc ghế có sưởi và thông gió với tựa đầu điều chỉnh điện. Bảng đồng hồ, mặc dù bao gồm một màn hình lớn, nhưng vẫn hiển thị tốc độ theo phong cách truyền thống được biết đến từ các mẫu xe cũ. Màn hình head-up hiển thị những thông tin quan trọng nhất trên kính chắn gió, giúp chúng ta không cần phải rời mắt khỏi con đường. Lớp băng trên bánh là iDrive. Mặc dù người tiền nhiệm của nó ít nhất là có vấn đề, nhưng giờ đây nó là một trong những hệ thống đơn giản nhất và thân thiện nhất được tìm thấy trên những chiếc ô tô hiện đại. Kiểm tra mail, đọc tin nhắn, xem các mục điều hướng trực tiếp từ Google Street View ... Ngoài ra còn có một hướng dẫn sẽ cho bạn biết phải làm gì khi pin yếu. Nhưng liệu iDrive có hoạt động sau đó không? Tôi chân thành nghi ngờ điều đó.
Tay nghề là hàng đầu và các vật liệu được sử dụng trông tuyệt vời. Không có chuyện nhựa cứng hay bất kỳ khoản tiết kiệm nào. Thiết kế của cabin sẽ không gây ngạc nhiên cho những người đã từng tiếp xúc với thương hiệu xe Bavaria. Đó là một giải pháp đã được kiểm chứng, nhưng không phải là không có nhược điểm của nó - chắc chắn không có bộ lưu trữ điện thoại di động nhỏ nào chắc chắn có thể tìm thấy vị trí của nó trong giá đựng cốc. Một sự thật thú vị là bình cứu hỏa được đặt sát ghế hành khách nên hoàn toàn có thể nhìn thấy được. Cái nhìn này hơi phản cảm trong một nội thất toàn gỗ, da và các vật liệu đắt tiền khác.
Vì vậy, đã đến lúc phải đi. Chúng tôi nhấn nút và một tiếng vo ve dễ chịu của động cơ diesel truyền đến tai chúng tôi. Động cơ diesel ầm ầm dễ chịu? Một cách chính xác! Thật khó tin, nhưng sáu chiếc thẳng tắp kêu vang một cách đáng kinh ngạc, từ từ lăn bánh qua bãi đậu xe. Thật không may, chất lượng cách âm bên trong không phải là tốt nhất trong lớp. Tiếng ồn của gió được cảm nhận ở tốc độ cao. Đồng thời, xe tiết kiệm. Trong thành phố, bạn phải tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu là 9 lít, và trên đường cao tốc, kết quả này thấp hơn hai lít. Kết quả là chúng ta có thể đạt được mức dự trữ năng lượng trong quãng đường 900 km mà không cần tiếp nhiên liệu.
Mặc dù đánh dấu trên cửa sập nói khác, nhưng thể tích của đơn vị là ba lít. Động cơ sản sinh công suất 313 mã lực và công suất 630 Newton tại 1500 vòng / phút. Cùng với hộp số tám cấp tuyệt vời, chúng tạo nên một sự kết hợp tuyệt vời. Chỉ cần nhấn mạnh chân ga là đủ, cảnh vật bên ngoài cửa sổ biến thành một màn mờ ảo. Việc đạt được tốc độ dẫn đến một quả phạt đền lớn chỉ là vấn đề trong vài giây.
Những km đầu tiên trong chiếc BMW là một sự thất vọng đối với tôi, ít nhất là về khả năng xử lý. Mặc dù thực tế là tôi nhận được rất nhiều thông tin qua vô-lăng, và bản thân chiếc xe cũng vô cùng dễ đoán, nhưng cuối cùng thì hóa ra chỉ là…. quá mềm. Hệ thống treo đã giảm bớt va chạm đáng kể, nhưng "năm" lắc lư và có vẻ hơi chậm chạp. Điều này là do công tắc chế độ lái ở vị trí Comfort +. Sau khi chuyển sang Sport +, mọi thứ đã thay đổi 180 độ. Chiếc xe cứng lại, hộp số rơi hai bánh răng trong nháy mắt, và trọng lượng nặng (tùy thuộc vào cấu hình, thậm chí hơn hai tấn!) Biến mất như thể có ma thuật. Sau một vài lượt ở chế độ này, tôi bắt đầu tự hỏi liệu phiên bản M5 có cần thiết hay không. Tùy theo nhu cầu mà BMW 5 có thể là một chiếc limousine rất tiện nghi hoặc ... một con sói đội lốt cừu.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW 5 Series là một chiếc xe tuyệt vời. Có lẽ hành khách sẽ phàn nàn về chỗ ngồi ở phía sau, và một số sẽ nhìn vào bình chữa cháy bị hở. Chúng tôi có thể sẽ không thể di chuyển đồ đạc. Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe có thể cung cấp sự thoải mái và trải nghiệm lái xe khó quên, bạn nên quan tâm đến ưu đãi từ Bavaria.
