Lái thử BMW 635 CSi: Đôi khi điều kỳ diệu xảy ra
Làm thế nào để phá vỡ huyền thoại - Gặp gỡ một cựu chiến binh ô tô trẻ tuổi
Chủ sở hữu và nhà sưu tập xe hơi cổ điển là một giống đặc biệt. Hầu hết họ đều có nhiều kinh nghiệm và năng lực vững vàng, đòi hỏi cái nhìn tỉnh táo và khả năng phán đoán tốt trong nhiều tình huống cuộc sống. Tuy nhiên, họ đã sẵn sàng với khuôn mặt rạng rỡ để lắng nghe câu chuyện được kể trong hàng nghìn phiên bản - làm thế nào mà không biết từ đâu, như thể có phép màu, một chiếc ô tô được bảo quản hoàn hảo trong nhiều năm và cách đó hàng km lại xuất hiện, được giữ trong tình trạng tốt bởi chăm sóc những người già không thích lái nó nhiều ...
Biết được điểm yếu này của những người yêu thích sắt vụn vô giá, việc xử lý một câu chuyện như vậy với sự hoài nghi gay gắt là điều đương nhiên. Và thực sự, bạn thích câu chuyện của một người đàn ông 35 tuổi như thế nào? BMW 635 CSi, gần đây được phát hiện trong tình trạng nguyên vẹn, không được lái trong 14 năm, nhưng đã sẵn sàng để đi chưa? Không có rỉ sét trên thân xe ngay cả khi má phanh đã mòn từ bộ phụ kiện xuất xưởng, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì - hãy chú ý! - Phép màu ô tô này cách đây 23 km!
Giả sử chúng ta muốn phân loại một câu chuyện cổ tích như một huyền thoại đô thị với cốt truyện ô tô, nếu thông tin không đến từ một nguồn cực kỳ nghiêm túc - ông Iskren Milanov, một người yêu thích ô tô cổ điển nổi tiếng và là chủ tịch của Câu lạc bộ ô tô . báo đốm-bg. Đối với những độc giả lớn tuổi của tạp chí ô tô và thể thao, anh ấy là người quen lâu năm qua các báo cáo về chuyến đi của câu lạc bộ vào năm 2007 và 2008, cũng như buổi giới thiệu chiếc Jaguar XJ 40 đã được phục hồi hoàn hảo của anh ấy. Vì vậy, thay vì để những nghi ngờ chiếm ưu thế, chúng tôi thương lượng với anh ấy . Milanov hẹn hò để chụp ảnh với hy vọng rằng lần này điều kỳ diệu đã thực sự xảy ra.
Đậu trong một nhà để xe ngầm không xa chiếc Jaguar màu đỏ sẫm quen thuộc của chúng tôi là một chiếc BMW màu be nhạt với chữ ký tự tin của Paul Braque. Chrome và các chi tiết sáng bóng khác lấp lánh dưới ánh sáng của đèn và tạo cảm giác như một kỳ nghỉ xe hơi sắp tới. Khi chúng tôi đến ghế da, khi chúng tôi đi lên cầu thang, trong tiềm thức chúng tôi mong đợi mùi bọc mới, quen thuộc với chúng tôi từ những chiếc xe thử nghiệm. Tất nhiên, điều này sẽ không xảy ra, nhưng trong sâu thẳm chúng tôi vẫn không tin rằng chiếc xe mà chúng tôi đang lái đã rời khỏi nhà máy Dingolfing hơn 35 năm trước.
Đây là một trong những ổ đĩa đầu tiên trong "số sáu" được tân trang lại, vì vậy ông Milanov tránh lắp động cơ số sáu nội tuyến mạnh 218 mã lực. Tuy nhiên, chất giọng dày của anh ấy tạo ra một phong thái khá thể thao, và vào thời điểm đó anh ấy đã tôn trọng những đối thủ mạnh hơn và đắt hơn nhiều. Trong thử nghiệm Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi mạnh dạn sử dụng động cơ tám xi-lanh. Porsche 928 và Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 với 240 mã lực và khi chạy nước rút lên đến 100 km / h, nó ngang bằng với Porsche và dẫn trước Mercedes, và lên đến 200 km / h, nhanh hơn đối thủ Stuttgart khoảng hai giây.
Nửa đêm may mắn
Khi chúng ta tiếp tục cuộc gặp gỡ với anh hùng này, người đã đột ngột sống lại với tất cả sức hấp dẫn của mình vẫn còn nguyên vẹn, chúng ta không thể chờ đợi để tìm hiểu thêm về sự sống sót gần như kỳ diệu của anh ta. Từ nhận xét của chủ sở hữu, chúng tôi hiểu rằng chiếc xe không phải là một phần của bộ sưu tập, và tình trạng hoàn hảo của nó là do sự trùng hợp ngẫu nhiên của nhiều hoàn cảnh. Và tất nhiên là ý chí, nhiệt huyết và sự cống hiến hết mình của con người mà câu chuyện mà chúng ta sắp được nghe.
“Chủ đề về xe hơi chưa bao giờ rời bỏ tôi,” ông Milanov bắt đầu, “và ngoài sự quan tâm của tôi đối với thương hiệu Jaguar, tôi luôn muốn có được một chiếc xe cổ điển khác để đầu tư không chỉ tiền bạc mà còn cả thời gian, công sức và sự mong muốn. đưa nàng vào trạng thái sung sướng và khoái cảm. Tôi đã tạo một cơ sở dữ liệu về khoảng 350 đại lý từ khắp nơi trên thế giới và vào một đêm nọ vào khoảng 11 giờ, khi đang duyệt các trang của họ trên Internet, tôi đã bắt gặp chiếc BMW này. Tôi thực sự mất ngủ! Nó được cung cấp bởi công ty Hà Lan The Gallery Brummen, tại bất kỳ thời điểm nào cũng có khoảng 350 chiếc xe cổ trong các loại của nó và được đại diện rộng rãi tại tất cả các triển lãm xe cổ lớn.
Các đại lý đã tải lên rất nhiều ảnh và - công bằng mà nói - một số ảnh cho thấy chiếc xe bên dưới. Những bức ảnh như vậy không phải lúc nào cũng có ở các công ty, nhưng chúng đã thu phục tôi. Tôi yêu cầu họ gửi cho tôi những bức ảnh bổ sung và khi tôi nhìn thấy chúng, tôi chỉ yêu cầu họ gửi hợp đồng cho tôi.
Sau khi tôi mua chiếc xe và nó đến Bulgaria, tôi phải từ bỏ định kiến của mình và thay thế tất cả các bộ phận bị mòn - má phanh, đĩa, v.v. Chỉ là chiếc xe, nếu không muốn nói là xuất sắc, thì ở tình trạng kỹ thuật rất tốt.
Xe đã đi được 23 km! Cô ấy 538 tuổi, có ba chủ sở hữu sống cách nhau một hoặc hai dặm, và tất cả địa chỉ của họ đều gần Hồ Como, nhưng ở Thụy Sĩ, trong một trong những khu vực tốt nhất. Đặc điểm của vùng này là xe hơi ở đó ít gặp nguy hiểm hơn vì khí hậu ở đây mang đậm chất Ý hơn. Chủ sở hữu cuối cùng cho biết chiếc BMW 35 CSi này đã bị loại khỏi sổ đăng ký vào tháng 635 năm 2002, sinh năm 1927.
Sau khi đăng ký, xe không di chuyển, không được bảo dưỡng. Tôi mua vào tháng 2016 năm 14, tức là xe để trong gara được XNUMX năm. Năm ngoái, một thương nhân Hà Lan đã mua nó ở Thụy Sĩ, và tôi đã mua nó ở Hà Lan với tư cách là một người châu Âu, tức là tôi không nợ VAT. "
May mắn tránh được sự cố
Người đối thoại của chúng tôi dần dần mở rộng chủ đề với dữ liệu nghiên cứu của chính anh ấy về lịch sử của mô hình 635 CSi, đã trở thành định mệnh của anh ấy.
“Thật may mắn khi chiếc xe được chế tạo cho thị trường đầy tham vọng của Thụy Sĩ và sống cuộc đời của nó ở vùng ấm áp nhất của đất nước, nơi không có nhiều muối và dung dịch kiềm trên đường. Đây là một trong những lý do khiến chiếc xe tồn tại được, mặc dù nó là một trong những ví dụ đầu tiên của BMW Six Series được biết đến với khả năng dễ bị rỉ sét. Nhạy cảm nhất là 9800 chiếc được sản xuất hoàn toàn từ tháng 1975 năm 1977 đến tháng XNUMX năm XNUMX tại nhà máy Karmann ở sông Rhine. Sau khi phát hiện có vấn đề rỉ sét, họ quyết định chuyển cụm cuối cùng đến nhà máy Dingolfing. Cụ thể, chiếc xe này được bảo hành sáu năm chống gỉ và được bảo vệ bởi Valvoline Tectyl. Các tài liệu chỉ ra các điểm dịch vụ ở Thụy Sĩ nơi biện pháp bảo vệ này cần được hỗ trợ.
Vào năm 1981, khi được đăng ký, chiếc 635 CSi này có giá cơ bản là 55 mark, tức là gần gấp ba lần và chỉ còn chưa đầy một tuần nữa. Vì vậy, giống như "số sáu" ngày nay, mô hình này từng khá đắt.
Sự lựa chọn màu sắc là lạ - tương tự như màu của một chiếc taxi ở Đức; điều này có lẽ cũng góp phần giữ gìn chiếc xe theo thời gian. Ngày nay, 35 năm sau, màu này trông độc đáo theo phong cách cổ điển, và đối với tôi, điều thú vị là nó khác xa với màu xanh lam và đỏ kim loại thời bấy giờ.
Theo phân loại của Đức, tình trạng của chiếc xe là khoảng 2 - 2+. Nhưng tôi đã quyết tâm, sau khi mua được nó trong tình trạng tốt như vậy, sẽ cố gắng hết sức để đạt được nó ở tình trạng 1 - Concours, hay Triển lãm Phân loại của Mỹ. Một cỗ máy như vậy có thể dễ dàng xuất hiện tại các cuộc triển lãm, tham gia các cuộc thi về sự thanh lịch và gây ra sự ngưỡng mộ và tán thưởng. Tôi dám nói rằng nó thực sự đã được thực hiện.
Khó khăn nhất là với đồ đạc trong nhà.
Khái niệm "phục hồi" dường như vượt xa những gì đã được thực hiện; đúng hơn nó là sửa chữa một phần, bao gồm cả những điều chỉnh sau một va chạm nhẹ phía sau được sửa chữa kém. Công việc chính được thực hiện trong dịch vụ Daru Car là tháo, tháo rời toàn bộ khung xe và phun cát. Sau đó, các bộ phận được sơn lót, sơn và lắp ráp với các ống lót cao su mới cho trục trước và sau, bu-lông, đai ốc và vòng đệm bằng cadmium mới (hai công ty chuyên môn ở Đức bán bộ dụng cụ sửa chữa cho trục trước và sau). Do đó, một thiết bị chạy được làm mới hoàn toàn đã thu được, trên đó không có thứ gì cần thiết được thay thế - giá đỡ, đầu lò xo, v.v.
Các dây cao su cứng lại và được thay thế theo lời khuyên của thợ máy Daru Car. Tôi cũng được khuyến cáo không nên thay đĩa phanh và má phanh, ngay cả ống phanh cũng ghi ngày tháng 1981 năm XNUMX và trông còn tốt. Bản lề, ngưỡng cửa và các khu vực nhạy cảm khác của cơ thể như gầm xe không bị rỉ sét, điều này cho thấy xe đang ở trong tình trạng tuyệt vời. Hoàn toàn không làm gì về động cơ, ngoại trừ việc thay thế bộ lọc và dầu, không có khả năng chẩn đoán trực tiếp, cần phải điều chỉnh bằng kính động cơ.
Phục hồi với các bộ phận riêng
Ở Daru Car, tôi không gặp vấn đề gì với hàng tiêu dùng, vì họ là đối tác chính thức của BMW. Tôi đã đạt được sự hiểu biết sâu sắc nhất từ toàn đội, tôi có thể nói rằng mọi người đã được truyền cảm hứng từ công việc của họ trên chiếc máy này. Tôi đã được cung cấp một bộ phụ kiện phía sau E12 mới mà E24 chia sẻ thiết bị và chiều dài cơ sở. Tôi đồng ý, nhưng khi lắp ráp xe thì thấy bánh sau bị dốc như xe tải Tatra nên chúng tôi quay lại nguyên bộ giảm xóc và lò xo. Có thể nói rằng chiếc xe đã được phục hồi với các bộ phận riêng của nó. Về cơ bản, đây là những dây đai, bộ lọc mới và một số phụ tùng thay thế khá mới, tất nhiên là nguyên bản. Nhưng tôi sẽ nhắc lại một lần nữa, lúc đó "sáu" đã ở trong tình trạng rất tốt, và nó thực sự tốt.
Sự thật là niềm vui lớn khi mua một mẫu xe cổ điển là cơ hội để làm điều gì đó cho chiếc xe này. Tất nhiên, từ lần phục hồi chiếc Jaguar trước đây, tôi nhận ra rằng cứ mỗi đồng tiền đầu tư vào việc mua nó, tôi lại đầu tư thêm hai đồng để phục hồi nó. Bây giờ hóa đơn có một chút khác biệt, và tôi có thể nói rằng trong số ba đồng đã đầu tư vào việc mua, tôi đã chi một đồng cho việc trùng tu. Tôi thực sự khuyên bất kỳ ai đang nỗ lực thực hiện phương pháp này, tức là lấy xe ở tình trạng tốt nhất có thể, điều này sẽ hạn chế số lượng trùng tu. Đối với mỗi kiểu dáng và kiểu dáng, tình trạng xưởng và phụ tùng là duy nhất và bạn có thể thấy mình ở một vị trí khó xử khi không tìm thấy bất kỳ bộ phận nào mà bạn có thể khôi phục ô tô về trạng thái ban đầu mong muốn.
Do E24 dựa trên E12 nên tôi không gặp vấn đề gì với hệ thống treo và các bộ phận động cơ - dây đai, bộ lọc, v.v. với những thứ như đường gờ, vải bọc, v.v. Có hai công ty chuyên biệt ở Đức, bộ phận cổ điển của BMW cũng có thể giúp đỡ, nhưng đối với nhiều chi tiết trong nội thất, sau 24 năm, mọi thứ đã kết thúc.
Một số chất liệu bọc, chẳng hạn như một ít vỏ bọc phía sau lưng ghế sau, tôi không thể tìm thấy màu nguyên bản, vì vậy tôi đã đặt chúng sang một cái khác. Tuy nhiên, ở Gorublyan, tôi tìm thấy một số thợ may đã sơn những vỏ cây này với màu sắc mong muốn theo mẫu. Điều này là do truyền thống của Gorublians là một thị trường mua bán ô tô cũ, nơi việc tân trang nội thất là một phần của quá trình “trẻ hóa”. Những người thợ thủ công này cũng sơn các nắp nhựa trên các cơ cấu điều chỉnh ghế, có màu đen thay vì màu nâu. Tôi rất hài lòng với công việc của những người ở Gorublyan.
Nói chung, có những bậc thầy tốt, nhưng họ hiếm khi làm việc ở một nơi, vì vậy họ cần được tìm thấy qua những câu chuyện, qua bạn bè, qua các sự kiện của câu lạc bộ và tất nhiên là qua Internet. Vì vậy, chiếc tất đã mở ra - từng liên kết - bởi vì không có nguồn thông tin chuyên biệt nào để xác định tất cả những người sẽ tham gia vào một dự án như vậy. Phải hẹn trước với mọi người, sau đó là kiểm tra, thương lượng giá cả, v.v.
Đặc biệt khó tìm thấy vỏ cây dưới cửa sổ phía sau hàng ghế, chúng đã đổi màu theo thời gian. Tôi đã viết thư cho 20 công ty khác nhau ở Đức, Thụy Sĩ và Áo về vấn đề này, hướng dẫn họ chi tiết về vấn đề này. Không thể tìm thấy nó trong kho BMW ở cả hai công ty chuyên biệt. Bọc ghế ô tô Bulgari đã từ chối làm điều này vì miếng đệm được dập nóng cùng với thảm, dẫn đến hai vỏ - phía sau ghế trái và phía sau ghế phải. Cuối cùng, gần như vào giây phút cuối cùng trước khi nhận xe từ Daru Car, tôi đã chia sẻ vấn đề này của mình với thợ sửa sơn Ilya Khristov, và anh ấy đề nghị sơn lại phần cũ. Trong vòng hai ngày, sau vài lần xịt màu nâu, tấm thảm bị nhiễm điện từ ánh nắng mặt trời đã trở lại màu sắc ban đầu - vì vậy, tôi vô cùng vui mừng, nó đã được tái chế mà không thay thế bất cứ thứ gì, và các chi tiết vẫn như cũ. máy được thực hiện.
Cánh gió sau, được lắp đặt vào tháng 1978 năm 635 khi bắt đầu sản xuất 35 CSi, được làm bằng xốp. Trong XNUMX năm, nó đã phát triển thành một miếng bọt biển hút và giải phóng nước. Nhận ra rằng không thể tìm thấy nó từ đầu, tôi tình cờ gặp những người thợ thủ công làm các bộ phận từ sợi thủy tinh. Họ đến, làm bản in, chơi trong vài ngày, nhưng cuối cùng họ đã làm ra một tấm làm bằng sợi thủy tinh, bền, không thấm nước và trông đẹp hơn bản gốc sau khi sơn ”.
Lịch sử tréo ngoe xoay quanh một câu chuyện cổ tích đã trở thành hiện thực có thể trải qua một thời gian dài. Nhiều người có lẽ đã tự hỏi liệu những điều kỳ diệu như người cựu chiến binh 35 tuổi gần như mới, tuyệt đẹp này là kết quả của sự trùng hợp tuyệt đối hay chúng chỉ là phần thưởng. Có lẽ, mọi người sẽ đưa ra câu trả lời của họ, và chúng tôi sẽ kết thúc bằng một vài lời nữa từ ông Milanov:
“Hôm nay tôi tin rằng việc mua hàng đáng giá, như họ nói, từng xu, bởi vì chiếc xe thực sự là hàng chính hãng. Những sửa chữa nhỏ trước đây được thực hiện bởi những người không có tay nghề chuyên môn, chẳng hạn như ở Daru Kar, nhưng điều này đã được sửa chữa và sửa chữa sau đó. Xét cho cùng, một phần của niềm vui là cống hiến một thứ gì đó của bản thân, nỗ lực hết mình để đạt được kết quả giúp sản phẩm trở nên tốt hơn rất nhiều. Bởi vì nếu bạn chỉ mua một chiếc ô tô, nói là một chiếc mới tinh, và đặt nó vào cửa sổ, thì bạn có liên quan gì đến dự án này? Điều này không thỏa đáng - ít nhất là đối với những người chơi xe cổ và có lẽ sẽ hiểu rõ về tôi.
Văn bản: Vladimir Abazov
Ảnh: Miroslav Nikolov
