BMW 650i

 Tại sao tôi lại nói như vậy? Bởi vì tôi luôn chỉ trả lời "khắc nghiệt như một con chó" (theo cách nghĩ tốt), và mọi người đều hiểu điều này (ngay cả theo cách tốt) ngay lập tức.

Nhưng thêm một chút về 650i. Đầu tiên là tình huống tiến thoái lưỡng nan: có hay không? Tôi nói: bạn ngồi trong đó và hiểu tại sao bạn (nếu bạn) lại trừ hết số tiền này; mỏng, ngắn, cơ bắp, thanh lịch ở bên ngoài (nhưng không phải đẹp cho tất cả mọi người), nhưng tương tự ở bên trong, nhưng đồng thời được trang bị công nghệ, công thái học vượt trội, vật liệu tuyệt vời và cảm giác uy tín không gì sánh bằng. Nhưng tôi cũng nói: hình ảnh và kỹ thuật của anh ấy có thực sự đáng đồng tiền không?

Dưới mui xe là một con vật nghiêm túc, được rồi, nó không phải là Ferrari, nó không phải là Porsche, nó không phải là Maserati, nhưng nó vẫn là một chuồng ngựa cần nhiều thời gian và một người lái xe có kinh nghiệm để nói: tốt, bây giờ là "con ngựa" của tôi Không đủ. Bạn đi vòng quanh thành phố một chút, tôi còn không biết trẻ con như thế nào, nhưng dữ liệu trên công tơ mét khiến bạn sợ hãi 34 lít trên 100 km. Nhưng ai lại không - những chiếc xe máy sang trọng ít nhiều chỉ xuất hiện trong thành phố. Nhưng ... Đối với một số người, nếu không thì họ cảm thấy ngột ngạt một cách dễ chịu, theo thời gian họ vẫn cảm thấy nhàm chán. Một sự thật đáng buồn là một thanh niên 20 tuổi không thể mua được, còn một người đàn ông 55 tuổi thì không còn cảm nhận được tiếng ồn của động cơ.

BMW là chiếc xe dễ đoán nhất ở châu Âu: từ quan điểm thực tế, thật khó để nói bất cứ điều gì mới về nó, bởi vì (ngoài vẻ ngoài), chúng rất giống nhau - bên trong; nhìn iDrive thì y chang dòng 1, nhìn đồng hồ đo với hệ thống thông tin, nhìn như sợi tóc, chắc màn hình trung tâm to hơn chút, à, cần số và cần số có thêm chức năng gì... Ngay cả các nút về cơ bản là giống nhau. Không có gì sai với điều này, nhưng nó khẳng định khả năng dự đoán. Và điều này mang lại niềm tin rằng chiếc BMW tiếp theo sẽ không tệ hơn. Bắt đầu với công thái học.

Một chút về tình hình trên đường: hóa ra lặp đi lặp lại rằng loạt 5/6 là loại cân bằng động nhất (về mặt tĩnh, mọi người đều có phân bổ trọng lượng 50:50), nghĩa là, với mô-men xoắn trên các bánh xe, với ổn định, tắt hệ thống và người lái làm việc trên vô lăng ... Việc kiểm soát chân ga và vô lăng khi vào cua là dễ dàng nhất khi bánh sau đang trượt, vì cảm giác bánh sau trượt bao nhiêu là rất tốt. Nhưng tôi hỏi lại: kỹ thuật này có thực sự cần thiết cho việc này không? Tôi nhớ Mustang ...

Đúng vậy, dẫn động cầu sau rất thú vị, với các thiết bị điện tử đã được thuần hóa tốt, nhưng trong tuyết với khả năng khởi động nhanh, dẫn động bốn bánh (chẳng hạn từ những người hàng xóm cao hơn Munich một chút) vẫn nhanh hơn nhiều. Nhưng ở nước ta, nhu cầu như vậy thực sự rất hiếm. Tuy nhiên, trên những con đường khô và ướt, hiệu chuẩn cơ học và điện tử tuyệt vời với tất cả các cài đặt (một lần nữa: tất cả chúng có thực sự cần thiết không?) Không còn cho thấy bất kỳ nhược điểm nào, và đôi khi còn có cả ưu điểm.

Và một gợi ý về khả năng sử dụng. Họ bán nó với bốn chỗ ngồi đẹp đẽ, nhưng họ quên mất chúng vì chúng hoàn toàn vô dụng. Ngày càng có ít không gian hơn trong (một số) Bimwys ở phía sau. Không có lỗ thông hơi điều chỉnh phía sau, ổ cắm, ngăn kéo ... Chà, phía trước cũng không có nhiều ngăn kéo như vậy, nhưng hãy quên nó đi; BMW, đặc biệt là 650i, bán mọi thứ khác.

Không gian nhỏ, nhưng rất nhiều công nghệ và hình ảnh. Ở đây có giá dưới 150 nghìn một chút.

BMW 650i

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	công suất cực đại 300 kW (407 mã lực) tại 5.500–6.400 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 600 Nm tại 1.750–4.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	Hệ truyền động: Động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 8 cấp - Lốp trước 245/35 R 20, lốp sau 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 4,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 245 g/km.
Đa số:	Trọng lượng: xe không tải 1.845 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.465 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.894 mm - rộng 1.894 mm - cao 1.369 mm - chiều dài cơ sở 2.855 mm
Hộp:	640

đánh giá

• Nếu ai đó biết cách sử dụng ít nhất 75% cơ khí được cung cấp (động cơ, truyền động) và nếu họ thực sự kiếm được số tiền đó, thì chúng ta thực sự có thể mua một chiếc BMW như vậy bằng cả trái tim của mình. Nếu không, giải trí cũng có thể rẻ hơn nhiều và tốt như nhau.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng bên ngoài

tiếng động cơ

ổ đĩa cân bằng

kỹ thuật

hình ảnh

khung xe

Trang thiết bị

hình ảnh và kỹ thuật quá đắt

sự tiêu thụ xăng dầu

sự đàn áp khó chịu của hệ thống tái tạo

điều hòa tự động

không gian trở lại

ngăn kéo bên trong