Lái thử BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: hai động cơ tăng áp biến đổi công suất 575 và 585 mã lực.

Họ có thể làm gì? BMW M6 Cabrio và Mercedes SL 63 AMG trên đường đua?

Đôi khi lý thuyết và thực hành gần nhau như Unterturkheim và Thượng Hải. "Chúng ta sẽ đối mặt với bài kiểm tra nào?" Mercedes SL 63 AMG với 585 mã lực so với BMW M6 Cabrio với Gói cạnh tranh 575 mã lực Từ cuộc trò chuyện với nhiếp ảnh gia, rõ ràng là đối với trang tiêu đề, chúng tôi cần một bức ảnh lớn với những chiếc lốp xe bốc khói. Cho đến nay với lý thuyết.

BMW M6 Cabrio ngăn lốp xe lăn

Vụ va chạm với thực tế xảy ra hai giờ sau đó trên một con đường phụ bị bỏ hoang. Tất nhiên, trải nghiệm đầu tiên với BMW M6 Cabrio, với DSC bị vô hiệu hóa. Sau khi giải phóng người Bavarian khỏi các hạn chế điện tử, nhiếp ảnh gia có lập trường. Chúng tôi đạp phanh, nhấn hết ga và đồng thời từ từ nhả chân phanh - hoàn toàn theo công thức điển hình để lốp sau hút một cách ngoạn mục.

Nhưng BMW M6 Cabrio làm được gì? Ngay cả khi DSC tắt, thiết bị điện tử của nó vẫn tiếp tục kháng cự. Bạn không thể bắt đầu bằng cách nhả phanh và quay bánh sau. Và không có phanh? Ngay cả khi tăng tốc mạnh nhất, lực kéo cơ học lớn đến mức bánh sau khó bị trượt. Kết quả: một ít khói, nhưng không có nghĩa là một cảnh tượng ấn tượng.

Trong khi thợ săn hạng nhẹ của chúng ta kinh ngạc ngồi xổm trong mương, người lái xe thất vọng đã chuyển từ chiếc BMW M6 sang chiếc Mercedes SL 63 AMG. Thiết bị điện tử điều khiển hộp số ở đây một lần nữa chỉ cung cấp “hoặc - hoặc” ở chế độ “Tắt ESP”: dừng hoặc khởi động. Không có cơ hội cho những cơn cực khoái cháy bỏng theo phong cách Shelby Mustang. Thời đại điện tử hiện đại đáng buồn.

Mercedes SL 63 AMG sơn chữ ký đen dài 50m trên đường nhựa

Vì vậy, chúng tôi đang quay trở lại văn phòng mà không có hình ảnh lốp xe bốc khói? Không, may mắn thay, nhiều video trên Youtube tiết lộ sự kết hợp của các nút mà thông qua menu con ẩn, Mercedes SL 63 AMG có thể vào chế độ băng ghế thử. Với một vài cú nhấp chuột, chúng tôi xác nhận lựa chọn cho trống thử nghiệm băng ghế dự bị - và hiện tại, ESP và ABS đã bị vô hiệu hóa hoàn toàn. AMG 63 biến thành xe máy dầu không lọc

Chúng tôi đạp phanh, sau đó từ từ nhả phanh với thật nhiều ga – và cuối cùng những đám khói bốc lên từ chắn bùn sau và mùi của Continental Sport Contact trong không khí. Mercedes SL 63 AMG viết chữ ký đen 50 mét trên vỉa hè. Nhưng, những người lớn thân mến, hãy cẩn thận, vì thực đơn này không dành cho những buổi biểu diễn như vậy! Vì vậy, tất nhiên, chúng tôi chỉ chụp một bức ảnh có khói khi kết thúc toàn bộ quy trình đo lường và thử nghiệm. Hầu như không có thử nghiệm nào khác trong năm ngoái khiến chúng tôi mất nhiều thời gian như so sánh BMW M6 Cabrio và Mercedes SL 63 AMG Roadster. Điều này đưa chúng ta trở lại chủ đề ban đầu của lý thuyết và thực hành.

Đầu tiên, vào tháng 27, hai vận động viên được phát hiện đã xuất hiện tại sân bay thử nghiệm của chúng tôi ở Lara, nơi chúng tôi phải thực hiện các phép đo động lực học tiêu chuẩn ở 6 độ trong bóng râm. Đầu tiên, các cơ của BMW M16 Cabrio căng lên. Gói Cạnh tranh tùy chọn (cùng với 932 15 BGN) có, cùng với mức tăng thêm XNUMX mã lực. Sức mạnh cũng thay đổi khung gầm với lò xo cứng hơn, giảm xóc và ổn định. Ngoài ra, bộ vi sai M điều khiển điện tử được điều chỉnh điện tử kết hợp với gói Competition; đặc điểm qi

Thêm sức mạnh cho BMW M6 Cabrio và SL 63

Mặc dù mục tiêu chính của gói Cạnh tranh là cải thiện tính năng động trên đường, ngoài ra, M GmbH hứa hẹn sẽ cải thiện chất lượng chạy nước rút - theo dữ liệu kỹ thuật của BMW M6 Cabrio, nó sẽ đạt được tốc độ 100 và 200 km / h từ 0,1 tương ứng. . nhanh hơn 02 giây. Chiếc mui trần được gia cố, với số điểm 4,3 và 13,3 giây, tăng tốc lên 100 km / h sớm hơn 0,2 giây so với M6 Cabrio không có gói thể thao. Lên đến 200 km / h, phiên bản Cạnh tranh thậm chí còn tăng được khoảng cách lên 0,9 giây.

Và Mercedes SL 63 AMG đã thể hiện những tính năng gì trong bài kiểm tra so sánh? Tính đến tháng 2014 năm 5,5, động cơ tăng áp kép 157 lít mang thương hiệu M585 có công suất 63 mã lực. trong tất cả các phiên bản của SL 537. Phiên bản cho 564 mã lực. đã bị loại trừ, cũng như phiên bản có Gói Hiệu suất (2 mã lực). Đối với những người đam mê năng động, dòng thiết bị Phiên bản XNUMXLook mới với lớp sơn có độ tương phản cao – như chiếc xe thử nghiệm Designo Magno cashmere của chúng tôi – có lẽ sẽ không thú vị bằng công suất tăng thêm và bộ vi sai hạn chế trượt hiện đã trở thành tiêu chuẩn.

Khi đo gia tốc, tăng 21 mã lực. so với chiếc Mercedes SL 63 AMG được thử nghiệm lần cuối từ phạm vi R231, nó cho thấy một sự phản ánh khá nhỏ - chiếc SL mạnh nhất hiện tại tăng tốc lên 100 km / h nhanh hơn một phần mười giây (4,1 giây) và lên đến 200 km / h (12,2 giây) khoảng cách tăng lên 0,3 giây.

Đang dừng ở mức tương tự

Tuy nhiên, hệ thống phanh SL cho thấy những cải tiến đáng kể. Trong khi chiếc xe thứ hai, được trang bị đĩa phanh bằng thép, chiếc xe thử nghiệm cho thấy một số điểm yếu khi phanh ở tốc độ 100 km / h (khoảng cách dừng 39,4 mét), chiếc xe thử nghiệm hôm nay có hệ thống phanh gốm tùy chọn (với chi phí bổ sung là 16 312 BGN) Đã thể hiện bản thân một cách thuyết phục. với giá trị hợp lý hơn nhiều (36,7 m). Lần này không có nghi vấn về sự tuyệt chủng hoặc các dấu hiệu suy yếu tương tự của hành động. Với chi phí bổ sung (17 BGN) Hệ thống phanh gốm carbon M của BMW M530 với Gói Cạnh tranh dừng ở mức tốt (6 m).

Chúng tôi trở về hiện tại dọc theo một con đường liên tỉnh vắng vẻ. Trong 19 giây, BMW M6 Cabrio loại bỏ “mũ” dệt bằng cơ chế điện và SL 63 AMG Roadster đồng thời mở mui xếp điện-thủy lực với cửa sổ toàn cảnh (có tính phí bổ sung 4225 BGN). Xa hơn nữa trên con đường, chúng ta sẽ thấy những khúc cua uốn lượn xen kẽ với những đoạn thẳng - một thực đơn hoàn toàn phù hợp với sở thích của hai chiếc xe mui trần hạng nặng.

Chúng tôi mở mui và thưởng thức âm thanh: trong khi động cơ tăng áp kép của BMW V8 sôi lên với nhiều âm trầm nhân tạo hơn, thì phiên bản AMG của nó lại nghe có vẻ khàn khàn. Tuy nhiên, cả hai động cơ tăng áp kép đều khác xa so với lễ hội âm thanh đầy cảm xúc của động cơ hút khí tự nhiên trong M6 và SL 63 trước đó.

Trên BMW M6 Cabrio, đèn cảnh báo ESP bật sáng.

Bất chấp âm thanh, các vận động viên ngoài trời ngày nay hành xử trên các đoạn đường thẳng như thể họ đã đến Nurburgring. Nhờ có ba chương trình sang số nhanh nhất, BMW M6 Cabrio sang số trên hộp số ly hợp kép bảy cấp thậm chí còn nhanh hơn và phản hồi các lệnh của vô lăng thậm chí còn nhanh hơn hộp số tự động bảy cấp AMG Speedshift MCT trên Mercedes SL. 63 AMG.

Mercedes tối đa 900 Nm cạnh tranh với BMW 680 Nm. Với các hệ thống hỗ trợ được kích hoạt, SL 63 bằng cách nào đó truyền mô-men xoắn xuống bề mặt nhựa đường một cách dũng cảm hơn. Nói cách khác: các trợ lý động lực trong SL không phản ứng với va chạm rõ ràng như các hệ thống trong BMW M6 Convertible.

Đúng là người ta không thể biết tần suất các thiết bị điện tử trong SL thực sự giải phóng toàn bộ sức mạnh của xe, nhưng đèn cảnh báo ESP nhấp nháy khó chịu, lo lắng là tương đối hiếm. Mặt khác, cho dù chúng tôi lái xe qua các ngã tư đường cao tốc hay vượt qua những con sóng trên đường nhựa của một con đường thông thường, đèn ESP trên BMW M6 Cabrio vẫn lóe sáng trên mọi vết nứt, giống như một bảng quảng cáo Quảng trường Thời đại ở New York. Đồng thời, mẫu xe BMW bị giảm sức mạnh đáng kể.

Chúng tôi đang trở về sau một chuyến đi bộ mùa đông dọc theo một con đường vắng vẻ trong thời gian có nhiều thực tế khắc nghiệt. Vào ngày 23 tháng 6, BMW M63 Cabrio với Gói cạnh tranh và SL 2027 AMG lần đầu tiên đến Hockenheim. Với trọng lượng 6 kg (M1847) và 20 kg (SL), các mẫu xe BMW (nhẹ hơn 28 kg) và Mercedes (XNUMX kg) có trọng lượng nhẹ hơn phiên bản trước, nhưng những dữ liệu trọng lượng này ngay lập tức cho thấy một điều rõ ràng: cả hai phiên bản mui trần đều có khả năng cao thường thấy ở bãi đậu xe VIP dọc theo các sườn dốc hơn là trên đường ray.

BMW M6 Cabrio hoàn thành chặng đường ngắn trong 1.14,7 phút.

Nhưng trong khi luôn cảm thấy trọng lượng nặng, cả hai viên đá hạng nặng đã chiến đấu tốt một cách đáng ngạc nhiên trên đường đua. Điều quan trọng cần lưu ý là vào ngày 23 tháng 6, nhiệt độ bên ngoài tương tự như khí hậu trong lò nướng của tiệm bánh pizza Hockenheim. Đơn vị kết hợp BMW M35 báo cáo 50 độ C và nhiệt độ đường nhựa vượt quá XNUMX độ.

Tuy nhiên, sau một vòng đua nhanh trên Đường ngắn, thẻ thử nghiệm M6 đã cho ra một số kết quả tích cực: độ bám đường tuyệt vời ở trục trước và sau, vào cua trung tính một cách đáng ngạc nhiên, ở chế độ Sport Plus, hệ thống lái giao tiếp trung thực với mặt đường và cứng nhắc, đòi hỏi một chút nỗ lực khi lái xe; Hệ thống ABS hoạt động tốt, hộp số chuyển số nhanh chóng và nhận bất kỳ bánh răng mới nào mà không bị chậm trễ. Với thời gian vòng chạy 1.14,7 phút, M6Competition nhanh hơn 0,7 giây so với một chiếc mui trần "thông thường" với 560 mã lực.

Trong khi động cơ tăng áp kép của BMW V8 xử lý tốt nhiệt độ khắc nghiệt, bộ phận SL có một chút nghẹt thở trên đường đua. Sau đó, khi chúng tôi so sánh thời gian vòng đua, rõ ràng từ dữ liệu ghi lại rằng từ 150 km / h trở lên, gia tốc trung bình không mạnh bằng trong điều kiện mát hơn. Có phải thiết bị điện tử trên xe hơi không phát hiện ra sự cố nhiệt và giảm công suất động cơ đúng cách? Về mặt chủ quan, nó trông như thế này. Sau một vòng đua mà chiếc Mercedes SL 63 AMG không thể hoàn thành trong vòng chưa đầy 1.14 phút, chúng tôi đã ngắt quãng đường tới Hockenheim và gửi động cơ tăng áp kép V8 trở lại Alfatherbach để kiểm tra kỹ thuật. Tuy nhiên, theo AMG, công cụ quét không tìm thấy vấn đề gì.

BMW M6 Cabrio gặp vận đen

Chúng tôi đã ấn định ngày thử nghiệm thứ hai để đo thời gian vòng đua và vào cuối tháng 63, chúng tôi lại tham gia đường đua. Để có thể so sánh kết quả, cả hai mẫu máy này nên có một cơ hội khác để chạy nhanh trong điều kiện mát hơn một chút. Trong khi SL 6 đến được Hockenheimring mà không gặp bất kỳ sự cố nào thì BMW MXNUMX Cabrio lại bị hư hỏng bộ tản nhiệt, điều này không đáng trách. Một đoạn xe nát bét nằm trên đường cao tốc, bị ô tô phía trước ném lên trời vì hên trong mũi xe BMW mui trần. Không còn có thể nghĩ về một cuộc chiến đồng thời để đạt được thời gian vòng đua tốt hơn. Ở đây chúng ta lại đối mặt với chủ đề lý thuyết và thực hành ...

SL 63 AMG chỉ quay trong các khóa học ngắn hạn. Ở 26 độ, động cơ V8 biturbo bắt đầu hoạt động hiệu quả hơn. Ở SL, không chỉ vị trí lái sâu hơn M6 mà trọng tâm của mẫu xe hai chỗ đến từ Stuttgart dường như cũng thấp hơn. Mercedes SL 63 AMG tận dụng tốt trọng lượng nhẹ hơn 180 kg. Với khung gầm AMG Performance tùy chọn và bộ giảm xóc cứng hơn 30%, nó di chuyển dễ dàng hơn trên đường đua (nếu bạn dùng từ đó, nếu bạn nặng 1847 kg), vào cua trực tiếp hơn khi dừng lại. nó không kéo nhiều và ghi điểm nhờ độ bám đường tốt đáng ngạc nhiên khi tăng tốc.

Phản hồi mặt đường chính xác nhưng bản thân vô lăng lại quá nhẹ. So với tay lái cứng của M6, việc sang số của SL tạo ra một chút cảm giác giả tạo. Trong khi hệ thống phanh gốm hoạt động thuyết phục ở Hockenheim với gia tốc phanh lên đến 11,5 m/s2, lốp Continental đặt giới hạn lái xe gần với giới hạn lực kéo. Thời gian nhanh nhất là 1.13,1 phút, mà SL 63 đã thể hiện trong vòng được phát hiện đầu tiên. Sau đó, trong ba vòng tiếp theo của đường đua ngắn, mức độ bám đường giảm đi đáng kể. Và đừng quên: nhiệt độ bên ngoài 26 độ vẫn khá cao.

Không còn cơ hội cho M6 và SL 63 AMG

Cảm giác ruột của chúng tôi là trong thời tiết mát mẻ hơn, cả hai chiếc xe đều có thể đi vòng quanh nhanh hơn. Mong muốn thử nghiệm cả hai mẫu xe của Hockenheim ở nhiệt độ tương đương đã khiến chúng tôi phải đặt hàng lại xe thử nghiệm. Ngày 27 tháng 14 ở 63 độ là thời điểm hoàn hảo cho cuộc đọ sức giữa SL 6 và BMW M1. Tuy nhiên, ở đây chúng tôi đã đi vào chủ đề “Khả năng tiếp cận của Hockenkimring”. Một cơ quan tổ chức sự kiện đặc biệt bên ngoài đã sắp xếp cho BMW Motorsport một tuần đào tạo lái xe trên đường đua Baden cho Công thức 6, trùng với chuyến thăm lần thứ ba tới M63 và SL 63. Chúng tôi thường được phép sử dụng một giờ nghỉ trưa để kiểm tra vòng đua. nhưng lần này những người tổ chức tập huấn đã cương quyết. Cả SL 6 và MXNUMX Cabrio đều đã bị loại bỏ và không có cách nào để cải thiện quá khứ của chúng.

Đó là tất cả những gì liên quan đến lý thuyết và thực hành kiểm tra. Đây là lời giải thích lý do tại sao trong các bức ảnh, chúng tôi rất tham vọng đạt được ít nhất một khởi đầu hoàn hảo với lốp xe bốc khói ngay trước khi kết thúc bài kiểm tra.

Văn bản: Christian Gebhart

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: hai bộ chuyển đổi tăng áp công suất 575 và 585 mã lực