Lái thử BMW M850i ​​xDrive Coupe: Trở về từ tương lai

Thử nghiệm một trong những chiếc coupe sản xuất ấn tượng nhất trên thị trường

Không có gì bí mật khi sự xuất hiện của một chiếc i8 tiên phong trong mọi khía cạnh đã gây ra một số nhầm lẫn giữa những người cứng rắn trong cơ sở người hâm mộ BMW. Giờ đây, truyền thống đã trở lại đầy hiệu quả với M850i ​​và công suất 530 mã lực. và 750 Nm. Liệu sự phong phú này có đủ để đáp ứng những kỳ vọng cao về một tập XNUMX mới?

Sự hài hòa tuyệt vời giữa hình dáng, kích thước và tỷ lệ của vận động viên thể thao xứ Bavaria đánh thức các giác quan và mở ra các cánh cửa và cửa sổ trong ký ức, qua đó ký ức xâm chiếm không kiểm soát ... Chỉ từ đầu những năm 90, khi BMW 850i và ngư lôi nhọn của nó với đèn pha gập, V12 ấn tượng và chiếc sedan tích hợp với dây an toàn, anh ta gây bất ngờ và đánh thức những tưởng tượng và giấc mơ. Như thể anh ấy đến từ tương lai. Nhiều năm sau, nhưng một lần nữa từ cùng một hướng, i8 nổi lên với hệ thống động cơ tiên tiến và hình dạng khoa học viễn tưởng.

Bây giờ chúng tôi có thêm tám. Một chiếc coupe thể thao khác với logo BMW. Một nguồn cảm giác và hình ảnh khác sẽ lấp đầy ký ức của bạn. Một nguồn tạo ra kỳ vọng, tưởng tượng và ước mơ mạnh mẽ khác. Lớn bằng chính M850i.

Nhưng thế hệ mang thương hiệu G15 rõ ràng không coi đây là gánh nặng. Phong cách quý tộc được cố tình tạo ra để vỗ tay, tạo vật dưới mui xe tràn ngập niềm vui cuộc sống và thực tế là sơ đồ cổ điển với 2 + 2 chỗ ngồi được áp dụng trên một chiếc xe có tổng chiều dài 4,85 mét nói lên trực tiếp và rõ ràng về lòng tự trọng và sự vui vẻ. triết học của người Bavaria vĩ đại. Gran Turismo hiện đại.

Bạn không cần một quả cầu pha lê để hiểu bản chất của các sự kiện sau khi di chuyển quả cầu pha lê của cần số đến vị trí "D". Sự phong phú đang chờ đón bạn - từ những gì bạn đã tìm thấy ở ngoại thất, khi bạn mở cánh cửa hoành tráng, khi bạn ngồi sau tay lái và khi lần đầu tiên bạn nhìn vào màn hình ấn tượng trên bảng điều khiển trước mặt. Phần còn lại là các chi tiết - da mỏng, nhôm và kính được cắt chính xác. Điều này đưa chúng ta trở lại với cần số và con số 8 sáng bóng. Nomen là một dấu hiệu.

Nguồn cung cấp

Hộp số tự động có tám bước, tám bước là xi-lanh của động cơ 4,4 lít phía trước. Khoảng 70% thành phần của động cơ V8 Biturbo có vẻ nổi tiếng đã trải qua quá trình sửa đổi. Đây không phải là về những chuyện vặt vãnh, mà là về những thay đổi trong cacte, pít-tông, thanh truyền và lót xi-lanh. Và máy nén Twin Scroll, được đặt giữa hai hàng xi-lanh, đã lớn hơn. Do đó, tác dụng của việc thêm bộ lọc hạt không được cảm nhận và do những thay đổi, tiềm năng của động cơ xăng V8 tăng thêm 68 mã lực. và 100 Nm - tương đương với số lượng mẫu xe hạng nhỏ có thể tìm được chỗ đứng dưới ánh nắng mặt trời và thậm chí làm hài lòng chủ nhân của chúng trong một thời gian.

Tất nhiên, thời gian cũng đóng một vai trò quan trọng trong 850i. Đối với 3,8 HP mất 530 giây. và mô-men xoắn cực đại V750 8 Nm để dừng lại và tăng tốc lên 100 km / h. Bởi vì câu hỏi trong danh mục GT không phải là nó có thực sự là như vậy hay không, mà là việc lái xe tốc độ cao được thực hiện như thế nào.

Để đáp ứng chính xác, BMW đã trang bị cho M850i ​​tất cả các phương tiện sẵn có để đảm bảo tính năng động hoàn hảo - hệ thống treo thể thao với bộ giảm chấn thích ứng và giảm rung thân xe chủ động, dẫn động bốn bánh với hệ thống lái điều chỉnh, khóa vi sai cầu sau điện tử. và một hệ thống truyền động kép có thể hướng toàn bộ lực kéo đến các bánh xe trục sau. Kết quả của tất cả điều này? Sự kiềm chế tuyệt vời.

Về tốc độ, M850i ​​là một con quỷ thực sự. Bạn nhận ra điều này ngay cả sau km thứ ba của tuyến đường - có những điều kiện tiên quyết sớm hơn nhiều, nhưng cần có thời gian để xử lý thông tin đến. Vì các bánh sau hướng song song với bánh trước ở tốc độ cao nên độ ổn định khi vào cua là khá siêu thực – bằng chứng là tốc độ 147,2 km/h được ghi lại trên đường thử với các lần chuyển làn liên tiếp. Giữa các giá đỡ của slalom, hình số tám chuyển sang một chế độ khác, trong đó bánh trước và bánh sau quay ngược chiều nhau, do đó cải thiện đáng kể khả năng cơ động và động lực học của chiếc coupe cỡ lớn. Nếu người lái đủ tham vọng, sự hỗ trợ này từ trục sau sẽ được bổ sung vào phản ứng nhạy bén của hệ thống lái và ngoài sự hung hăng đáng chú ý khi chuyển hướng, có thể tạo ra tâm trạng vui tươi ở phía sau, hệ thống DSC sẽ thực hiện điều này một cách bình tĩnh và giữ mọi thứ theo thứ tự. , mềm mại và dưới sự kiểm soát hoàn toàn với các xung lực phanh được định lượng chính xác.

Sự dễ dàng mà tất cả những điều này xảy ra là rất ấn tượng, mặc dù có cấu trúc mái bằng sợi carbon, M850i ​​vẫn nặng 1979 kg. Con số này nhiều hơn 443 kg so với i8 và 454 kg so với 911 Turbo. Tuy nhiên, kích thước khoang xe lớn, chiếm tới 9,2mXNUMX đường nên việc cơ động vượt qua những khúc cua ở những đoạn núi nhỏ hẹp trở nên khó khăn hơn rất nhiều. Ở những nơi như vậy, GXNUMX giống như một chú voi trong xưởng kính, mặc dù tay lái sắc như dao cạo, độ rung cơ thể tối thiểu và khả năng bám đường hoàn hảo.

Điều thứ hai là do lực kéo cơ học tuyệt vời được cung cấp bởi hộp số kép thích ứng và khóa vi sai cầu sau, giống như DSC, thực hiện công việc của chúng một cách lặng lẽ, chính xác và hiệu quả mà không cần người lái điều khiển. Chính hành vi hướng nội này của công nghệ đã phân biệt Gran Turismo thực sự với các đối tác thể thao năng nổ, không ngừng nghỉ và đòi hỏi khắt khe hơn. Tất nhiên, loạt phim thứ tám sẽ hoàn thiện những chuyến đi dài và đưa bạn vào một con đường cao tốc đưa bạn đến phía bên kia lục địa trước khi bạn biết điều đó. Ở đây một lần nữa chúng ta phải vinh danh động cơ V8 tráng lệ và lực kéo đồng đều và mạnh mẽ có mặt khắp nơi của nó. Mức tiêu thụ trung bình được báo cáo là 12,5 l / 100 km trong thử nghiệm là bằng chứng rõ ràng về hiệu quả của các quá trình diễn ra trong đó (hoàn toàn có thể đạt được giá trị trung bình dưới 9 lít), cũng như khả năng kết nối tuyệt vời với hộp số tự động với sự mở rộng hơn nữa. phạm vi tỷ số truyền. Ngoài ra, cơ chế nhiều giai đoạn sử dụng dữ liệu hồ sơ tuyến đường từ hệ thống định vị và luôn sẵn sàng cung cấp thiết bị tốt nhất cho mọi tình huống - yên tĩnh, mượt mà, nhanh chóng và giống như mọi thứ khác trong M850i.

2 + 2

Nơi duy nhất trong mẫu xe mới mà bạn không thể mua để có được tiện nghi hạng nhất và sự phóng khoáng quý tộc là hàng ghế thứ hai. Nội thất bọc da cao cấp không thể bù đắp cho đường mái dốc và thiếu chỗ để chân gây mệt mỏi cho người lái và ghế phụ sang trọng. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên sử dụng phần thứ hai của công thức 2 + 2 cổ điển để mở rộng không gian hành lý (đáng kể) và bảo toàn sự biến dạng của môi trường ngữ điệu trong một khoang cách âm hoàn hảo với thêm tiếng càu nhàu.

Mặc dù các thiết lập hệ thống treo nguyên bản tương đối cứng, nhưng M850i ​​thực hiện rất tốt việc tạo sự thoải mái khi lái xe. Ở chế độ Tiện nghi, khung gầm có chiều dài cơ sở ấn tượng sẽ hấp thụ mọi thứ với rất ít ngoại lệ và do hệ thống treo, hộp số và cài đặt lái gần nhau ở các chế độ khác nhau nên sự thoải mái ở mẫu xe mới khá chấp nhận được ngay cả ở chế độ Thể thao và Thể thao +. Một phần của sự tiện lợi hiện đại là dễ dàng kiểm soát nhiều chức năng. Điều này có thể được thực hiện bằng cả cử chỉ và giọng nói, cũng như với hệ thống iDrive được tối ưu hóa, hiện được gọi là Hệ điều hành 7.0, có thể cung cấp cho bạn thông tin bạn muốn ở mọi nơi và mọi nơi - trên màn hình hiển thị trên kính chắn gió hoặc trên một trong những màn hình lớn. màn hình. từ Live Cockpit Professional. Về vấn đề này, GXNUMX có cả hai chân hướng tới tương lai.

Mặt khác, M850i ​​là một Gran Turismo cực kỳ mạnh mẽ, nhanh chóng và năng động. Một ví dụ ưu tú của truyền thống Bavaria tốt nhất sẽ hấp dẫn bất kỳ ai mà i8 quá tương lai. Sự trở lại tuyệt vời từ tương lai ...

ĐÁNH GIÁ

Series XNUMX mới tiếp tục truyền thống theo một đường thẳng và đại diện cho một chiếc Gran Turismo cổ điển ấn tượng về hình thức và quy mô - sang trọng và tinh tế, với sự năng động tuyệt vời và nhiều sức mạnh. Sự thỏa hiệp liên quan đến vị trí hàng ghế sau và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao - những chi tiết mà không một người sành điệu tự trọng nào quan tâm đến ...

thân thể

+ Có rất nhiều không gian cho người lái và hành khách phía trước, vật liệu và tay nghề hoàn hảo, trên nền của một số lượng lớn các chức năng, công thái học rất tốt

- Hàng ghế sau chỉ thích hợp chở người ngồi sau, cốp xe rộng nhưng thấp và sâu, tầm nhìn di chuyển phía sau tương đối hạn chế, kích thước thùng xe không thuận lợi cho việc lái xe năng động trên đường hẹp, nhiều lần lượt.

sự an ủi

+ Ghế trước rất thoải mái, độ ồn trong cabin thấp, thoải mái khi lái xe và đi đường dài, mặc dù cài đặt hệ thống treo cơ bản cứng nhắc ...

-… với một số nhận xét khi vượt qua các bất thường nhấp nhô dài

Động cơ / truyền động

+ Động cơ V8 mạnh mẽ, điều chỉnh tuyệt vời và hài hòa, lực kéo mượt mà, thích ứng hoàn hảo với động cơ hộp số tự động

Hành vi du lịch

+ Độ ổn định và an toàn cực cao – đặc biệt khi lái xe ở tốc độ cao, khả năng bám đường tuyệt vời, vào cua trung tính, đánh lái chính xác và trực tiếp…

-… tay lái bánh sau đôi khi quá khắc nghiệt

an toàn

+ Hệ thống phanh tuyệt vời, nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử ...

-… đối với một số trong số đó vẫn không có điều kiện tiên quyết cho công việc hoàn hảo

sinh thái học

+ Bộ lọc hạt diesel tích hợp tiêu chuẩn, có thể chấp nhận được với các đặc tính tiêu hao nhiên liệu động

– Tiêu hao nhiên liệu cao về giá trị tuyệt đối

Chi phí

+ Thiết bị tiêu chuẩn rất phong phú, bảo hành ba năm

– Bảo trì khá tốn kém, có thể là một tổn thất lớn về giá trị

Văn bản: Miroslav Nikolov

Ảnh: Georgy Nikolov