Lái thử BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Nhân vật yêu thích

Sự cạnh tranh giữa ba mẫu SUV rất được ưa chuộng từ tầng lớp thượng lưu

Trong bài kiểm tra so sánh này, ba mẫu SUV cực kỳ phổ biến được trang bị động cơ diesel mạnh mẽ ít nhất 245 mã lực đã va chạm với nhau. và 480 Nm. Cập nhật gần đây Mercedes GLC đối đầu với BMW X3 và Volvo XC60, mẫu xe mới nhất với công nghệ hybrid nhẹ và động cơ điện nhỏ.

Ngay từ đầu của tài liệu này, chúng tôi muốn đưa ra lời khen ngợi. Khen ngợi vì Volvo đã ra mắt các mẫu xe hybrid của mình từ khá sớm. Và thực tế là nhà sản xuất Thụy Điển với chủ sở hữu Trung Quốc đã để lại góc của những người theo chủ nghĩa truyền thống cổ xưa và từ đó tạo ra các biểu tượng phong cách như XC60.

Trong những năm gần đây, những chiếc xe của thương hiệu này đã trở nên tinh vi đến mức không thể phủ nhận việc họ trở thành thành viên của câu lạc bộ những người mẫu thượng lưu.

Lần này, XC60 sẽ đối đầu với BMW X3 và Mercedes GLC được thiết kế lại gần đây. Đặc biệt, chúng tôi so sánh các mô hình động cơ diesel mạnh mẽ. XC60 B5 AWD Mildhybrid phát triển 249 mã lực. và 480 Nm, đến từ động cơ biturbo bốn xi-lanh và một mô-tơ điện nhỏ (loại sau với 14 mã lực và 40 Nm). GLC 300 d 4Matic là động cơ bốn xi-lanh 245 mã lực. và 500 Nm. X3 xDrive 30d có thể so sánh được với động cơ 265 lít thẳng hàng tuyệt đẹp với công suất 620 mã lực. và XNUMX Nm.

Phiên bản M Sport của BMW X3 giá từ 125 lev, Mercedes với gói AMG Line – từ ??? ??? Giá khởi điểm của Volvo trong bản sửa đổi Dòng chữ là 400 leva. Nhưng đừng nhầm lẫn - mặc dù giá cao, cả ba chiếc xe đều được trang bị rất nhiều thứ như sơn kim loại, bánh xe bọc da lớn và các tính năng thông tin giải trí. Trước sự hài lòng của các nhà sản xuất, những thiết bị như vậy thường có giá từ 115 euro.

Volvo XC60

XC60 toát lên vẻ tinh tế đậm chất công nghệ và kết hợp với các tùy chọn được đặt hàng cho chiếc xe thử nghiệm, trông thực sự khá tinh tế. Tay nghề của máy rất xuất sắc, nhưng chúng tôi không thể nói như vậy đối với công thái học, hầu như được điều khiển hoàn toàn thông qua màn hình cảm ứng. Điều hướng các menu tốn rất nhiều thời gian và sự chú ý, đồng thời rất mất tập trung khi lái xe. Điều này là bất tiện và thường nguy hiểm. Còn lại, về không gian nội thất, mẫu xe nhỉnh hơn so với người tiền nhiệm và vẫn thua hai đối thủ một chút. Hơi kỳ lạ khi thấy rằng người Thụy Điển dường như đã quên mất truyền thống vàng son của họ về các toa xe ga thực tế - nếu bạn đang tìm kiếm những thứ như mở khóa từ xa hàng ghế sau hoặc tách ba hàng ghế sau trong XC60, bạn sẽ chỉ phải tìm kiếm. Mặt khác, thực tế là hàng ghế sau cung cấp khả năng hỗ trợ bên tốt bất thường cho hạng này, và hàng ghế trước thậm chí còn thoải mái hơn, mặc dù hơi cao.

Với trọng lượng hơn hai tấn, chúng tôi rất ngạc nhiên bởi sự nhanh nhẹn: Volvo rất dễ lái và dễ chịu, mặc dù có một cảnh báo: khi bánh trước bắt đầu mất lực kéo, bạn đột nhiên thấy rằng sự nhẹ nhàng của vô lăng hoàn toàn là do phản hồi. ... Và vì trục sau chỉ được kết nối với truyền động bằng ly hợp đĩa, điều này cũng không giúp ích nhiều trong việc ổn định xe trong những tình huống như vậy. Hệ thống treo khí nén tùy chọn có ảnh hưởng gần như không thể nhận thấy đối với hành vi của xe. Theo hiệu ứng gần như không thể nhận thấy, chúng tôi có nghĩa là hệ thống treo khí nén khó có thể thay đổi ảnh hưởng của sự hiện diện của bánh xe 20 inch và chúng rất khó vượt qua các va chạm, thậm chí đôi khi khiến thân xe bị kêu. Không, không thể gọi đó là cảm giác của giới thượng lưu. Vì tính thực dụng đã có trong máu của chúng tôi, chúng tôi khuyên bạn nên đặt mua một chiếc xe có bánh xe nhỏ hơn và lốp có hạt cao hơn. Và với hệ thống treo tiêu chuẩn. Nó sẽ đi tốt hơn và rẻ hơn cho bạn. Tuy nhiên, với tư duy này ở cấp độ trang bị Inscription, kích thước bánh xe tối thiểu là 19 inch. Trong mọi trường hợp, do người mua sắm đang mua rộng rãi, rõ ràng lý do không phải là một trong những tiêu chí mua cơ bản nhất gần đây.

Nhân tiện, hiệu quả của công nghệ hybrid nhẹ cũng khá khiêm tốn. Pin dự phòng không giúp XC60 tiêu tốn nhiều thời gian hoặc đặc biệt năng động. Điểm cộng mong đợi về khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng là không đáng chú ý - chiếc xe có khí chất khá nhưng không thể thao. Mặt khác, thực tế là với 8,2 lít trên 100 km, nó tiết kiệm hơn một chút so với các đối thủ. Nhưng sự khác biệt quá nhỏ nên không mang về điểm cho anh. Cuối cùng, XC60 vẫn đứng cuối bảng xếp hạng.

BMW X3

Giống như Volvo, chúng tôi muốn BMW bắt đầu bằng những lời khen ngợi. Bởi vì nội thất của X3 cuối cùng cũng ở đỉnh cao của hình ảnh của nó. Không phải là chúng tôi vẫn chưa tìm thấy một số chi tiết ngân sách tốt, nhưng chúng tôi sẽ không lạm dụng nó. Một thực tế nữa là tay nghề và công thái học rất tuyệt vời: hệ thống iDrive có sự cân bằng tối ưu giữa chức năng phong phú và logic điều khiển thực sự tốt và dễ sử dụng.

Tải trọng cao là một trong những dấu hiệu cho thấy BMW rất coi trọng chức năng của các mẫu xe thuộc hạng mục này. Khi gập tựa lưng với tựa lưng từ xa, ở dưới cùng của khoang hành lý sẽ có một ngưỡng nhỏ, nhưng điều này không làm giảm đi chất lượng thực tế của mẫu xe. Cốp hai đáy và tay vịn cũng là những giải pháp tiện dụng, chỉ có điều hàng ghế sau có thể được bọc đệm mềm hơn một chút. Ở phía trước, chúng tôi hơi thiếu khả năng điều chỉnh ghế thấp hơn một chút, để vị trí của chúng tối ưu về cảm giác lái.

Thật không may, chúng ta phải đề cập rằng X3 chỉ thú vị một phần khi lái, bởi vì kích thước và trọng lượng của chiếc xe không hoàn toàn phù hợp với trọng tâm cao. Về nguyên tắc, hệ dẫn động cầu sau hướng về trục sau sẽ hỗ trợ theo hướng này, dự kiến ​​bánh xe 20 inch với con lăn kích thước 275 ở trục sau, trang bị M-Sport với hệ thống phanh thể thao và hệ thống lái biến thiên cũng sẽ góp phần đến mục tiêu này. . hành vi năng động hơn - nhưng chỉ thành công một phần. Chiếc SUV khổng lồ dài 4,71 mét đã vượt qua bài kiểm tra nhanh nhất trong ba mẫu xe thông qua các bài tập lái, nhưng nếu gọi đó là một trải nghiệm lái cực kỳ thú vị thì sẽ là nói quá. Trên thực tế, việc chỉ đạo không giao tiếp là đáng thất vọng.

Trong khi chiếc SUV xứ Bavarian được trang bị bộ giảm chấn thích ứng tùy chọn và không thể phủ nhận là tốt hơn Volvo trong việc hấp thụ những va chạm ngắn, thì BMW lại dễ gặp phải một số va chạm khá khó chịu ở những đoạn đường gồ ghề. Không thể không chú ý rằng X3 có khoảng cách dừng dài nhất là một trăm km - và có thêm hệ thống phanh thể thao. Vì vậy, đầu tư vào tùy chọn nghe có vẻ hấp dẫn này không mang lại kết quả như mong đợi. Mặt khác, BMW đạt được kết quả ấn tượng về thiết bị đa phương tiện.

Còn về ép xung? X3 30d mang lại mô-men xoắn cao nhất trong thử nghiệm này. Và đúng như dự đoán, nó tăng tốc nhanh nhất từ ​​8,5 đến 100 km / h. Nội tuyến-sáu của nó cũng tuyệt vời, không có nghi ngờ gì về nó. Mặc dù có mức tiêu hao nhiên liệu cao nhất (XNUMX lít / XNUMX km), BMW vẫn dễ dàng hơn Volvo về hệ thống truyền động, ngoại trừ tính thân thiện với môi trường và giá thành. Vẫn còn phải xem Mercedes sẽ hoạt động như thế nào.

mercedes glc

Trong GLC, nâng cấp công nghệ quan trọng hơn nhiều so với chỉnh sửa phong cách. Động cơ diesel bốn xi-lanh hoàn toàn mới là động cơ duy nhất trong cuộc thử nghiệm đáp ứng tiêu chuẩn Euro 2021d, tiêu chuẩn này sẽ chỉ có hiệu lực vào năm 6. Điều đáng mừng hơn nữa là công nghệ làm sạch tinh vi không ảnh hưởng xấu đến tính năng động của xe, ngược lại - về mặt chủ quan, 300 d có vẻ cực kỳ nhanh nhẹn. Phản hồi từ bộ tăng áp và hộp số tự động rất xuất sắc, và chúng tôi đặc biệt hài lòng rằng Mercedes đã tránh được xu hướng giảm số một cách chủ động gây khó chịu bằng cách tận dụng triệt để mô-men xoắn cao. Việc các phép đo khách quan không bao gồm đầy đủ các cảm giác được mô tả sẽ không làm bạn ngạc nhiên; cái chủ quan không phải lúc nào cũng trùng với cái khách quan.

Việc động cơ hoạt động êm hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó có thể thấy rõ qua các phép đo tiếng ồn – ở tốc độ 80 km/h, khi tiếng ồn khí động học chưa quan trọng, mẫu xe này hoạt động êm nhất trong cuộc thử nghiệm. Đó là sự chuyển đổi trực tiếp sang kỷ luật hàng đầu truyền thống của Mercedes: hệ thống treo khí nén tùy chọn chắc chắn mang lại cảm giác lái tốt nhất trong so sánh hiện tại. Trở ngại nhỏ chỉ là bánh xe 19 inch, điều này đưa chúng ta trở lại vấn đề kích thước bánh xe đã được đề cập - nếu không có phiên bản AMG Line, GLC 300 d có thể đã bước lên bánh xe 17 inch thoải mái hơn nhiều. .

Nhân tiện, Mercedes tự cho phép mình xa xỉ trong việc cung cấp cho khách hàng cơ hội đi địa hình thực sự nghiêm túc, điều khác biệt với các mẫu xe BMW và Volvo. Điều thú vị hơn cả là trên vỉa hè, GLC đã đánh bại các đối thủ của mình và từ một khoảng cách xa: nghe có vẻ bất ngờ, nhưng Mercedes tự hào về kiểu dáng thể thao nhất. Hệ thống lái và hệ thống treo cung cấp phản hồi tốt nhất trong bài kiểm tra này và việc lái xe qua những chỗ xóc là êm ái nhất. Vị trí ngồi cao có thể không phải ai cũng thích, nhưng nó mang lại tầm nhìn tuyệt vời theo mọi hướng. Kết quả kiểm tra phanh tuyệt vời đi đôi với trang bị an toàn phong phú và một loạt các hệ thống hỗ trợ.

Hệ thống MBUX trong GLC tự hào có tính năng điều khiển bằng giọng nói tốt. Đáng ngạc nhiên, Mercedes không phải là chiếc xe đắt nhất trong cuộc thử nghiệm, mặc dù người ta không thể không nhận thấy rằng nó có trang bị kém nhất. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu của nó khá tốt - 8,3 lít mỗi km.

Nhiệm vụ đã hoàn thành, đã đến lúc dành cho những lời khen ngợi cuối cùng trong cuộc thử nghiệm này, và điều đó tùy thuộc vào Mercedes: GLC 300 d bản nâng cấp bước vào giai đoạn thứ hai của vòng đời mô hình một cách thuyết phục - với chiến thắng hoàn toàn xứng đáng trong cuộc thử nghiệm so sánh này.

KẾT LUẬN

1. MERCEDES

Khung gầm GLC kết hợp đáng kể sự thoải mái tốt nhất và hành vi lái xe năng động nhất trong bài kiểm tra này. Ngoài ra, mô hình có hệ thống phanh tuyệt vời và khả năng xử lý tuyệt vời.

2. BMW

Nội tuyến-sáu tuyệt đẹp mang lại cho X3 một chiến thắng rõ ràng và xứng đáng trong phần sức mạnh, nhưng nếu không thì sẽ thua người chiến thắng một chút.

3. VOLVO

HS60 không phải là người dẫn đầu về độ an toàn cũng như sự thoải mái. Mặt khác, hybrid nhẹ cho thấy lợi thế hơn một chút về mức tiêu thụ nhiên liệu.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Dino Eisele