Lái thử BMW X3 so với Land Rover Discovery Sport và Volvo XC60
Thử nghiệm so sánh các mẫu SUV diesel tầm trung ưu tú.
Chúng tôi tiếp tục cuộc hành trình qua thế giới của các mẫu xe SUV. Lần này chúng ta đang nói về ba mẫu SUV tinh vi mà ngay cả trong thương hiệu của họ cũng lo lắng về những chiếc sedan và xe ga tầm trung, chẳng hạn như Troika, S và V60 hoặc XE và XF. Và có, họ có động cơ diesel.
Vì vậy, động cơ diesel, mmm ... Có đáng để thử nghiệm chúng khi số lượng ô tô mới đăng ký đang rơi tự do? Đối với trường hợp của ba mẫu SUV này, chúng tôi nói là có, vì chúng được chứng nhận theo tiêu chuẩn khí thải Euro 6d-Temp mới nhất. Điều này có nghĩa là niềm vui bất tận của mô-men xoắn cao, hóa đơn nhiên liệu hợp lý và sự sang trọng của sự an toàn và tiện nghi mà tầng lớp trung lưu ưu tú đã cung cấp trong những năm gần đây. Hãy xem nếu điều này thực sự là như vậy.
Chỉ an toàn và thoải mái? Ở đây, chiếc X3 với màu sắc hơi sặc sỡ của gói M Sport (3300 euro) có lẽ sẽ có thêm thứ gì đó. Và từ những mét đầu tiên, anh ấy đã cho chúng tôi thấy ý của anh ấy. Động cơ sáu xi-lanh, dung tích 3 lít tối và ấm, không biết rung động là gì và khi cần sẽ cung cấp sức mạnh không bị kiểm soát, đơn giản là bỏ qua những con dốc cao và chiếm ưu thế trong trải nghiệm lái xe. Bất kể ở tốc độ nào và ở mức độ nào, hộp số tự động tám cấp chuyển số tuyệt vời - ngay khi người lái thể hiện mong muốn có thêm tốc độ, XXNUMX sẽ cung cấp điều đó ngay lập tức và với mong muốn cảm động.
Như bạn có thể mong đợi, khung gầm – trong trường hợp chiếc xe thử nghiệm được trang bị bộ giảm chấn thích ứng trị giá €600 – sẽ tham gia triển lãm mà không bị phản đối. Hệ thống lái thực hiện bất kỳ sự thay đổi hướng mong muốn nào một cách mù quáng, đây là niềm vui không chỉ khi lái xe nhanh ở các góc cua mà ở mọi nơi và mọi lúc. Chiếc xe này hiểu người lái và chơi trò chơi của mình một cách nhiệt tình – nếu cần, ngay cả trong vùng lực kéo gần biên giới, nơi mẫu SUV nặng gần hai tấn không lắc qua lắc lại mà chỉ làm những gì nó phải làm.
BMW thể hiện sự thoải mái
Chắc chắn, bạn không bị điên mỗi ngày, nhưng thật tốt khi biết rằng bạn có thể làm điều này mà không mất cơ hội cho một kỳ nghỉ lớn cho cả bốn người. Hàng ghế sau được tạo dáng rất phù hợp cho những chuyến đi dài, ghế thể thao phía trước cũng vậy; Khoang hành lý có thể thay đổi linh hoạt dưới cửa hậu chỉnh điện tiêu chuẩn hấp thụ ít nhất 550 lít nhờ ba đoạn tựa lưng có thể tự gập lại và ở chế độ Comfort, mẫu xe BMW mang đến một chuyến đi êm ái chưa từng có trong thử nghiệm này.
Trình điều khiển được tích hợp tốt, nhìn vào các thiết bị có đồ họa sắc nét và chỉ lưu ý một số khó khăn rằng, do có nhiều chức năng, một bản cập nhật menu cải tiến sẽ có tác dụng tốt trên hệ thống iDrive. Mặt khác - tiếng ồn bên trong thấp, mức tiêu thụ thấp (nhờ 620 Newton mét, nó thường di chuyển với một ít ga), tay nghề chất lượng cao, một loạt các hệ thống và kết nối hỗ trợ người lái. Chúng ta không có những lời chỉ trích? Ngược lại, giá cao và tải trọng rơ moóc (hai tấn) tương đối không đủ.
Land Rover thích đối xử với anh ta một cách bình tĩnh hơn
Về vấn đề này, Discovery Sport có tầm cỡ khác. Nó có một thanh kéo có thể kéo 2,5 tấn, và mặc dù nó là chiếc xe ngắn nhất trong cuộc thử nghiệm, nhưng với sự trợ giúp của hàng ghế sau thứ ba, nó có thể được chuyển đổi thành phiên bản bảy chỗ.
Về thiết kế, Disco khá thực dụng, và ở phiên bản HSE, nó được trang bị sự xa hoa thời phong kiến - và tất nhiên là điểm nhấn của nhà hàng với phẩm chất SUV, kết quả của các chế độ lái khác nhau cho mọi loại địa hình và hệ thống treo hành trình lớn. . Thật không may, cái sau không góp phần mang lại cảm giác lái thoải mái. Thay vào đó, chiếc Land Rover vụng về rơi qua các lỗ và lỗ chéo như thể có những cây cầu vững chắc bên dưới. Còn khả năng quản lý thì sao? Vâng, công việc trung bình.
Chiếc xe phản ứng với sự thay đổi hướng nhanh chóng với nhận xét lắc lư mạnh mẽ, trong đó hệ thống lái gián tiếp, hơi lười biếng cho thấy rõ ràng rằng việc vội vã luôn là điều gì đó quá mức và không đúng chỗ. Di chuyển êm ái trên đường là tâm điểm của mẫu Disco cao, ở hàng ghế thứ hai hài lòng với nhiều không gian hơn và cung cấp nhiều hành lý hơn đáng kể so với các mẫu xe khác trong cuộc thử nghiệm.
Thật đáng tiếc khi động cơ 9,2 lít, bốn xi-lanh của nó nghe có vẻ thô và thiếu động lực khi nói đến lực kéo và khả năng tăng tốc. Trên hết, hộp số tự động chín cấp không giúp che giấu được tình trạng lờ đờ của động cơ. Anh ta sang số khá vụng về, thường xuyên thực hiện những cú xóc nảy xấu xí và trông có vẻ không phù hợp. Ngoài ra, chiếc xe chậm nhất tiêu thụ nhiều nhiên liệu nhất - 100 l / XNUMX km.
Mặt khác, các chức năng điều khiển, tập trung xung quanh một màn hình thẻ nhỏ giống như một cuốn sách tô màu dành cho trẻ em, có nhiều phần bí ẩn, ghế da tiêu chuẩn trông thoải mái hơn so với chúng. Đèn pha LED không thể được đặt hàng với bất kỳ khoản tiền nào trên thế giới này, trợ lý dừng khẩn cấp đôi khi được kích hoạt không cần thiết và quãng đường phanh là dài nhất trong bài kiểm tra này. Các kỹ năng địa hình đặc biệt không giúp ích nhiều ở đây, vì hành vi trên đường là rất quan trọng đối với hầu hết người mua.
Volvo dựa trên những chiếc xe đạp nhỏ hơn
Và ở đó bạn có thể thấy XC60 thường xuyên hơn, người mua xếp hàng để mua nó. Điều này cũng dễ hiểu - xét cho cùng, ngoại hình và thiết kế nội thất đều hấp dẫn, nội thất chất lượng cao và phong cách, không gian trong cabin đã tăng lên đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm.
Tuy nhiên, điều tương tự không áp dụng cho động cơ - thời của những đơn vị năm xi-lanh gầm rú huyền thoại đã qua; ở Volvo, giới hạn trên được đặt ở bốn xi-lanh và dung tích hai lít. Mặc dù đây là bằng chứng về tư duy tiến bộ đối với nhiều người, nhưng động cơ bốn xi-lanh trong một chiếc Volvo quý tộc như vậy giống như một giải pháp tạm thời - đặc biệt là ở vòng tua cao, khi nghe thấy tiếng gầm rõ ràng. Tuy nhiên, khi hành trình êm đềm và êm ái, động cơ turbodiesel kêu nhẹ nhàng như thể đang nói với chính nó, nhưng dù vậy, lợi thế về chi phí so với X3 mạnh hơn nhiều chỉ là 0,1 lít, và nó thậm chí không đáng nhắc đến.
Tuy nhiên, Volvo tận dụng tốt công suất thấp nhất (235bhp) và nhìn chung cảm thấy hài lòng với cơ giới – ngay cả khi lái xe nhanh trên đường cao tốc, nơi hệ thống treo khí nén (2270 €) của chiếc xe thử nghiệm phản ứng êm ái hơn trên những con đường phụ được vá. XC60 di chuyển qua chúng một cách nhanh chóng, nhưng không muốn lao vào các góc cua. Ở đây, nó cũng thua xa độ chính xác có động cơ của mẫu BMW, mẫu xe mà riêng trong bài kiểm tra này đã xứng đáng với danh hiệu "xe của người lái".
Thực tế là việc kiểm soát các chức năng từ một màn hình trung tâm cần thời gian để tìm hiểu thường được nhận xét trên các trang của chúng tôi; điều tương tự cũng áp dụng cho một loạt các hệ thống hỗ trợ dẫn đến lái xe bán tự động. Cuối cùng, điều đó không giúp ích được gì cho Volvo, và Munich sẽ giành chiến thắng trong bài kiểm tra mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Văn bản: Michael Harnischfeger
Ảnh: Ahim Hartmann
