Lái thử BMW X3: X-Files

Đối với Liên minh châu Âu, BMW X3 đã là một người nước ngoài. Việc sản xuất mô hình chuyển từ Graz, Áo sang Spartanburg, Nam Carolina. Nó thực sự mang nét gì đó của lối sống Mỹ - X3 mới thoải mái hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, về mặt động lực hành vi, nó bắt nguồn từ nguồn gốc Đức của nó.

Việc BMW tham gia vào thế giới của các mẫu xe SUV đã tạo ra một khía cạnh mới trong nhận thức về một chiếc xe độ. Vào thời điểm X5 tự hỗ trợ vào năm 1999, những người lái xe của họ đã quen với chuyển động bập bênh đặc trưng và khó ai có thể tưởng tượng rằng mẫu xe địa hình đa chức năng có thể hoạt động như một chiếc ô tô. Trên thực tế, từ thời điểm đó, định nghĩa về "SUV" đã không còn phù hợp với những loại xe như vậy. Sau đó đến X3, sử dụng nền tảng 3 Series, và các kỹ sư khung xe quyết định họ hoàn toàn có thể kiểm tra tâm lý và vóc dáng của thương hiệu. Hệ thống treo cực kỳ cứng mang lại khả năng vận hành trên đường mà Auto Motor und Sport gọi là mẫu xe này là “chiếc xe thể thao cao nhất thế giới”. Do đó, về mặt động lực học, ngay cả với những công nghệ hiện đại hơn, X3 mới sẽ khó đạt được cấp độ cao hơn và một chỉ số cho thấy điều này là kết quả gần như giống hệt nhau trong bài kiểm tra ISO.

Tuy nhiên, đây là một vấn đề lớn, nhưng ...

X3 mới vượt trội hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó về sự thoải mái khi lái xe và đây là nơi các kỹ sư đã có một bước tiến vượt bậc. Mô hình vượt qua các chướng ngại vật và bất thường với một số độ đàn hồi kỳ diệu, hấp thụ rung động mà không va chạm vào cơ thể, ngay lập tức đẩy xích đu và chỉ sau một lúc tiếp tục di chuyển chặt chẽ, như thể không có gì xảy ra. Khung gầm của X3 mới, được tạo thành từ thanh chống MacPherson được cấu hình đặc biệt với xương đòn kép ở phía trước và thiết kế động học 92D tinh vi với rãnh rộng hơn XNUMXmm ở phía sau, hoạt động tốt.

Nhờ hệ thống Dynamic Damping Control điều chỉnh các đặc tính của giảm xóc, khi kích hoạt chế độ thể thao, xe có thể điều chỉnh giống như phiên bản tiền nhiệm nhưng nhìn chung hầu như không cần thiết. Bình thường (liên tục thích nghi với các điều kiện) và Tiện nghi làm rất tốt công việc của mình, và phải mất rất nhiều nỗ lực để đưa chiếc xe về giới hạn lực kéo và cần có sự can thiệp của chương trình ổn định. Một đóng góp đáng kể cho điều này là hệ thống truyền động kép xDrive, ưu điểm quan trọng nhất của nó là tốc độ làm việc - tùy thuộc vào các điều kiện, nó phân phối lại mô-men xoắn trong khoảng từ 0: 100 đến 50:50 ở phía trước và phía sau trục sử dụng ly hợp đĩa. . Trợ lý của nó là hệ thống Kiểm soát hiệu suất, áp dụng lực phanh có mục tiêu cho bánh sau bên trong khi vào cua. Không thể mong đợi điều gì khác từ một chiếc xe cố gắng di chuyển êm ái trên con đường lầy lội. Điều này còn được hỗ trợ bởi hệ thống lái cơ điện Thyssen Krupp mới, linh hoạt hơn và giảm mức tiêu thụ năng lượng so với hệ thống điện-thủy lực ZF trước đây.

Nền tảng F25

Không chỉ khung gầm và thiết bị điện tử, mà nền tảng F25, được gắn chặt với nền tảng sẽ được sử dụng trong 3 Series mới và bao gồm các thành phần từ loạt thứ ba và thứ năm, góp phần đáng kể vào việc đạt được sự kết hợp giữa sự thoải mái và động lực học. ... Nó không chỉ mạnh hơn và xoắn hơn, mà còn lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó. Với sự gia tăng tất cả các kích thước (chiều dài tăng 83 mm lên 4648 mm, chiều rộng 28 mm lên 1881 và chiều cao 12 mm lên 1661 mm), kích thước của X5 thế hệ đầu tiên đã đạt được, và cảm giác rộng rãi trong cabin. hướng. Đối với BMW, chiếc SUV nhỏ gọn hiện được gọi là X1 và X3 đã lấp đầy khoảng cách giữa nó và X5 một cách hoàn hảo.

Vật liệu chất lượng cao, mức độ công thái học cực cao, điều khiển chức năng, thiết bị đo dễ đọc trên bảng điều khiển, màn hình hiển thị trên kính chắn gió, kết nối điện thoại thông minh và kết nối Internet chỉ là một số sự kết hợp mang lại sự thoải mái độc đáo cho hành khách trên xe. .

Có gì ẩn dưới mui xe?

Để bắt đầu, mẫu xe sẽ có sẵn các phiên bản với động cơ diesel tăng áp Common Rail xDrive 2.0d bốn xi-lanh hai lít (184 mã lực) và động cơ tăng áp xăng sáu xi-lanh ba lít với hệ thống phun xăng trực tiếp và tiếp nhiên liệu Valvetronic không cần ga xDrive 35i (306 mã lực). Các đơn vị diesel mạnh hơn và các đơn vị xăng nhỏ hơn sẽ đến muộn hơn. Một sự đổi mới là khả năng trang bị cho động cơ diesel với hệ thống tự động tám cấp, không chỉ cho phép lái xe ở tốc độ thấp nhờ mô-men xoắn cao (380 Newton mét trong phạm vi từ 1750 đến 2750 vòng / phút), mà còn tích hợp hệ thống start-stop với hộp số đặc biệt. Hộp số. Công nghệ này cũng có sẵn trong các phiên bản với hộp số tay sáu cấp được cung cấp cho động cơ diesel, cũng như động cơ sáu xi-lanh, nơi tự động hóa là lựa chọn duy nhất. Các giải pháp như vậy, cũng như bản thân bộ phận diesel hiệu quả cao, được trang bị một bánh đà khối lượng kép được thiết kế đặc biệt cho phép hoạt động ở tốc độ thấp mà không bị rung khó chịu và một máy bơm nước điều khiển điện tử giúp tối ưu hóa quá trình đạt đến nhiệt độ vận hành, kết hợp với chân phải không quá nặng. mức tiêu thụ trung bình là khá chấp nhận được bảy lít trên 100 km.

Về mặt phong cách, BMW đi theo xu hướng hiện tại trong thiết kế của thương hiệu của mình. X3 mới chắc chắn là một phần đích thực nhưng dễ nhận biết trong dòng sản phẩm của công ty Bavaria. Nó được đặc trưng bởi sự kết hợp giữa hình dạng của đèn sau (với các phần tử LED) và cấu hình năng động của phía sau. Hình dáng bên ngay lập tức nhận ra gen của người tiền nhiệm, được sửa đổi bởi hai đường cong điêu khắc rõ rệt. Tuy nhiên, X3 không thể được so sánh với tác phẩm điêu khắc quý tộc của Series 5, và điều này chủ yếu là do phần nền có phần không cá nhân hóa của các yếu tố khác với biểu cảm có phần không đặc trưng của đèn pha.

Tuy nhiên, mọi thứ khác đều được đặt lên hàng đầu - cả tay nghề và khả năng năng động, đó là lý do tại sao kết quả cuối cùng trong bài kiểm tra động cơ ô tô và thể thao dành cho X3 xDrive 2.0de là năm sao. Sẽ thật khó để tìm ra minh chứng nào tốt hơn cho phẩm chất của một kiến tạo xứ Bavaria.

bản văn: Georgy Kolev

một bức ảnh: Hans Dieter-Zeufert