BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: môn thể thao tuyệt vời

So sánh XNUMX mẫu SUV cao cấp phổ biến

Với Porsche mới, mẫu SUV mang cảm giác lái như xe thể thao quay trở lại hiện trường. Và không chỉ giống một chiếc xe thể thao – mà còn giống một chiếc Porsche!! Liệu chất lượng này có đủ để nó chiếm ưu thế trước những chiếc SUV đã có tên tuổi? BMW và Mercedes? Hãy xem nào!

Đương nhiên, chúng tôi tự hỏi liệu có công bằng nếu so sánh mẫu SUV mới từ Zuffenhausen X5 với GLE, mẫu xe kế nhiệm sẽ ra mắt các phòng trưng bày chỉ trong vài tháng tới. Nhưng như chúng ta biết, khi hợp đồng thuê hết hạn và một cái gì đó mới cần đến nhà để xe, nguồn cung hiện tại sẽ được điều tra chứ không phải tương lai sẽ mang lại gì.

Điều này làm nảy sinh ý tưởng về sự so sánh này, do quyết định của Porsche ban đầu chỉ cung cấp Cayenne với động cơ xăng. Như bạn đã biết, trước khi xảy ra cuộc đại khủng hoảng động cơ diesel, những chiếc SUV hạng này thường dựa vào động cơ tự cháy. Tuy nhiên, chúng tôi hiện đang bắt đầu thử nghiệm các phiên bản xăng sáu xi-lanh với công suất lớn hơn 300 mã lực. và mô-men xoắn không dưới 400 Nm, ít nhất là trên giấy tờ, không quá tệ được trang bị cho cuộc sống hàng ngày của máy kéo phổ thông, xe du lịch và lái xe hàng ngày.

BMW hoặc lão hóa

Được giới thiệu vào năm 2013, X5 đã ghé thăm chúng tôi nhiều lần – và lần nào cũng để lại ấn tượng tích cực. Ai cũng biết rằng nắp sau tách rời của nó khá không thực tế trong một số trường hợp và nếu tựa lưng của hàng ghế sau ngả ra sau, nó sẽ tăng sự thoải mái cho hàng ghế sau rộng rãi cũng như lợi ích của phần đầu lớn. up (tại sao nó không có trên GLE và thậm chí cả Cayenne mới?) và các nút điều khiển chức năng được xây dựng hợp lý, dễ học dựa trên hệ thống iDrive.

Do đó, chúng tôi không mong đợi bất ngờ khi vào Munich, nơi bạn có vị trí cao gần như ở GLE. Ngoài ra, khả năng hiển thị ở hai mẫu xe cũ tốt hơn Cayenne với trụ C rộng. Điều này rất quan trọng trong các bãi đỗ xe hẹp, nhiều tầng, nơi tín hiệu cảnh báo quá sớm khiến camera an ninh không chắc chắn hơn là trợ giúp.

Như thường lệ, một chút hoạt động thể chất và sự nhẹ nhàng là đặc điểm giao tiếp với mẫu SUV lớn nhất của BMW cho đến nay. Ngoài ghế thể thao với hỗ trợ bên ổn định (991 lev.), Bánh xe 19 inch cho 2628 lev. Và khung gầm thích ứng, bao gồm cả hệ thống treo khí nén ở trục sau (3639 lv.), chiếc xe thử nghiệm không có tính năng bổ sung nào khác so với mức giá có thẩm quyền. . Và anh ấy làm tốt công việc của mình - cho đến khi một con đường gồ ghề với sóng, các khớp nối ngang và ổ gà rơi xuống dưới bánh xe của anh ấy.

Sau đó, chiếc X5 đột nhiên bắt đầu phản ứng với những va chạm không đồng đều với những cú giật và lắc với chuyển động của trục sau phân hủy chậm sau khi vượt qua những con sóng trên đường nhựa. Điều này làm lu mờ một ấn tượng tốt về sự thoải mái; điều tương tự cũng đạt được thông qua sự kết hợp của động cơ mô-men xoắn tương đối thấp và hộp số tự động tám cấp, vốn luôn được ca ngợi về sự xuất sắc.

Bởi vì trong khi mô-men xoắn cực đại đạt được ngay trên mức không tải, thì 400 Newton mét không phải là quá nhiều về khối lượng cần thiết để chuyển động; Ngay cả một cú nhấn ga nhỏ trên đường cao tốc cũng dẫn đến việc giảm số và tăng tốc độ động cơ khiến bạn cảm thấy khao khát được nghe âm thanh mượt mà của động cơ sáu xi-lanh BMW năm xưa.

Đối với tất cả các kỹ năng vượt chướng ngại vật và vượt chướng ngại vật, ngay cả về mặt động lực học trên đường, X5 không còn cảm thấy hoàn toàn hiện đại - khi đánh lái nhiều hơn một chút ở những góc cua hẹp, chiếc xe bắt đầu trượt bánh trước tương đối sớm và nhanh chóng. rơi vào nanh vuốt của các thiết bị điện tử hoạt động quá lâu. Người thừa kế có lẽ sẽ có thể làm tất cả những điều này tốt hơn nhiều - và có vẻ như sự xuất hiện của anh ta không nên bị trì hoãn.

Mercedes hoặc trưởng thành

Vì một lý do kỳ lạ nào đó, mẫu xe Mercedes thiếu cảm giác rằng đã đến lúc cho một thứ gì đó mới. Được rồi, kiến trúc bảng điều khiển với màn hình hệ thống định vị nhỏ và các nút điều khiển đồng hồ tốc độ tròn được trang trí quá mức không còn phù hợp với tiêu chuẩn hiện tại của Mercedes. Nhưng GLE dường như mang tính tự cung tự cấp, giống như một chiếc xe được chế tạo chủ yếu để tạo sự thoải mái và tự tin khi đi đường dài, kể từ khi thành lập vào năm 2011 với tên gọi ML, chưa bao giờ từ bỏ cơ hội mua thêm. động lực trưởng thành đắt tiền và do đó thêm các tính năng mới vào hồ sơ của bạn là điều tối quan trọng đối với nhiều người.

Trong mọi trường hợp, chiếc GLE thứ tư trôi giữa các trụ chỉ chậm hơn một ý tưởng so với đại diện của BMW, nhưng nó cũng đòi hỏi phải làm việc nhiều hơn với tay lái, cảm thấy hơi trơ hơn khi vào cua và lắc lư đáng kể, mặc dù nó có hệ thống chống rung hoạt động cùng chất ổn định hoạt động (Hệ thống đường cong chủ động, 7393 BGN). Cảm giác bàn đạp phanh hơi mơ hồ, nhưng nhìn chung hiệu suất của hệ thống đĩa đục lỗ được tối ưu hóa (cùng với một số hệ thống treo khí nén từ gói Technik với giá 2499 € có sẵn ở Bulgaria với dòng AMG cho BGN 6806) là khá tốt.

Ở đây, chúng tôi thường sử dụng các cách diễn đạt như "và ... và" - điều luôn xảy ra khi nói đến giá trị của một mẫu SUV cổ điển. Mặc dù có một số tiếng ồn trong khung gầm, nhưng GLE hấp thụ va chạm tốt, ghế ngồi cực kỳ thoải mái ngoại trừ khả năng hỗ trợ bên yếu ở phía sau, động cơ và hộp số cung cấp khả năng vượt kép tuyệt vời mà không cần chuyển số lên xuống nhiều và không có nhiều tiếng ồn phía trước.

Đối với tốc độ đường cao tốc dài, Mercedes là sự lựa chọn tốt nhất, dẫn đầu về hệ thống hỗ trợ và giá trị đồng tiền đáng ngạc nhiên. Chỉ về mức tiêu thụ nhiên liệu là có một cái gì đó được mong muốn.

Porsche hoặc tất cả trong một

Đây là mẫu xe 12,1 l / 100 km của Porsche mang lại giá trị tốt nhất cho đồng tiền. Và cô ấy không đơn độc trong bài kiểm tra so sánh này. Cayenne tăng tốc tốt nhất, vượt trội so với các đối thủ trong các bài kiểm tra khả năng vận hành trên đường và phanh tốt nhất. Ở cấp cao nhất, còn có ghế thể thao thích ứng và ghế tích hợp mang lại cảm giác của một chiếc sedan hạng sang hoặc thậm chí là một chiếc coupe. Số lần hiển thị thúc đẩy cũng tương tự.

Cayenne thậm chí không nghĩ đến việc đánh lái thiếu lái mà ăn vào các góc cua không chút dấu vết, bất kể hình dáng bên ngoài như thế nào và với niềm vui không giấu giếm. Và vâng – xét về sự thoải mái của hệ thống treo, nó có điểm giống như một chiếc Mercedes dẫn động mềm, mặc dù có thiết lập chắc chắn hơn. Để làm gì? Bởi vì đó là những gì khách hàng của anh ấy mong đợi từ chiếc Cayenne của anh ấy, và vì nó tiếp xúc với mặt đường, nó xuyên qua cabin vừa đủ để tạo ra "cảm giác Porsche" khét tiếng. Nhưng giá của gói tất cả trong một này, bao gồm sự thoải mái, hệ thống phanh tuyệt vời và khả năng cơ động cho đến nay không thể đạt được, rất cao: hệ thống lái tất cả các bánh (4063 lev.), Hệ thống treo khí nén (7308 lev.), Bánh xe 21 inch có thêm- lốp rộng với các kích cỡ khác nhau phía trước và phía sau (6862 5906 lev.), cũng như các đĩa phanh với một lớp cacbua vonfram Phanh Phủ Bề Mặt của Porsche (PSCB) với giá 24 lev. Tổng cộng, hơn BGN 000 XNUMX.

Không còn quan trọng nữa khi các chế độ địa hình khác nhau được trang bị tiêu chuẩn, cũng như hàng ghế sau ba chỗ trượt. Cayenne là một niềm vui tuyệt vời, nhưng cực kỳ tốn kém.

Khách hàng sẽ chỉ phải chịu một số thiếu sót trong đường truyền động, bởi vì trong hầu hết các trường hợp, sau khi khởi động nguội, máy sang số khá khó khăn. Và vì ngay cả ở chế độ bình thường, nó luôn khởi động ở số một, chuyển động chậm với số lần khởi động và dừng thường xuyên, ở đây bạn có thể cảm nhận được tác động đã bị lãng quên từ lâu của các tác động đối với động cơ diesel cũ - chỉ khi không nhấc thân xe lên một cách thô bạo trong một thời gian.

Tất cả những điều này, mặc dù trong bối cảnh chi phí thường đắt đỏ cho thiết bị tùy chọn, nghe có vẻ như một chiến thắng của Porsche trong cuộc thử nghiệm. Giống như đối thủ cạnh tranh, động cơ của nó khiến chúng tôi tiếc nuối vì sự tin tưởng mạnh mẽ của các đơn vị động cơ diesel, mặc dù nó nghe có vẻ hấp dẫn và thúc đẩy. Nhưng cuối cùng thì mọi chuyện lại khác, bởi vì thương hiệu thể thao với phần đầu xe rộng đặc trưng của nó không cung cấp nhiều hệ thống hỗ trợ mà từ lâu đã được lắp đặt trên các mẫu xe khác được quan tâm. Đối với một người hâm mộ Cayenne (điều này rất dễ thực hiện), điều này có thể không thành vấn đề. Nhưng điều này làm giảm lợi thế trong việc đánh giá chất lượng, có thể bù đắp sự mất mát về giá trị.

1. MERCEDES

GLE thắng lặng lẽ trên sân nhà. Đây là một chiếc xe dành cho những người mua SUV cổ điển, nó tỏa sáng với nhiều hệ thống hỗ trợ và tiện nghi, cũng như mức giá rẻ bất ngờ.

2. BMW

Trong môi trường này, X5 có vẻ như là một sự thỏa hiệp - không thoải mái như GLE và không năng động như Cayenne. Động cơ của nó truyền cảm hứng cho cảm giác tự tin nhỏ nhất.

3. Porsche

Thoải mái và năng động, rộng rãi và tiện dụng, Cayenne không thể thắng được. Bởi vì có rất ít trợ lý cho sự thoải mái và an toàn, và giá cả cao ngất ngưởng.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Ahim Hartmann