BMW X5 xDrive30d // Viết tài năng
nội dung
Ví dụ, X5 đã là một ví dụ như vậy. Nếu khách hàng nghĩ về nó với khung gầm M thể thao hơn (hoặc, Chúa cấm, thậm chí giống như X5M), mà X5 cũ, phải thừa nhận rằng, chạy rất tốt cho một chiếc SUV dài gần XNUMX mét, thì anh ta cũng “chọc ngoáy”. Đáng chú ý là khả năng đệm yếu hơn đối với các tác động ngắn, sắc nét, cũng như những thứ khác, không phải là một ví dụ về sự thoải mái. Một sự thỏa hiệp đã không thực sự được đền đáp.
Chà, X5 mới là điều đầu tiên bạn chú ý sau tay lái, nó khác ở đây. Tất nhiên, dấu hiệu M trên chắn bùn trước của bản thử nghiệm xDrive30d là dấu hiệu cho thấy chiếc M thể thao này cũng có khung gầm và bánh xe 20 inch, nhưng khi khung xe điều chỉnh ở chế độ Comfort thì hầu như không thể nhận thấy được. ... Ở chế độ thể thao, nó cứng vừa phải, nhưng chúng ta vẫn có thể nói rằng một chiếc X5 như vậy vẫn là một trong những chiếc SUV cỡ lớn thoải mái nhất.
Tuy nhiên, động lực lái xe là tuyệt vời. Đã ở chế độ Comfort, X5 khá chính xác và nhạy bén (điều này rất quan trọng đối với một chiếc xe lớn và nặng từ quan điểm an toàn), phản ứng tốt với các lệnh từ vô lăng và có thể hỗ trợ lùi xe khi vào cua. Ở chế độ lái thể thao, các phản ứng thậm chí còn sắc nét hơn, các cú lăn bánh và quan trọng nhất là sự lắc lư của cơ thể ít hơn đáng kể, và tổng cộng, gần 2,2 tấn tổng trọng lượng được ẩn đi. Tóm lại: Nếu những chiếc SUV chống lại bạn vì chúng lái kém hơn đáng kể so với những chiếc sedan (thể thao) cổ điển, hãy thử X5.
Là một chiếc xe dành cho người lái, nó trở thành một chiếc X5 như vậy, ít nhất là về khung gầm. Còn nhà máy điện thì sao? Tất nhiên, tên gọi 30d có nghĩa là động cơ diesel ba lít sáu xi-lanh với công suất 195 kilowatt hoặc 265 "mã lực". Đủ xem xét tổng trọng lượng? Có, ngay cả khi người lái xe có yêu cầu cao hơn. Sự kết hợp giữa động cơ và hộp số tự động hoạt động hoàn hảo và hiếm khi phải chuyển sang chế độ Sport. VÂNG, nếu xe đủ tải và đường đèo dốc thì bạn sẽ không vượt được X5 như M5, nhưng M5 sẽ không thể lái xe ở mức dưới tám lít. Vâng, X5 nổi tiếng. Không phải lúc nào cũng vậy (điều này đặc biệt đúng với đường cao tốc), nhưng khi lái xe bình tĩnh trong điều kiện hỗn hợp, anh ấy biết. 6,6 lít trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi là kết quả khiến nó ngang bằng với các đối thủ (trên lý thuyết mạnh hơn một chút). Đồng thời, động cơ hoạt động khá êm (nhưng ở chế độ thể thao, nó vẫn mang lại âm thanh khá dễ chịu cho động cơ diesel), phản ứng nhanh và nhìn chung thân thiện với cả những người lái xe điềm tĩnh và thể thao. Một chiếc X5 như vậy có thể không xứng đáng có nhiều lực đẩy như khung gầm của nó, nhưng ngay cả ở đây, đánh giá là không thể phủ nhận và dễ dàng tích cực.
Tất nhiên, khung gầm và công nghệ truyền động tốt sẽ không giúp được gì nhiều nếu cảm giác bên trong không tương xứng (đối với loại xe này và đặc biệt là giá cả). Chà, những sai lầm này trên BMW (không giống như thế hệ trước) đã không lặp lại. Nó không còn mang lại cảm giác thể thao nữa, vật liệu thân thiện hơn, ngồi tốt hơn (có nhiều khoảng trống hơn về chiều dài) và có nhiều không gian hơn ở hàng ghế sau (đặc biệt là cho đầu gối). Nếu nói rằng một chiếc X5 như vậy là một chiếc xe gia đình tuyệt vời sẽ là một cách đánh giá thấp, vì trẻ em có thể đã khá lớn, nhưng sẽ không có vấn đề về không gian theo cả hai hướng. Điều này cũng tương tự với cốp xe: rộng rãi, thoải mái, được bao quanh bởi các vật liệu không chỉ phù hợp với vẻ ngoài và cảm giác mà còn đủ chống lại những ván trượt khó chịu hoặc giày lầy lội.
Và một thứ khác đặc trưng cho nội thất: số hóa. Tuy nhiên, thật may mắn, gian hàng tương tự cổ kính đã nói lời tạm biệt. Các cảm biến hiện là kỹ thuật số, có thể nhận biết được bởi thương hiệu BMW. (điều này tốt cho những người muốn nó theo thói quen và không có gì xấu cho những người khác), đủ linh hoạt và trên hết là minh bạch dễ chịu. Việc trình bày thông tin có cấu trúc tốt, vì người lái xe (khi anh ta nắm bắt được các cài đặt phù hợp với mình) không bị quá tải thông tin. Nó tìm thấy hầu hết mọi thứ mà nó không thể (hoặc sẽ không) tìm thấy trên đồng hồ đo kỹ thuật số (hoặc trên màn hình chiếu, cũng có thể điều chỉnh cao và hoàn toàn trong suốt) trên màn hình trung tâm lớn của hệ thống thông tin giải trí. Cái sau hiện là một trong những cái (tốt nhất), với khả năng nhận dạng cử chỉ hoạt động tốt (nhưng bộ của chúng vẫn còn khá nhỏ), bộ chọn có cấu trúc tốt và đồ họa tuyệt vời trên đó. Tuy nhiên, BMW luôn theo kịp thời đại, đó là lý do tại sao chiếc X5 này là một lựa chọn tuyệt vời.
Tất nhiên, số hóa cũng bao gồm các hệ thống an toàn và tiện nghi hiện đại. Tất nhiên, bạn sẽ không tìm thấy tất cả chúng trong thiết bị cơ sở, vốn là kiểu cổ điển trên hầu hết các mẫu cao cấp, nhưng nếu bạn trả thêm tiền cho tất cả các gói mà X5 thử nghiệm có (Hạng Nhất, Gói Cải tiến và Gói Doanh nghiệp), bạn sẽ cũng có gần như đầy đủ các hệ thống như vậy. Do đó, chiếc X5 này lái một mình (trong thành phố), tự hào có đèn pha hoạt động tuyệt vời, hỗ trợ đỗ xe và thường sửa các lỗi của người lái. Nói về ánh sáng: đèn pha laze (bạn có thể nghe rất "chiến tranh giữa các vì sao", nhưng thực tế nó là công nghệ trong đó đèn LED thay thế một tia laze nhỏ làm nguồn sáng) rất xuất sắc: cả về phạm vi, độ chính xác và tốc độ ánh sáng . điều khiển chùm tia.
Trong khi hầu hết tất cả các thương hiệu xe hơi đều giới thiệu những đổi mới công nghệ nhất trong điện khí hóa và quyền tự chủ của đội xe của họ, BMW vẫn cố gắng tạo ra một chiếc SUV cổ điển tuyệt vời giúp họ tiến một bước dài so với người tiền nhiệm - và leo lên vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng. Lớp học. Thật tệ là nó vẫn chưa được điện khí hóa.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 77.500 EUR € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 118.022 EUR € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 118.022 EUR € |
| Quyền lực: | 195kW (265 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,9 giây |
| Tốc độ tối đa: | 230 km / h km / h |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành 3 năm hoặc 200.000 km Bao gồm sửa chữa |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Nhiên liệu: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Lốp xe (1) | 1.826 XNUMX € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 71.321 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.400 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | 94.603 € 0,94 (giá XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 84 × 90 mm - dung tích 2.993 cm3 - tỷ số nén 16,5:1 - công suất tối đa 195 kW (265 hp) s.) tại 4.000 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,0 m / s - công suất riêng 65,2 kW / l (88,6 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 620 Nm tại 2.000- 2.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,500 cấp - tỷ số truyền I. 3,520 2,200; II. 1,720 giờ; III. 1,317 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,823; VI. 0,640; VII. 2,929; VIII. 8,0 – vi sai 20 – vành 275 J × 65 – lốp 20/2,61 R XNUMX V, chu vi lăn XNUMX m. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | SUV - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - Thân xe tự nâng - Treo trước đơn, lò xo cuộn, 2,3 chấu ngang - Cầu sau liên kết đa điểm, lò xo cuộn - Phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức) , ABS, phanh tay điện phía sau bánh xe (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, XNUMX lượt giữa các điểm. |
| Đa số: | xe rỗng 2.110 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.860 2.700 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 750 kg, không phanh: 100 kg - Tải trọng mui cho phép: 230 kg. Hiệu suất: Tốc độ tối đa 0 km/h – Tăng tốc 100-6,5 km/h 6,8 giây – Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 100 l/2 km, lượng khí thải CO179 XNUMX g/km. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.922 mm - chiều rộng 2.004 mm, có gương 2.220 1.745 mm - chiều cao 2.975 mm - chiều dài cơ sở 1.666 mm - bánh trước 1.685 mm - bánh sau 12,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 900-1.100 mm, phía sau 640-860 mm - chiều rộng phía trước 1.590 mm, phía sau 1.550 mm - khoảng không phía trước 930-990 mm, phía sau 950 mm - chiều dài ghế trước 510-550 mm, ghế sau 490 mm - vô lăng đường kính 365 mm - bình xăng 80 l. |
| Hộp: | 645-1.860 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Tình trạng công tơ mét: 10.661 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,9 năm ( 148 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 230km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,0m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 58dB |
| Trušč ở 130 km / h | 61dB |
Đánh giá chung (503/600)
Sau một thời gian dài, X5 trở lại vị trí hàng đầu của phân khúc chủ yếu nhờ vào động lực lái tuyệt vời và sự trong suốt thoải mái.
Cabin và thân cây (100/110)
Cabin thoáng và rộng rãi, đồng hồ kỹ thuật số hiện đại.
Thoải mái (100
/ 115)Các ghế có thể có độ bám ngang nhiều hơn; chúng tôi đã bỏ lỡ Apple CarPlay và AndroidAuto trong hệ thống thông tin giải trí.
Truyền (64
/ 80)Động cơ tốt, nhưng không tuyệt vời - cả về hiệu suất và âm thanh.
Hiệu suất lái xe (88
/ 100)Động cơ tốt, nhưng không tuyệt vời - cả về hiệu suất và âm thanh. Khung gầm khá thoải mái, vị trí trên đường của một chiếc xe như vậy là tuyệt vời. Tại BMW, họ đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.
Bảo mật (98/115)
Đèn pha rất tuyệt vời, tầm nhìn tốt, chỉ thiếu hệ thống phụ trợ.
Kinh tế và môi trường (53
/ 80)Tốc độ dòng chảy cho một chiếc máy như vậy là rất chính xác và giá cả như bạn mong đợi từ một chiếc X5 được trang bị như vậy.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Đèn pha
khung xe
quầy kỹ thuật số
hệ thống thông tin giải trí
