Lái thử BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: trận mở màn

So sánh hai chiếc roadster xuất sắc - xem ai thắng...

Cho đến nay, sự phân chia vai trò rất rõ ràng - Boxster dành cho những vận động viên nghiêm túc và Z4 dành cho những người yêu thích những cuộc dạo chơi nhàn nhã và thể hiện phong cách sành điệu. Tuy nhiên, phiên bản mới của BMW roadster lại trộn các quân bài ...

Họ nói rằng một kịch bản phim hay nên bắt đầu bằng một vụ nổ, và từ thời điểm đó, cốt truyện nên tăng dần. Thôi thì nổ tung... Cùng tiếng vỗ tay vui vẻ, tiếng nấc và tiếng hú khàn khàn của anh. Porsche Boxster gửi một tín hiệu rõ ràng rằng các vụ nổ có kiểm soát của nhiên liệu và không khí được sử dụng để cung cấp năng lượng cho nó. Xét cho cùng, âm thanh đặc trưng là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe thể thao tốt nào và bất chấp những nghi ngờ về khả năng điều khiển giọng nói của bộ tăng áp bốn xi-lanh, Boxster 718 mới nhất vẫn là một vận động viên thực thụ - đặc biệt là với màu vàng sáng này ...

Ngược lại, Z4 mới được trình bày bằng sơn mài xám mờ Frozen Grey Metallic rõ rệt. Trên thực tế, định nghĩa về "màu xám" trong trường hợp này chỉ đúng theo nghĩa đen - nếu không, các điểm nổi bật mờ nhấn mạnh sự kết hợp tuyệt vời thú vị của các bề mặt lồi và lõm, các nếp gấp duyên dáng, các cạnh sắc nét và nhiều chi tiết phản bội tính cách của một kẻ săn mồi thực sự . Từ chiếc Z3 đầu tiên đến chiếc Z4 mui cứng mới nhất, kiểu dáng của thế hệ mới đòi hỏi bản chất tấn công của chiếc mui trần Munich, trái ngược với phong cách nhẹ nhàng, có vẻ thiếu quyết đoán của những người tiền nhiệm. Tất nhiên, điều này đặc biệt đúng với mẫu M40i cao cấp nhất, được BMW nhắm ngay vào sân săn của Porsche.

Nhìn chung, sơ đồ roadster động cơ trước cổ điển không được các kỹ sư người Bavaria động đến. Và điều đó thật tuyệt vời, đặc biệt là trong trường hợp lý tưởng, khi một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng ba lít trải dài dưới một quả ngư lôi dài. So với 718 và động cơ đặt giữa của nó, người lái trên Z4 ngồi gần trục sau hơn và cao hơn một chút so với mặt đường, điều này vô thức tạo ra ấn tượng rằng Z4 cần vào cua nhiều hơn một chút. Trong Boxster, người lái cảm thấy nhập tâm hơn và gần gũi hơn với hành động, và các tấm chắn bùn lồi ra cũng giúp định hướng và rẽ trong các góc cua.

Boxster - mọi thứ đều có giá

Không thể phủ nhận rằng ngay cả mẫu xe nhỏ nhất trong dòng sản phẩm Porsche cũng chứa đựng tinh hoa của thương hiệu. Nó có tất cả, từ nút điều khiển dạng tròn cổ điển với đồng hồ đo tốc độ trung tâm đến phím đánh lửa nằm ở bên trái vô lăng, đến vị trí cơ thể gần như hoàn hảo trên ghế thể thao giống như găng tay. Có rất nhiều bổ sung đẹp, hữu ích và đắt tiền cho phần đế tuyệt vời này, làm tăng giá của bản thử nghiệm lên khoảng một phần ba so với mẫu cơ sở. Có thể hiểu, nhiều thứ trong số này đắt tiền và cần trả thêm tiền khi cạnh tranh, nhưng không giống như Z4 M40i thường rẻ hơn, với Boxster S, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho đèn LED phía trước, ghế thể thao có sưởi bọc da, cảm biến đỗ xe và ngay cả đối với hệ thống treo thích ứng, hệ thống phanh thể thao và bộ vi sai, cũng như đối với hộp số tự động.

Đồng thời, có những khoảng trống đáng kể trong trang bị an toàn và hệ thống hỗ trợ người lái (không có túi khí đầu gối, màn hình hiển thị trên đầu và chức năng phanh và đỗ xe tự động), cũng như màn hình đa phương tiện ở vị trí thấp và các nút điều khiển đa chức năng. Các nút nhỏ có thể được mô tả tốt nhất là "làm quen với một số nút." Các chức năng trong Bavarian Roadster dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều để điều khiển bằng bộ điều khiển xoay quen thuộc hoặc đơn giản bằng lệnh thoại, trong khi màn hình trung tâm lớn và bộ điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn có thể tùy chỉnh cung cấp thông tin phong phú và dễ hiểu.

Cả hai mẫu xe đều có mui gập bằng vải mềm, bền và được gia công chính xác, có thể thu gọn hoàn toàn ra sau ghế chỉ trong vài giây chỉ bằng một nút bấm và cách ly hoàn hảo tiếng ồn khí động học khi đóng cửa. Ở cả hai kiểu xe, người lái và hành khách của anh ta được đặt sâu sau kính chắn gió dốc nặng, trong khi cửa sổ bên nâng lên và bộ làm lệch hướng khí động học giúp ngăn nhiễu loạn không khí và cho phép di chuyển và trò chuyện ngoài trời thoải mái ngay cả ở tốc độ khoảng 100 km/h. -mùa chuyển đổi ở đây, chắc chắn là Z4, bởi vì hệ thống sưởi mạnh mẽ của nó với khả năng tinh chỉnh nhiệt độ (cũng có sẵn hệ thống sưởi vô lăng tùy chọn) có thể xử lý ngay cả trong điều kiện thời tiết khá băng giá. Ngay cả khi đóng mui, Bavarian vẫn yên tĩnh và thoải mái hơn một chút, đồng thời việc vượt qua những đoạn đường gập ghềnh cũng nhẹ nhàng hơn nhiều ngay cả ở chế độ Sport Plus. Boxster với bánh xe 20 inch (thêm) không thể đạt được mức độ thoải mái này ở bất kỳ chế độ treo nào, nhưng nhìn chung hoạt động của nó đủ tốt khi va chạm khó chịu và điều đó không thể nói ngay cả trên những con đường thực sự xấu. . Mặt khác, khi lái thẳng xuống đường đua, nó không ổn định như Z4 và các chấn động từ các khớp ngang có thời gian truyền đến vô lăng. Mặt khác, 718 quản lý để nhận ra hầu hết tất cả các ưu điểm của cách bố trí động cơ đặt giữa và gây ấn tượng với tính năng động hoàn hảo, độ bám đường tối ưu, phân bổ trọng lượng lý tưởng và phản ứng không có quán tính. Boxster vào cua chính xác và nhanh chóng, phản hồi đầy đủ, đủ lực kéo, ổn định ở giới hạn và tăng tốc khi tải nặng ở bánh sau ở lối ra. Lối đi giữa các giá treo rắn được thực hiện với độ chính xác bằng laser. Không có một chút căng thẳng nào trong tất cả những điều này, và bất kỳ sai lầm nào trong lượt đều được biện minh bằng một cú trượt nhẹ về phía trước. Trục sau có thể trở nên vui nhộn, nhưng chỉ khi bạn nhấn mạnh... Nhìn chung, 718 là một đơn vị thể thao thực sự chính xác có mọi thứ bạn cần để thể hiện tốt, bất kể cuộc thi.

Z4 thiên về mui trần hơn thể thao

Điều này trở nên rõ ràng khi so sánh trực tiếp với BMW mới mở, chiếc xe duy trì khoảng cách danh dự với đối thủ Porsche cả về slalom và đường đua với những lần thay đổi làn đường liên tục và thành tích đường đua kín. Hệ thống lái thể thao tỷ số thay đổi trên chiếc xe của xứ Bavaria thậm chí còn phản ứng rõ ràng hơn, nhưng cũng gây ra nhiều xáo trộn hơn cho hành vi nếu người lái không thể đi theo quỹ đạo lý tưởng một cách chính xác. Trọng lượng cao hơn của Z131 (6 kg) và thân xe rộng hơn (4 cm) cũng là những chỉ số rõ ràng cho thấy, mặc dù đã có những tiến bộ đáng kể so với các thế hệ trước, mẫu xe BMW vẫn giống một chiếc mui trần thể thao hơn là một chiếc xe đua thể thao. Ở chế độ Sport Plus, mọi thứ thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Mặt khác, điều này không hoàn toàn đúng ...

Nhân danh Bayerische Motoren Werke, động cơ chiếm vị trí trung tâm – như trường hợp của Z4, mặc dù nó được đặt dưới mui xe. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp mang lại niềm vui thực sự cho các giác quan với lực kéo đáng kinh ngạc, phong cách tuyệt vời và âm thanh liên tục nổi da gà và thậm chí cuộc sống hàng ngày buồn tẻ nhất cũng biến thành một kỳ nghỉ. Chiếc xe ba lít hút xăng với cảm giác ngon miệng đáng kinh ngạc, tăng tốc và ngay cả ở tốc độ 1600 vòng / phút cũng cung cấp 500 Nm cho trục khuỷu. Vì vậy, mọi người luôn có thể tăng tốc nhờ sự vận hành thông minh và mượt mà của hộp số tự động tám cấp. Giữa tất cả sự lộng lẫy này, hệ thống truyền động của Porsche chỉ có thể chống lại độ nghiêng rõ ràng của nó và hiệu suất tốt hơn một chút. Mặc dù cấu hình boxer của các xi-lanh với sự cân bằng khối lượng tối ưu về mặt lý thuyết, động cơ bốn xi-lanh công suất 350 mã lực. nó chạy hơi không đều ở số vòng quay thấp, kéo mạnh đáng kể khi có mật độ giao thông đông đúc và hệ thống ống xả thể thao (tùy chọn) tạo ra nhiều tiếng ồn hơn âm thanh. Không có gì đáng ngạc nhiên khi những người hâm mộ cuồng nhiệt của thương hiệu vẫn còn tiếc nuối âm sắc đặc trưng tuyệt vời (và không chỉ) của động cơ hút khí tự nhiên sáu xi-lanh trước đó. Không thể phủ nhận rằng động cơ tăng áp 2,5 lít hiện đại mang lại nhiều công suất và mô-men xoắn hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn (trung bình 10,1 thay vì 11,8L/100km 98H trong điều kiện thử nghiệm), nhưng khả năng thu nhỏ kích thước dường như sắp hết. Động cơ BMW sáu xi-lanh đáp ứng mức tiêu thụ trung bình 9,8L/100km (so với loại rẻ hơn 95N) trong cùng điều kiện vận hành. Tất nhiên, những khoản tiết kiệm này không đóng bất kỳ vai trò nào trong sự cân bằng giá chung.

Đối với mức giá, Boxster vẫn là một chiếc Porsche thực sự, cấu hình của nó có thể nhanh chóng thổi bay khung tài chính đã lên kế hoạch. Mẫu xe BMW rẻ hơn đáng kể, đồng thời mang lại sự thoải mái hơn, cách cư xử tinh tế hơn và trang bị an toàn tốt hơn - Z4 không thể thao bằng đối thủ Stuttgart của nó. Người hâm mộ Porsche có thể yên tâm bởi Boxster dẫn đầu về hiệu suất, nhưng sự bùng nổ lớn trong cuộc so kè này chắc chắn nghiêng về đội bóng xứ Bavaria.

KẾT LUẬN

1. BMW

Phiên bản M40i của Z4 mới, với số sáu nội tuyến phi thường, là một chiếc roadster thực sự thành công, bỏ lại sự chần chừ của những người tiền nhiệm trong lịch sử và kết hợp mức độ thoải mái hoàn hảo với động lực lái tuyệt vời.

2. Porsche

Về khả năng xử lý đường tốt, Boxster S vẫn là một đại sứ thương hiệu mạnh mẽ của Porsche, nhưng với mức giá cao như vậy, mẫu xe này nên cung cấp động cơ tốt hơn, trang bị và hệ thống hỗ trợ phong phú hơn.

Văn bản: Bernd Stegemann

Ảnh: Hans-Peter Seifert