Lái thử Mazda 6 vs Toyota Camry

Bản cập nhật thứ hai mang đến một phiên bản tăng áp cho dòng xe Mazda 6, chiếc sedan Nhật Bản có thể thách thức Toyota Camry V6 cao cấp nhất. Hơn nữa, Mazda thắng vòng đấu giá trước

Ở phân khúc xe sedan cỡ lớn cổ điển của Nga, tưởng chừng như mọi chuyện đã sáng tỏ từ lâu nhưng các đối thủ của Toyota Camry cũng không chịu thua kém. Kia Optima có thể coi là một lựa chọn thay thế tốt, Skoda Superb đang bán rất chạy, VW Passat vị trí ổn định. Chán? Sau đó, thật hợp lý khi nhìn vào Mazda 6 được cập nhật - thương hiệu Nhật Bản luôn tạo ra những chiếc xe đặc trưng cho những người thích lái xe.

Rõ ràng là trong phân khúc đại chúng sẽ khó có thể cạnh tranh với Camry, nhưng đối với những người muốn lái một chiếc xe để tận hưởng cảm giác lái, Mazda hiện đã cung cấp động cơ tăng áp 2,5 lít mạnh mẽ. Toyota không có, nhưng nó có một động cơ V6 cổ điển thực sự duy nhất cho toàn bộ phân khúc. Điều đó đang được nói, không thể nói Camry cung cấp mã lực "hai trăm cộng thêm" giá cả phải chăng nhất. Động cơ hàng đầu của Mazda 6 có công suất 231 mã lực. với., nhưng Mazda mạnh mẽ, hóa ra, bán rẻ hơn.

Danh tiếng bê tông cốt thép của Camry được xây dựng một cách đáng tin cậy dựa trên một chiếc xe đáng đồng tiền bát gạo đến mức hiếm khi so sánh trực tiếp các con số từ bảng giá. Nhưng sự liên kết không phải lúc nào cũng có lợi cho cuốn sách bán chạy nhất. Camry 2,0 cơ sở với 150 mã lực từ. có giá 20 đô la. so với $ 605. Đối với một chiếc Mazda 19 tương tự, chi phí tối thiểu của những chiếc xe có động cơ 623 (lần lượt là 6 và 2,5 mã lực) là $ 181 và $ 192.

Đối với động cơ V6 249 mã lực khét tiếng. từ. Toyota yêu cầu mức giá tối thiểu là 30 USD, nhưng trang bị trong trường hợp này sẽ phong phú hơn nhiều so với những chiếc ban đầu. Chà, chiếc Mazda 443 231 mã lực trong phiên bản giàu có duy nhất có giá 6 USD. và theo các đặc tính của nhà máy, nó vượt trội hơn đối thủ cạnh tranh về hầu hết các đặc tính năng động. Ngoại trừ, có lẽ, những thứ không thể đo lường bằng con số.

Toyota Camry đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh của mình với sự ra mắt của thế hệ thứ tám vào năm 2017. Nó không còn là một chiếc sedan kiểu vali thô kệch mà chỉ có thể được hình dung với màu đen nhám hoặc màu vàng taxi chẳng hạn. Nó vẫn lớn như trước, nhưng các góc cạnh và sắc cạnh đã thay thế cho các đường thoát khí mượt mà, mui xe thấp hơn, và trong dòng xe, Camry không còn trông giống như một con voi trong một cửa hàng đồ sứ. Mặc dù với lưới tản nhiệt khổng lồ và đèn pha công nghệ hẹp, nó vẫn trông chắc chắn và hoành tráng.

"Sáu" cập nhật, cũng được giới thiệu vào năm 2017, đã được chuẩn bị để bán ở Nga trong gần một năm, mặc dù có rất ít thay đổi rõ ràng trong đó. Nhưng đây là lần tái cấu trúc thứ hai, và "sáu" bây giờ khác đáng kể so với chiếc xe nguyên bản năm 2012. Lớp lót của bộ tản nhiệt đã trở nên lớn hơn và trượt xuống thấp hơn một cách trực quan, gần như dán chặt quang học của đèn pha và cản cuối cùng chìm vào đèn sương mù - vai trò của chúng giờ đây được thực hiện bởi các dải đèn LED hẹp. Các đường nét bên hông xe vẫn được giữ nguyên, nhìn tổng thể Mazda 6 trông vẫn năng động và rực rỡ. Và nó cũng có vẻ không lớn, mặc dù về kích thước nó gần như ngang ngửa với Camry.

Salon "six" có thể được gọi là tuổi trẻ, bởi vì mọi thứ ở đây đều theo phong cách tối giản hiện tại: bảng điều khiển cực kỳ hạn chế, màn hình hệ thống đa phương tiện nhô ra khỏi bảng điều khiển, vẫn là các thiết bị cổ điển, nhưng đã không có giếng cổ, cộng với một bộ rất gọn gàng tay cầm tương tự. Các vật liệu có vẻ không đắt tiền, nhưng mọi thứ dường như ở mức vừa phải, và nếu không có yêu cầu về da cao cấp phong phú và mặt sau không yêu cầu ghế bành rộng với đệm mềm, bạn nên thích nó ở tiệm này.

Nội thất của Camry, may mắn thay, cũng không phải là chất béo, nhưng ở phiên bản hàng đầu, nó trông vừa đắt tiền và phong phú, mặc dù ở một số nơi nó là một căn hộ nhỏ. Thiết kế của bảng điều khiển với các bề mặt nhẵn biến thành một phần uốn cong phức tạp của bảng điều khiển không dành cho tất cả mọi người, nhưng da dễ chịu khi chạm vào, các sắc thái được chọn tốt và thay vì một loại nhựa giả gỗ vui nhộn, các kết cấu phức tạp hơn là được sử dụng mà không gợi lên khao khát cho những năm chín mươi. Chất lượng của màn hình tám inch lớn nhất trong gam là dưới mức trung bình, cũng như việc lựa chọn phông chữ. Và về khả năng, nó vượt qua Mazda 6 media - dễ thương, nhưng trống rỗng về chức năng và không dễ điều khiển.

Các đường nét đồ sộ trong nội thất của Camry mang lại cảm giác rộng rãi, nhưng thực tế là hầu như không có nhiều không gian hơn ở đây, và những chiếc ghế dường như không còn như sofa như trước. Việc hạ cánh đã trở nên tập trung hơn đáng kể, và đặc biệt là nhờ vào các dải điều chỉnh lớn của vô lăng.

Hành khách phía sau Camry - mở rộng, và đây chỉ là chiếc xe mà nỗ lực bắt chéo chân sẽ không trở nên chính thức. Nhưng không phải mọi thứ đều hoàn hảo: không dễ để nhét chân vào gầm ghế trước, và đường hầm trung tâm đã trở nên lớn hơn do đặc thù của kiến ​​trúc mới. Chân của Mazda6 ít nhất là không tệ hơn, nhưng đường hầm của nó cũng lớn, và khoảng không trên đầu ít hơn, thậm chí tính đến việc hạ cánh rất thấp.

"Six" ngắn hơn Camry 1,5 cm tượng trưng, ​​và có thể giả định rằng chúng được lấy từ thùng xe. Mazda có thể tích ít hơn, bản thân khoang chứa đồ cũng kém hơn đối thủ một chút về mọi kích thước. Ngay cả khi tựa lưng được gập xuống trong Camry, bạn có thể vừa với một vật gần hai mét, và Mazda sẽ chấp nhận chiều dài ngắn hơn mười cm. Nhưng về mặt hoàn thiện, thùng xe của "sáu" là tốt hơn đáng kể, và bản lề nắp giấu gọn gàng dưới lớp bọc. Không máy nào có ổ điện.

Một điều khác có vẻ kỳ lạ: với kích thước nhìn chung bằng nhau và một bộ trang bị gần gũi, Camry nặng hơn đối thủ cạnh tranh gần 100 kg. Và nó không chỉ là một động cơ nặng hơn. Với sự thay đổi của các thế hệ, Toyota thậm chí còn trở nên nặng nề hơn so với trước đây của nó, vì người Nhật cuối cùng đã quyết định thực sự chú ý đến cách âm. Kết quả là: Camry không còn được cảm nhận bằng trống và ở chế độ yên tĩnh đã lái thực sự chắc chắn.

Mazda theo nghĩa này là minh bạch hơn nhiều, ngay cả khi thực tế là sau khi cập nhật, khả năng cách âm cũng tăng lên, thân xe trở nên cứng hơn và khung xe trở nên chống rung hơn. Và chiếc sedan trong suốt được nhìn nhận chính xác so với Camry, ngoài ra nó còn lái rất chắc chắn và rất yên tĩnh. Nhưng để làm cho "sáu" hoàn toàn yên tĩnh, rõ ràng, và không có kế hoạch, bởi vì chiếc xe này muốn cảm thấy đầy đủ.

Camry của thế hệ thứ tám theo nghĩa này trông khá nghịch lý. Một mặt, có sự thoải mái, im lặng và tách biệt, và mặt khác, phản ứng nhạy bén chưa từng có. Toyota theo sát bánh xe một cách dễ dàng, với phản ứng chính xác và độ lăn tối thiểu. Và đồng thời, người lái xe cũng cảm nhận được rõ ràng mọi thứ xảy ra với xe. Đây có phải là chính xác về Camry?

Trên những đoạn đường xóc êm ái, đây thực sự là chiếc Camry quen thuộc với khả năng vận hành êm ái như con tàu. Và trên những bất thường thô ráp hơn, mọi thứ không đơn giản như vậy. Trên bộ mâm 18 inch, máy có thể xử lý các góc cạnh sắc nét khá hầm hố. Điều tương tự cũng áp dụng đối với mồi đá, nơi mà Camry không còn muốn lái xe vào mà không nhìn lại. Nhưng ở những nơi có đường nhựa thông thường, thực sự ít có loại xe bán chạy nhất về sự thoải mái và dễ chịu khi đi xe.

Người ta sẽ nghĩ rằng với một khung gầm được lắp ráp như vậy, động cơ 6 V3,5 sẽ khiến Camry đánh bạc, nhưng động cơ sáu xi-lanh vẫn không phải để đua. Giọng nam trung quan trọng của động cơ nghe rất chắc chắn và khả năng phản hồi của bộ công suất không thể nào khen ngợi được. “Số tự động” 8 cấp hoạt động cực kỳ êm ái và rất chậm, điều này không làm mất đi khí chất của động cơ V6. Có cảm giác rằng luôn có rất nhiều lực kéo trong kho, và điều này mang lại cảm giác tự tin dễ chịu cả trong thành phố và trên đường cao tốc. Tôi không muốn lái một chiếc xe như vậy một cách cuồng loạn.

Hộp Mazda chỉ có sáu bước, nhưng nó hoạt động thông minh và không do dự thêm, kết hợp tốt với động cơ turbo. Bộ phận công suất ở đây được hiệu chỉnh để có độ giật tức thì, khiến số "sáu" không ngừng co giật khi khởi động, nhưng nếu bạn điều chỉnh độ nhạy của chân phải, thì bạn có thể sống hài hòa hoàn hảo với một chiếc sedan turbo. Bởi vì nó sẽ trở nên rất dễ dàng để leo lên và sẽ làm bạn thích thú với những cú bứt tốc dày đặc, táo bạo ở bất kỳ tốc độ nào. Không giống như Camry V6 mạnh mẽ và điềm tĩnh phô trương, động cơ turbo Mazda hoạt động mạnh mẽ, giận dữ và bốc đồng, ngay lập tức thiết lập nhịp điệu chiến đấu.

Với sự thoải mái, tuy nhiên, không phải là lắm: Mazda không biết xấu hổ làm rung động hành khách về những bất thường ở bất kỳ tầm cỡ nào, tạo ra nhiều tiếng ồn, nhưng đây là những cảm giác từ hạng mục làm hài lòng những người lái xe sành sỏi với sự minh bạch và nhạy cảm của chiếc xe. Do đó, việc xử lý nguội có vẻ khá được mong đợi và hợp lý ở đây. "Six" rất dễ chịu khi lái xe, và hơn nữa, tôi muốn làm lại nhiều lần.

Than ôi, với tay lái, mọi thứ không suôn sẻ như vậy. Người lái Mazda gây bất ngờ với một nỗ lực đánh lái hoàn toàn không tự nhiên từ ánh sáng dịu ở tốc độ thấp đến quá mạnh ở những vòng quay nhanh, nơi mà người lái phải nỗ lực khá nhiều. Điều này xảy ra mặc dù thực tế là các thao tác điều khiển tốc độ cao được đưa ra cho chiếc xe cực kỳ dễ dàng và chính xác, và hệ thống ổn định không can thiệp vào việc kiểm soát trước thời hạn.

Tuy nhiên, Mazda vẫn mang lại cảm giác lái rất thích thú và một số thiếu sót của nó có thể được tha thứ. Hơn nữa, chiếc sedan Nhật Bản cũng đẹp - đến nỗi người ta thực sự muốn nhìn thấy nó với màu sắc tươi sáng, thứ tự động phân biệt Mazda 6 với một số mẫu xe đen và nhàm chán dành cho đàn ông ở độ tuổi "40 trở lên". Sẽ dễ chịu hơn khi sử dụng một thứ đẹp đẽ, đặc biệt là nếu nó có thể thực sự khởi động, hài lòng với động lực dày đặc và âm thanh xả mạnh.

Chà, bạn có thể yêu chiếc Camry cao cấp nhất chỉ vì một chiếc "sáu" hình chữ V bùng nổ ngon ngọt, tiếng ầm ầm và khả năng bán tải đáng tin cậy của nó ở bất kỳ tốc độ nào. Và nữa - cho cảm giác sở hữu một chiếc sedan doanh nhân gần như thực sự, đã đến rất gần với những chiếc xe tương xứng của các thương hiệu cao cấp thực sự.

Và đó là Mazda sẽ trở thành chiếc xe mà bạn mong đợi để xem sau khi kết thúc ngày làm việc. Tất nhiên, trừ khi bạn kiệt sức đến mức lựa chọn duy nhất là vô tư chợp mắt ở băng ghế sau.

Các biên tập viên rất biết ơn ban quản lý trung tâm mua sắm Metropolis đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức buổi chụp.

---

Loại cơ thể	Sedan	Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Chiều dài cơ sở, mm	2830	2825
Kiềm chế trọng lượng, kg	1578	1690
loại động cơ	Xăng, R4, turbo	Xăng, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488	3456
Công suất, hp với. tại vòng / phút	231 lúc 5000	249 ở 5000-6600
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	420 lúc 2000	356 lúc 4700
Truyền động, truyền động	6-st. Hộp số tự động, phía trước	8-st. Hộp số tự động, phía trước
Tốc độ tối đa, km / h	239	220
Tăng tốc lên 100 km / h, s	7,0	7,7
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Khối lượng thân cây, l	429	493
Giá từ, $.	29 395	30 443