Chống ăn mòn gầm xe bằng chất bịt kín
nội dung
Thân xe có thể đẹp nhưng không thể chê phần dưới. Ngay cả khi chiếc xe bóng loáng với lớp sơn bóng, phần đáy vẫn có thể bị mất không thể cứu vãn được. Ăn mòn đáy là một tiêu chí không đạt để kiểm tra kỹ thuật. Thứ duy nhất mang lại sự bảo vệ đáng tin cậy cho vỏ bánh xe, ngưỡng cửa và gầm xe khỏi bị ăn mòn là lớp phủ khoang và chất bịt kín. Thật không may, không có biện pháp nào đưa ra giải pháp lâu dài và việc kiểm tra định kỳ, đặc biệt là đối với các phương tiện cũ là cần thiết. Hướng dẫn này là tất cả về niêm phong đáy (Am: primer) và sẽ cho bạn biết mọi thứ bạn cần biết về niêm phong chuyên nghiệp để chống ăn mòn.
Sự kết hợp không hợp lệ
Ô tô vẫn được tạo thành chủ yếu từ các tấm thép. Không có vật liệu nào khác mang lại sự cân bằng thuận lợi như khả năng tạo hình lạnh, độ bền và giá cả hợp lý. Nhược điểm chính của tấm thép là hàm lượng sắt cao. Khi tiếp xúc với độ ẩm - và trong trường hợp xấu nhất - với muối đường, sắt bắt đầu bị rỉ sét. Nếu điều này không được chú ý và loại bỏ kịp thời, rỉ sét sẽ dần lan rộng.
Underseal giúp, nhưng không phải là mãi mãi
Underseal là một loại keo bảo vệ, thường chứa nhựa đường, rất tốt cho việc bịt kín đáy. . Ngày nay, một lớp bảo vệ được áp dụng cho những chiếc xe mới trong quá trình xây dựng, kéo dài trong vài năm. Underseal được áp dụng trong một lớp ½ mm. Chất cao su lấp đầy lỗ cát và không trầy xước. Theo thời gian, chất bịt kín có xu hướng bị khô. Do đó, sau không quá 8 năm, lớp bảo vệ cần được kiểm tra cẩn thận. Nếu có vết nứt hoặc lớp bị bong ra, cần phải hành động ngay lập tức.
Cái bẫy mang tên phốt cũ
Đôi khi độ ẩm sẽ bịt kín trong lớp sơn lót cũ. Nếu nước muối lọt vào giữa lớp bảo vệ và tấm kim loại, nó sẽ không thể thoát ra ngoài. Nước đọng lại trên thép gây ăn mòn. Trong trường hợp này, phớt dầu cũ hoạt động ngược lại với mục đích ban đầu của nó - thay vì bảo vệ chống ăn mòn, nó lại kích thích sự hình thành rỉ sét.
Ứng dụng và cải thiện lớp dưới cùng
Do đó, việc phun một lớp dinitrol hoặc tektyl lên lớp keo cũ không giúp được gì nhiều. Để bảo vệ vĩnh viễn gầm xe khỏi bị ăn mòn, lớp keo cũ phải được loại bỏ. Tin xấu là nó khó hoặc đắt. Tin tốt là chỉ những vùng bị tổn thương nghiêm trọng mới cần điều trị. Theo quy định, đây là các cạnh của ngưỡng cửa hoặc vòm bánh xe. Bề mặt làm kín phần trung tâm của gầm xe thường không thay đổi trong suốt vòng đời của xe.
Quy trình loại bỏ lớp dưới cùng
Có ba phương pháp để loại bỏ con dấu dưới cùng:
1. Loại bỏ thủ công bằng dụng cụ cạo và bàn chải thép
2. Kiệt sức
3. Phun cát
 Loại bỏ thủ công bằng dụng cụ cạo và bàn chải rất cồng kềnh và đặc biệt thích hợp để loại bỏ rỉ sét ở những nơi có thể nhìn thấy lỗ. . Việc sử dụng công nghệ ít được sử dụng ở đây. Bitum nhớt sẽ làm tắc nghẽn bàn chải quay và giấy nhám rất nhanh. Công việc thủ công ổn định là lựa chọn tốt nhất. Súng nhiệt có thể giúp công việc dễ dàng hơn nhiều, đặc biệt là ở những nơi khó tiếp cận. |
| Kiệt sức là thói quen của những bậc thầy khao khát tự học . Chúng tôi khuyên bạn không nên đùa với lửa. Trước khi bạn biết, bạn đã đốt chiếc xe của mình và do đó là toàn bộ gara của bạn. |
| Cuối cùng, phun cát là một phương pháp phổ biến để loại bỏ lớp đệm đáy. . Có hai phương pháp cơ bản khác nhau: mài mòn и không mài mòn . Khi nổ mìn mài mòn vật liệu dạng hạt được đưa xuống đáy xe bằng khí nén. Phương pháp nổi tiếng nhất là phun cát, mặc dù có một số chất mài mòn khác có thể: baking soda, thủy tinh, hạt nhựa, quả óc chó và nhiều hơn nữa. Lợi thế của nổ mìn mài mòn được đảm bảo thành công. Lớp bảo vệ được loại bỏ khỏi đáy một cách nhanh chóng, hiệu quả và rất rẻ. nhược điểm của mình là lượng chất thải mà nó tạo ra. Ngoài ra, do áp suất quá cao hoặc mài mòn không đúng cách, lớp lót bên dưới khỏe mạnh có thể bị hỏng. Một sự thay thế hiệu quả là phương pháp nổ mìn không mài mòn : Thay vì dùng chất mài mòn cứng, phương pháp phun đá khô sử dụng các hạt carbon dioxide đông lạnh vỡ ra khi va chạm với lớp bảo vệ, giúp loại bỏ lớp đó một cách đáng tin cậy. Ngoại trừ lớp bảo vệ cũ, quá trình xử lý đá khô không gây lãng phí và tuyệt đối an toàn cho đáy. Một giải pháp thay thế khác là làm sạch bằng nước áp suất cao. Nhược điểm trong số những phương pháp rất hiệu quả này là giá của chúng. Chi phí thuê Blaster đá khô khoảng. €100-300 (£175-265) mỗi ngày. Do đó, phương pháp này đặc biệt phù hợp với các loại xe cao cấp như xe thể thao hạng sang hay xe cổ. Việc phun đá khô của một nhà cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp có thể khiến bạn mất €500-1000. |
Loại bỏ rỉ sét
Trước khi áp dụng một chất bịt kín mới, một số công việc chuẩn bị là cần thiết, chủ yếu là loại bỏ hoàn toàn rỉ sét còn sót lại. Lưỡi cạo và bàn chải là hiệu quả nhất, mặc dù chúng chỉ loại bỏ rỉ sét trên bề mặt. Máy mài góc cho phép bạn làm việc ở độ sâu, nhưng đồng thời bạn có nguy cơ mài mòn vật liệu tốt cho sức khỏe. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng bộ chuyển đổi rỉ sét. Chất này được bôi bằng chổi sơn và nên để ngấm vào. Khi vết gỉ đỏ biến thành một khối nhờn màu đen, bạn có thể dùng giẻ để loại bỏ nó một cách đơn giản. Rõ ràng, việc hàn lỗ rỉ sét nên luôn được giao cho các nhà cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp.
Rất quan trọng: tẩy dầu mỡ và băng
Sơn phủ yêu cầu giống như sơn kim loại: làm sạch trước bề mặt . chất tẩy rửa silicon được chứng minh là phù hợp nhất. Áp dụng một lớp bảo vệ và loại bỏ nó sau khi nó đã làm việc. Sau đó, cơ thể không được tiếp xúc với các chất khác. phun không được phép WD-40 hoặc dầu thẩm thấu. Nếu không, bạn có thể bắt đầu lại quy trình tẩy dầu mỡ.
Tất cả các bộ phận chuyển động và nóng KHÔNG được xử lý bằng chất bịt kín. Vì vậy, nên dùng báo che vô lăng và ống xả. Chất bịt kín có thể cản trở chuyển động lái. Khi phát ra, chất này gây ra nguy cơ hỏa hoạn. Vì vậy, hãy chắc chắn rằng không có gì xảy ra ở đây! Băng bên ngoài bệ cửa sổ làm đôi. Khu vực này cũng cần được niêm phong.
con dấu mới
Sau khi phun cát hoặc chà nhám gầm xe xuống các tấm trần, nên phun sơn lót. Điều này sẽ cho phép chất bịt kín tuân thủ đúng cách. Chỉ cần xịt lên lớp sơn lót và để khô.
Underseal hiện có ở dạng bình xịt và phải được phun lên kim loại lớp 0,5 mm . Trong trường hợp này, không nên áp dụng quá nhiều. Một lớp bảo vệ dày hơn không có nghĩa gì khác hơn là lãng phí chất. Lớp bảo vệ mới phải được để khô trong 4 giờ. Sau đó, băng có thể được gỡ bỏ. Sự xuất hiện của ngưỡng bây giờ có thể được sơn theo màu của chiếc xe. Sau khi đông cứng, lớp sơn lót có thể được sơn phủ lên.
