Lái thử Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: càng nhiều, càng nhiều

Anh ấy đã lập kỷ lục thế giới vào tháng 1200 năm ngoái và chúng tôi hiện đang thử anh ấy trên đường. Bugatti năng động nhất đã tập trung một lượng tốc độ và sự thoải mái đáng kinh ngạc nhờ sự hỗ trợ đắc lực của động cơ tăng áp XNUMX xi-lanh sản sinh ra mã lực XNUMX.

Chúng tôi đang ở một nơi nào đó ở vùng nông thôn Tây Ban Nha thì nghe thấy một tiếng cười nhẹ. Nó đến từ phía trên - nơi Ettore Bugatti ngự trên mây như ngai vàng, và bên dưới là chiếc Bugatti Veyron 16.4 Super Sport đang dần nóng máy. “Cuối cùng,” người sáng lập công ty hẳn đã nghĩ, “Veyron cuối cùng đã được trang bị đủ sức mạnh.” Cho đến nay, công suất là 1001 mã lực, nhưng ngày nay phiên bản thể thao có con số đáng kinh ngạc là 1200, chưa kể mô-men xoắn 1500 Nm. Bộ tăng áp và bộ làm mát lớn hơn, luồng không khí được tối ưu hóa và tính khí động học tốt hơn khiến Super Sport trở nên khác biệt so với Veyron "thông thường". Điều này hẳn sẽ làm hài lòng cha đẻ của công ty - sau tất cả, vào những năm 30, ông đã cho thế giới, trong số những thứ khác, Royale - một chiếc limousine với động cơ 12,7 xi-lanh thẳng hàng 150 lít. Khi được hỏi về tốc độ của xe, Bugatti trả lời: "Ở số thứ hai, 431 km / h, ở số thứ ba - bao nhiêu tùy thích." Cùng với đó, chúng tôi trở lại với Veyron Super Sport. Nó cũng có thể di chuyển bất cứ lúc nào nhanh như ý muốn của phi công. Người thử nghiệm tại nhà máy Pierre-Henri Raphael đã chứng minh điều đó vào tháng XNUMX trên đường đua dài của VW tại Era-Lesin với tốc độ trung bình là XNUMX km/h – một kỷ lục thế giới đối với xe cổ.

Một cơn bão trên đường chân trời

Đúng vậy - xe cổ! Rốt cuộc, nhà máy Alsatian ở Molsheim dự định sản xuất 40 bản Super Sport. Và tiếng ồn xung quanh kỷ lục thế giới hẳn đã làm hài lòng một ông trùm xe hơi khác - người đứng đầu mối quan tâm của VW, Ferdinand Peach. Nhận xét về các vấn đề khí động học khiến chiếc xe Mercedes Le Mans 1999 bị lật, ông lưu ý rằng mối quan tâm của ông cũng đã tiến hành các cuộc thử nghiệm bí mật trong thời kỳ Lessen, nhưng sau đó không có phi công nào giỏi hơn trên máy bay - điều mà Rafael khó có thể được thông báo. Tất cả đều giống nhau - phía trước và giới hạn lên tới 415 km / h Veyron không trải dài trên đường nhựa với những khúc cua cao mà trên đường phụ của Tây Ban Nha. Chìa khóa đặc biệt mở tốc độ tối đa vẫn nằm trong túi của chúng tôi.

Ngay cả khi trong dịp này, chúng ta rơi lệ vì tiếc nuối, thì ngay lập tức chúng ta sẽ chìm trong những dòng niềm vui thực sự. Ngay cả những con bò, đã quen với việc bay qua chúng trên những chiếc siêu mô tô hết ga, hãy quan sát con quái vật nặng 1,8 tấn lao vào đường chân trời trong tích tắc sau khi được chỉ huy bằng bàn đạp bên phải. Một khởi đầu thành công có thể được nhìn thấy từ chữ ký của lốp xe trên đường nhựa. Nếu bốn vạch đen dày dài khoảng 25 mét, bạn vẫn ổn. Giới hạn 200 km / h giảm sau 6,7 giây, đạt 300 sau tám giây nữa. Bây giờ Ettore già đang cười bên tai. Khi đơn đặt hàng động cơ tám xi-lanh của ông hết trong thời kỳ khủng hoảng kinh tế, ông nhanh chóng lắp ráp chúng thành toa xe lửa, trong đó con trai ông Jean ngay lập tức lập kỷ lục về tốc độ. Bộ phận 16 xi-lanh hình chữ W ngày nay, hút tới bốn tấn không khí mỗi giờ và làm rung các van xả của bộ tăng áp khi nó thoát khí, cho thấy rằng các chuyến tàu tốc hành cuối cùng sẽ bắt đầu đến đúng giờ với nó.

Đạp xuống

Một người sẽ có bốn tấn không khí trong một tháng. Trừ khi anh ấy đang nín thở, như chúng tôi đã làm trên một đoạn đường được kiểm soát kém. Khi nhấn hoàn toàn bàn đạp, bộ tăng áp sẽ hú còi khi đầy tải, như thể tạo ra một khoảng chân không chung. Hộp số ly hợp kép chuyển hết số này đến số khác, và con quái vật 1,4 lít dường như hoàn toàn thờ ơ với tỷ số truyền đã chọn. Sau những đoạn đường dài dài, một loạt các góc cua thoai thoải liên tiếp bất ngờ xuất hiện, cho chúng tôi hình dung về khả năng tăng tốc ngang XNUMX g và thuyết phục về lợi ích của lò xo chặt và thanh chống lật, cũng như bộ giảm chấn Sachs mới của Bugatti. Lực kéo được cung cấp bởi hộp số kép và sức mạnh được cung cấp bởi thân liền khối carbon được gia cố.

Trong môi trường cân bằng cẩn thận này, điều chỉnh ở một mức độ nào đó, ngay cả góc của cánh sau, hệ thống lái và ở tốc độ siêu thể thao, có thể đáp ứng tư thế ngồi và thuần thục, giống như trong một chiếc limousine, trong khi hành khách gặp vấn đề về hô hấp.

Chúng tôi có làm bạn quan tâm không? Sau đó nhanh chóng đăng ký đặt cọc hơn nửa triệu euro và kiên nhẫn cho đến khi ngã ngũ. Nếu bạn là một trong những ứng cử viên Super Sport tiêu biểu, bạn có thể thay đổi thời gian chờ bằng cách bay Veyron "thông thường" của mình.

bản văn: Jorn Thomas

chi tiết kỹ thuật

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	1200 k.s. ở 6400 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	2,5 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	415 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	–
Giá cơ bản	1 euro ở Đức