Bốn xi lanh
nội dung
Hình chữ V, trực tuyến hoặc phẳng
Hình chữ V, thẳng hàng, phẳng, động cơ này cố gắng hết sức để mang đến cấu hình lý tưởng dành riêng cho từng loại xe máy. Những phẩm chất, khiếm khuyết, lựa chọn của nó là gì? Lần này, motardus erectus, từ fixedesmotards.com, đi bằng bốn chân.
4 xi lanh. Nhắc đến đây, chúng ta nghĩ ngay đến Honda CB 750, nhưng trước đó rất lâu, Ace rồi đến Indian, Pierce hay Nimbus đều sử dụng 4 xi-lanh thẳng hàng. Tuy nhiên, họ cấy chúng theo chiều dọc chứ không phải theo chiều ngang. Lưu ý rằng sự biến hóa tương tự cũng diễn ra trên xe hơi. Chúng tôi chuyển từ động cơ dọc sang động cơ ngang vì lý do an toàn. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, động cơ dọc xâm nhập vào ca-bin, trong khi với chiều dài nắp ca-pô bằng nhau, động cơ ngang để lại nhiều vùng xung quanh hơn để hấp thụ năng lượng và chặn lại khi va chạm. Nhưng chúng ta hãy quay trở lại xe máy của chúng ta ...
Bốn hình trụ trên một đường thẳng nằm ngang
Đúng, đường ngang bốn trụ rộng và đó là một khuyết tật ba. Một mặt, và đặc biệt là với một máy phát điện ở cuối trục khuỷu, như trong quá khứ, nó tàn phá chiều cao của xe. Về mặt khí động học, nó mở rộng bề mặt phía trước của xe đạp, điều này ảnh hưởng đến tốc độ tối đa của nó. Cuối cùng, chiều dài của trục khuỷu đòi hỏi một cấu trúc lớn để đảm bảo độ cứng của nó. Đây là một yếu tố làm tăng hiệu ứng con quay hồi chuyển của anh ta và không góp phần vào khả năng cơ động của chiếc xe đạp anh ta đang trang bị. Tuy nhiên, với một vài chỉnh sửa, nó hoạt động kỳ diệu trong GP, nhưng ở những nơi khác. Tấn công từ mọi hướng, sinh đôi, ba xi lanh và thậm chí sáu xi lanh, chiếc xe bốn chân tự vệ bằng danh dự và thậm chí cố gắng đạt được chỗ đứng bằng cách trang bị cho các dòng xe máy mới. Nói tóm lại, hắn không có từ bỏ vụ án, ngược lại còn tại giữa cuộc đời.
Chia để có quy tắc tốt hơn
Đây là phương châm của anh ấy. Thật vậy, khi nói đến quyền lực, anh ta là người làm chủ cuộc chơi. Bằng cách tách các xi lanh của nó, nó làm giảm khối lượng chuyển động của nó và do đó có thể chịu được tốc độ cao, được hỗ trợ tốt bởi sự cân bằng tự nhiên của nó. Trên thực tế, anh ấy phát triển những điểm mạnh cụ thể. Ngày nay, trong hạng mục hypersport (loạt), tiêu chuẩn là trên 200 mã lực / lít, cho đến gần đây vẫn được bảo tồn cho động cơ đua.
V4 trong tất cả các loại nước sốt
Để lấp đầy những điểm chưa hoàn hảo của động cơ lắp sẵn, giải pháp là đặt các xi-lanh chữ V. Chiều rộng động cơ giảm, giúp cải thiện khoảng sáng gầm xe, tính khí động học, trong khi chiều dài trục khuỷu giảm làm giảm khối lượng và hiệu ứng con quay hồi chuyển của nó. Đây là giải pháp đã được Honda và Aprilia sử dụng, cả trong đường đua và đường trường. KTM cũng sử dụng nó trong MotoGP.
Kích thước của động cơ cao phụ thuộc vào góc mở V, điều này cũng ảnh hưởng đến việc giữ thăng bằng. Bạn cũng có thể chơi với điều chỉnh trục khuỷu và thậm chí bù trục khuỷu để thay đổi sự phân bố nổ và hoạt động của động cơ. Nhược điểm của động cơ chữ V là giá thành sản xuất vì nó yêu cầu hai đầu xi lanh độc lập. Đây là điều đã khiến Suzuki từ bỏ kiến trúc này trên chiếc xe thể thao mới của họ, mặc dù họ đã sử dụng nó trong GP (GSV-R 2003/2011). Thật vậy, thương hiệu luôn có định vị tiếp thị dựa trên giá trị đồng tiền. Mặt khác, Honda V4 có sẵn trong một số cấu hình: chạy đường mòn, đường trường và thậm chí là thể thao.
Các quyết định được thực hiện trên M1
Trên giấy tờ, bốn dòng thẳng hàng không có trọng lượng so với V4. Tuy nhiên, trên đường đua, M1 và GSX-RR đang phải vật lộn với các đối thủ V4. Để đạt được kết quả này, Yamaha đã lắp cho động cơ của mình một trục khuỷu quay ngược chiều, hiệu ứng con quay hồi chuyển ngược lại với tác dụng của hộp số, ly hợp và bánh xe.
Bing nổ tung và hét lên
Về chiều rộng, M1 có thể dựa vào khung hình thuổng kép chạy trên đầu xi-lanh hơn là chu vi, điều này góp phần tạo nên tính khí động học. Cuối cùng, động cơ của nó sử dụng cách điều chỉnh tương tự như động cơ chữ V, giúp nó phản ứng trực tiếp hơn với ứng suất của bướm ga do sự chồng chéo của lực quán tính và áp suất trong buồng đốt tốt hơn. Chuyển động ra khỏi đường cong sẽ thắng. Thiết lập "bing bang" mới này, mà Yamaha cũng sử dụng trên đường R1 của mình, mâu thuẫn với kiểu truyền thống hơn của các kiểu bốn chân thẳng hàng 180 ° khác, được gọi là "tiếng hét", to hơn và chiếm nhiều vòng hơn.
Bốn căn hộ
Sự thích ứng mang tính biểu tượng nhất của nó có lẽ được nhìn thấy trên chắn bùn vàng đầu tiên của Honda, 1000 và 1100. Bằng cách sử dụng trọng tâm thấp, "bếp phẳng" giải phóng không gian về chiều cao để chứa một bình xăng lớn, tương đối thấp. Tuy nhiên, một giải pháp mà Honda đã không giữ lại màu vàng của nó, đó là bể chứa dưới yên xe. Không gian phía trên động cơ được dành riêng cho một hộp lưu trữ nhỏ. Định vị theo chiều dọc, động cơ đã được đặt ở vị trí lý tưởng để sử dụng hộp số thứ cấp trên trục, mà không làm đảo ngược góc giữa động cơ và trục truyền, điều này làm giảm tổn thất cơ học.
Sus trên xe SUV
Trong ô tô và xe máy, mod được thiết kế cho các loại xe phổ thông. Trên thực tế, dòng xe SUV (xe thể thao đa dụng) đang có xu hướng gia tăng. Trên mô tô, những chiếc xe tương tự của anh được gọi là BMW S 1000 XR và Kawasaki Versis, cả hai đều được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng. Đúng như phương châm của mình, Honda vượt trội trong việc cung cấp sức mạnh cho Crossrunner và Crosstourer bằng động cơ V4. Sự thúc đẩy tốt đẹp từ xe bốn bánh, cuối cùng là động cơ duy nhất đầu tư vào các phân khúc mới, sang một môi trường quen với việc đi vòng quanh với những chiếc mô tô cổ điển hoặc tân cổ điển hơn là làm sạch các khái niệm mới. Cuối cùng, với tất cả sự tôn trọng dành cho các nhà tiến hóa, bò là một khái niệm đầy tương lai!
