Lái thử Chevrolet Camaro và Ford Mustang: những điều tuyệt vời nhất từ miền Tây hoang dã

Giảm kích thước, hybrid, xe điện? Đây là một bộ phim hoàn toàn khác ...

Bạn bắt đầu với một trận động đất nhẹ, và sau đó tăng dần độ kịch tính của các sự kiện ... Theo người sáng lập một trong những hãng phim huyền thoại của Hollywood, Sam Goldwyn, đây là công thức hoàn hảo cho một bộ phim thành công. Ý tưởng chính của lời khuyên này dường như đã không tránh khỏi những người tạo ra Camaro mới, bởi vì một cái chạm nhẹ vào nút khởi động gây ra tiếng ầm ầm kỳ lạ trong nhà để xe ngầm. Những rung động dữ dội của sóng âm thanh va đập không thương tiếc vào các bức tường, làm dấy lên lo ngại không chỉ về độ bền của sơn mà còn về tính toàn vẹn cấu trúc của nền bê tông.

Trong bối cảnh gây sốc này, thực tế là động cơ của Mustang khởi động chỉ cách vài mét có thể hoàn toàn không được chú ý. Mẫu xe Ford cũng có thể đánh thức một nửa hàng xóm của bạn vào buổi sáng, nhưng so với gã xấu số Chevrolet, hành vi của gã cũng giống như điệp khúc của trường trung học cơ sở.

Rất nhiều cơ

Tất nhiên, sự khác biệt không liên quan đến hạn chế về dung tích, mặc dù động cơ 8 lít của Ford nhỏ hơn so với động cơ 6,2 lít Camaro Small Block V453 được chỉ định chính xác trong lịch sử. Thay vào đó, bộ phận tiếp thị của Chevrolet đã quyết định thể hiện mô hình một cách thẳng thắn và trực tiếp hơn với quan điểm truyền thống của Mỹ về những thứ trong lĩnh vực này. Bộ tăng áp? Máy nén khí? Chỉ những người không biết cách xử lý khối hình cũ tốt mới cần những người giúp đỡ như vậy. Trong khi chiếc xe thể thao của Ford sử dụng giải pháp hiện đại với bốn trục cam trên cao, trục cam thứ tám của Chevy chỉ có một trục cam dưới, một minh chứng cho mối quan hệ sinh lý chặt chẽ của nó với động cơ Corvette. Tuy nhiên, sức mạnh của 421 mã lực vượt trội hơn Mustang (617bhp, 530 Newton-mét và XNUMX mã lực) Mustang cũng sẽ khiến bất kỳ đối thủ châu Âu nào trong phạm vi giá này cảm thấy thiếu máu, nhưng chúng không đặc biệt ấn tượng so với Camaro.

Điều tương tự cũng áp dụng cho các giá trị được đo trên đường đua. Ở tốc độ 100 km/h, mẫu Ford chậm hơn 0,4 giây (5,0 thay vì 4,6) và lên đến 200 km/h, mức chênh lệch tăng lên hơn hai. Ngoài ra, ở đoạn đường trên 250 km/h, Camaro chỉ còn lại một mình, do Mustang tự nguyện giới hạn tốc độ tối đa. Camaro tăng tốc lên 290 km / h, nhưng cần lưu ý rằng niềm vui này không dành cho tất cả mọi người - một mặt, vỏ trước bắt đầu rung lên dưới áp lực của luồng không khí đang tới, giống như một chiếc Mustang ở cự ly 200 km / h, mặt khác, sự bất thường theo chiều ngang ở những khúc cua nhanh khiến mông khó chịu. Hành vi của Mustang trong những tình huống như vậy bình tĩnh hơn nhiều.

Nếu hai đối thủ được thống nhất bởi sự hiện diện của sức mạnh to lớn, thì sự tương đồng này không thể che giấu hoàn toàn sự khác biệt trong nhân vật của họ. Trong khi động cơ V-7000 của Camaro tạo ấn tượng về khả năng bạo lực liên tục, các kỹ sư của Ford đã tạo ra một chiếc xe gần như phong cách châu Âu cho Mustang với phản ứng cực kỳ nhạy bén và mong muốn đạt đến giới hạn XNUMX vòng / phút. Và thay vì nhịp điệu ầm ầm của một chiếc Camaro dưới tải đầy đủ, âm thanh của một chiếc Ford thể thao thể hiện sự nhẹ nhàng và bố cục có thể dễ dàng tạo ra ở Munich.

Dung tích khối nhỏ hơn cộng với ít điện năng hơn có nghĩa là tiêu thụ ít hơn? Công thức nghe có vẻ hợp lý, nhưng thật không may cho các kỹ sư của Ford, nó đã sai trong trường hợp này. Có điều, khi di chuyển với tốc độ không đổi, mẫu xe Chevrolet chỉ cần tắt một nửa số xi-lanh - điều này xảy ra khá khó nhận thấy ở cả hai hướng và rõ ràng là một biện pháp cực kỳ hiệu quả để kiềm chế cơn thèm ăn của động cơ Camaro V8 ấn tượng. Trong mọi trường hợp, đơn vị 98H được điều chỉnh bởi Chevy quản lý để xử lý bài kiểm tra với mức ấn tượng ít hơn 0,8 lít trên 12,3 km so với đối thủ Ford (13,1 lít thay vì XNUMX lít). Với một chuyến đi yên tĩnh, cả hai vận động viên nước ngoài đều cố gắng hạn chế mức tiêu thụ khoảng chín lít, điều này nên được coi là một sự tiến bộ nghiêm túc, có tính đến truyền thống của Mỹ trong lĩnh vực này.

Hộp số tự động tám cấp chắc chắn góp phần vào việc tiết kiệm nhiên liệu của Camaro. Ở chế độ Tour hàng ngày (cũng có sẵn các chế độ Thể thao, Đường đua, Tuyết và Băng), nó hỗ trợ bánh răng cao hơn, trong khi off-road, nó duy trì tốc độ trong vùng 1000 mỗi phút. Đồng thời, ngay cả áp lực nhẹ lên bàn đạp ga đôi khi cũng gây ra rung lắc nghiêm trọng và việc chuyển số lên xuống không cần thiết. Đến lượt mình, các tấm ghi đông phát ra tiếng lách cách khó chịu và việc truyền tải thực hiện các lệnh của chúng khá dễ dàng.

Trên thực tế, cơ chế thủ công trong Mustang (có thêm hộp số tự động sáu cấp) cũng không khá hơn là bao. Cần số ngắn đòi hỏi phải mạnh tay (đặc biệt là khi chuyển từ số 160 sang số XNUMX) và chuyển sang số cao hơn sẽ khiến xe lao xuống vực sâu - số XNUMX dài đến mức gần như không thể đạt được khả năng tăng tốc rõ rệt dưới XNUMX km / h. Những ai muốn tận hưởng toàn bộ sức mạnh và theo kịp Camaro càng xa càng tốt nên hạn chế sử dụng năm cấp số và liên tục siết chặt động cơ XNUMX lít.

Quay đầu lại? Tất nhiên!

Tuy nhiên, rất nhiều niềm vui cho những người Mỹ này bắt đầu khi những đoạn đường dài và thẳng kết thúc. Hệ thống treo hiện đại của họ (dầm sau cứng nhắc giờ chỉ là hỗ trợ cho xe ngựa từ cuộc chinh phục miền Tây hoang dã) không những không kéo dài xung quanh các góc cua mà còn khuyến khích người lái hành xử năng động hơn. Thực tế là cả hai vận động viên đều cố gắng tạo ra một bầu không khí an toàn và tin tưởng chỉ sau một vài lượt táo bạo hơn.

Nhưng cũng có sự khác biệt. Mặt khác, cài đặt trung tính cứng của Camaro tỏ ra hiệu quả hơn nhiều so với của Mustang nếu bạn đang tìm kiếm cảm giác thích thú tối đa trên các bề mặt phẳng, khô ráo. Mặt khác, mặc dù thân xe chao đảo nhiều nhưng với một bàn tay điêu luyện trên vô lăng, Mustang xử lý cú nhảy cột điện nhanh hơn một chút so với Camaro, với kích thước ghế lái khó đánh giá. Hệ thống Đi xe từ tính tùy chọn của Chevrolet với bộ giảm xóc thích ứng hứa hẹn rất nhiều điều, nhưng trên thực tế, điều đó khá khó khăn với những khúc cua lớn nhấp nhô trên đường khiến việc lái xe giống như một trò chơi cưỡi ngựa. Hệ thống treo của Mustang với giảm xóc cổ điển hoạt động tốt hơn - điều này cũng áp dụng cho những khúc cua nhanh, mặc dù khả năng xử lý của nó không chắc chắn bằng và có một số nhược điểm về độ chính xác của phản ứng khi lệch khỏi vị trí trung tâm vô lăng.

Việc điều chỉnh hệ thống treo mềm hơn của mô hình Ford đương nhiên có một lợi thế thoải mái. Ở những nơi mà Camaro xóc lốp Runflat cấu hình thấp một cách vui vẻ và ồn ào, Mustang quản lý để hoạt động thông minh hơn và yên tĩnh hơn nhiều. Ngoài ra, ở tốc độ 180 km / h, chỉ có thể nghe thấy âm trầm hài lòng của động cơ V8 trên bản coupe, trong khi tiếng ồn khí động học và tiếp xúc đường trên Camaro đạt mức có thể gây khó chịu khi di chuyển đường dài.

Tóm lại, mẫu Chevy gần giống với kiểu cổ điển tàn bạo trong thể loại này, mặc dù nó không có nghĩa là lỗi thời - trong khi Mustang gặp khó khăn trong việc đọc chính xác áp suất và nhiệt độ dầu động cơ, thì Camaro mang đến một thác nước điện tử hiện đại thực sự , bao gồm màn hình hiển thị trên kính chắn gió, hệ thống duy trì làn đường, cảnh báo điểm mù và truy cập Internet WLAN tích hợp. Sự vắng mặt của tất cả những điều này trong Mustang dường như lỗi thời và là một trong những lý do cuối cùng mang lại cho Camaro một chút lợi thế trong cuộc cạnh tranh phương Tây cổ điển này.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Arturo Rivas