Lái thử Chevrolet Corvette C1: Mũi tên vàng

Thế hệ đầu tiên của triều đại thể thao Mỹ trong phiên bản trưởng thành nhất

Cách đây vài năm, chiếc xe thể thao huyền thoại duy nhất của Mỹ đã kỷ niệm 60 năm thành lập. 1 Gold Corvette C1962 chia sẻ những bí quyết thành công lớn của nó.

Chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi đầu tiên của Mỹ, được sản xuất hàng loạt, được thiết kế theo phong cách của một chiếc roadster của Anh và thoạt nhìn có vẻ như là một thất bại ngoạn mục. Đáng nói hơn là doanh số ít ỏi của Corvette kể từ khi bắt đầu sản xuất vào năm 1953, những bức ảnh của cựu nhiếp ảnh gia VIP Edward Quinn từ cuối những năm XNUMX đã nói lên điều đó. Trong đó, các ngôi sao điện ảnh thế giới và những người nổi tiếng mạnh dạn tạo dáng trên những chiếc xe thể thao đã được kiểm chứng như Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, v.v. Không một chiếc Corvette nào xuất hiện ở bất cứ đâu.

Vẻ ngoài tuyệt vời nhưng sức mạnh quá ít

Mặt khác, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Ford Thunderbird, được sản xuất từ năm 1955, rất được ưa chuộng. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis và những nhân vật quan trọng khác lái mẫu Ford hai chỗ ngồi thể thao với động cơ V8 mạnh mẽ. Ngược lại, Corvette đời đầu có sức mạnh khiêm tốn - chỉ 150 mã lực. theo SAE - và một cái nhìn hơi lạ. Thậm chí ngày nay, với đèn pha lớn và vây tròn giống như xúc xích Ý, nó trông giống như sản phẩm thích hợp của một chủ sở hữu nhỏ bị phá sản.

Một ấn tượng hoàn toàn khác đến từ mô hình vàng năm 1962 của chúng tôi, nơi các ngôi sao điện ảnh nổi tiếng thế giới đến từ Cannes và Nice đã có những giây phút hạnh phúc. Mẫu xe này, kết quả của nhiều lần sửa đổi và hoàn chỉnh của mẫu xe ban đầu, vẫn được xếp vào thế hệ C1 đầu tiên và kết hợp một cách điển hình những phẩm chất ít nhiều đặc trưng của một chiếc xe thể thao thực thụ duy nhất ở Mỹ: thiết kế năng động với cách bố trí động cơ phía trước và cá tính mạnh mẽ. các bộ phận cơ thể vui tươi, động cơ V8 mạnh mẽ, nhiều loại thiết bị và một cuộc diễu hành ngoạn mục được đảm bảo trước các khách sạn, quán cà phê đường phố và thậm chí vào buổi tối trước khi diễn ra vở opera.

Về phần sau, chúng ta có thể cảm ơn màu sâm panh Fawn Beige Metallic bao phủ toàn bộ thân xe C1 Convertible của chúng ta – một màu kết hợp hoàn hảo với đường viền mạ crôm phong phú cũng như mui cứng có hình dáng năng động. Các khung cửa sổ mảnh mai, nghiêng về phía trước, cùng với các lỗ thông hơi nghiêng ở hai bên, mang lại cho chiếc mui trần cảm giác giống như một mũi tên lao vút. Những đường cong cơ bắp ở hông phía trên bánh sau và vẻ thèm khát của cặp đèn pha nhấn mạnh ấn tượng về một vận động viên cần được coi trọng mặc dù có hộp số tự động, radio, cửa sổ chỉnh điện và lốp viền trắng.

Tương tự như vậy, buồng lái, nơi người lái có thể dễ dàng vào nhờ cửa rộng, không có đặc điểm thể thao và một phần thậm chí giống với những chiếc xe đua thời đó. Ví dụ, những chiếc ghế đơn thoải mái của mô hình ban đầu (năm 1953) được ngăn cách với nhau bằng một cây cầu là một phần của cơ thể. Đồng hồ đo vòng tua máy trung tâm và cần số ngắn giữa sàn cũng là những phụ kiện thể thao đặc trưng. Ở một mức độ thấp hơn, điều này áp dụng cho hộp số tự động hai cấp nhàm chán. Chúng tôi sẽ sớm biết rằng điều này vẫn còn đủ.

Trong khi chờ đợi, chúng ta cùng chiêm ngưỡng bảng điều khiển đặc trưng của Mỹ, được tạo ra như một kiệt tác kiến trúc thu nhỏ. Bốn chỉ báo bổ sung và một máy đo tốc độ được đặt giữa chúng hình bán nguyệt chủ đạo của đồng hồ tốc độ. Trong các phương tiện lái bên phải, toàn bộ mô-đun, giống như thân xe, được làm bằng nhựa, có thể được ghép vào một chỗ lõm phía trước ghế bên phải.

Với một ít đô la

Động cơ V-twin 5,4 lít tám xi-lanh cho công suất 300 mã lực. Theo SAE, chính xác là gấp đôi so với C1953 với động cơ sáu xi-lanh, xuất hiện trong vòng 1 năm. Chiếc Corvette năm 1962 được sản xuất hàng loạt với công suất 250 mã lực. Thêm 53,80 mã lực chỉ có giá 8 đô la, thấp hơn sáu cửa sổ điện. Với mục đích Chevrolet trang bị cho động cơ V4400 bộ chế hòa khí lớn hơn và tăng tốc độ định mức từ 5000 lên 8 vòng / phút. Thông qua hai ống xả VXNUMX vô hình gắn ở bên dưới đuôi xe, bộ phận này phát ra tiếng gầm gừ gần như tự mãn.

Chúng tôi di chuyển cần số tự động về phía trước qua các vị trí R và N để để nó ở vị trí D, sau đó nhả phanh - và nhận thấy rằng xe đã chuyển động. Với lực nhấn chân ga thấp đáng ngạc nhiên, động cơ V5,4 8 lít mô-men xoắn cao khởi động mạnh mẽ nhờ hộp số tự động có bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Tuy nhiên, để tham gia giao thông từ bãi đậu xe của đại lý, bạn cần quay 180 độ gần như kết thúc trong một con mương - Corvette tăng tốc quá dễ dàng với động cơ V8 vận hành trơn tru, vô lăng của nó quay rất mạnh. Bạn gần như không thể di chuyển nó tại chỗ - và khi bạn kéo và kéo, bạn thực sự lo sợ về sức mạnh của một chiếc vòng hoa xinh đẹp với những chiếc kim đục lỗ mỏng và sắc gần giống như một con dao.

Hầu hết mọi thứ xảy ra ở thiết bị thứ hai.

Vì những tính năng này, nó bắt buộc phải tuân theo phong cách lái xe đặc trưng của thời đại, với người lái xe ngồi ở tay lái và khoanh tay ở khuỷu tay. May mắn thay, ngay cả khi có mui cứng với cửa sổ bên nâng lên, Corvette vẫn có nhiều chỗ cho cánh tay, đùi và bàn chân trên bàn đạp ga. Nếu muốn, bạn cũng có thể nhấn vào dép tông, thiết lập tốc độ di chuyển. Ngoài ra, kính chắn gió toàn cảnh không chỉ cung cấp tầm nhìn tuyệt vời xuống đường và nắp ca-pô, mà còn uốn cong về phía trước để giải phóng không gian.

Lái xe là một dấu hiệu của sự điềm tĩnh tự tin và trong điều kiện bình thường, mọi thứ sẽ hồi phục trong khoảng từ 1500 đến 2500 vòng / phút - hầu như chỉ ở số thứ hai (nhanh), số tự động tham gia ngay cả ở tốc độ thấp. Hệ thống lái khá chính xác và hệ thống phanh chắc chắn nhanh chóng được sử dụng nên chỉ sau vài km, chúng tôi đã chèo thuyền một cách hăng hái và không bị căng thẳng do giao thông hàng ngày. Nếu không có cabin nhẹ, thoáng mát, có hình dáng độc đáo với bề mặt màu sâm panh mát lạnh, các chi tiết mạ bạc và mạ crôm sáng bóng, chúng ta có thể quên rằng mình đã đi trên một chiếc xe thể thao trong hơn 50 năm.

Sau chuyến chạy thử đầu tiên, chúng tôi quay lại điểm xuất phát, nhả mui cứng bằng một vài động tác và đặt nó vào một góc của xưởng dịch vụ đại lý ô tô. Giờ đây, Corvette đang thể hiện thiết kế “quả anh đào” điển hình của thế hệ C1, một cầu nhảy giữa các ghế đi xuống cabin. Qua đó, cơ thể như uốn cong và quấn quanh vai của hai hành khách. Không có chiếc roadster sản xuất nào ở châu Âu có tính năng này. Và một điểm cộng lớn nữa: chuyên gia dệt ẩn dưới vỏ bọc trang nhã.

Cảm giác thèm ăn chiếm ưu thế

Bất chấp tất cả các thiết kế và sự thoải mái, chiếc Corvette của chúng tôi có thể được gió đưa đi với những cánh buồm căng phồng. Để làm điều này, chỉ cần nhấn hết bàn đạp ga - sau đó kim của máy đo tốc độ ngay lập tức nhảy lên 4000 vòng / phút và giữ nguyên ở đó. Khoảng một phần mười giây sau, được hỗ trợ bởi một tiếng gầm trầm, bạn bị một tên lửa Saturn đâm trúng người lái xe vào ghế và khiến hai lốp sau kêu rít lên.

Trên 30 dặm một giờ, số vòng quay phát triển nhanh chóng, cũng như tốc độ. Bộ ly hợp 60 dặm / giờ (98 km / h) đạt được ở số thứ hai chỉ trong hơn tám giây, với việc chuyển số duy nhất xảy ra ở 5000 vòng / phút mà không bị gián đoạn. Và sau đó kim đồng hồ tốc độ tiếp tục di chuyển mạnh mẽ trong sự chỉ đạo của một trăm dặm (khoảng 160 km / h).

Chúng tôi sẽ đi nhanh hơn rất nhiều nếu chúng tôi có một động cơ V8 được tiêm vào cung cấp 360 mã lực. theo SAE và kết hợp với hộp số sàn bốn cấp. Với nó, chiếc C1 vàng của chúng tôi từ 62 nước rút lên 100 km / h chỉ trong sáu giây và tốc độ tối đa của nó sẽ là 240 km / h. Cả Mercedes 300 SL Roadster, Jaguar E-Type và nhiều mẫu Ferrari khác đều không thể sánh bằng xe của chúng tôi.

Sức hấp dẫn vượt trội này đối với mọi thứ và mọi người, cùng với vẻ ngoài quyến rũ và sự thoải mái chắc chắn (với sự phù hợp không thể phủ nhận cho việc lái xe hàng ngày), là một trong những đặc điểm chính của tất cả các thế hệ Corvette - và nhiều mẫu xe cổ điển khác của Mỹ. Nhưng cho đến nay, chỉ có một nhà sản xuất đặt câu hỏi về việc đóng gói một chiếc xe thể thao nhỏ gọn hấp dẫn, và nhà sản xuất đó là Chevrolet. Điều này đã diễn ra trong hơn 60 năm. Trong quá khứ, Corvette đã vượt qua thung lũng nước mắt bằng cách giảm công suất xuống 165 mã lực. năm 1975 lại cạnh tranh với Ferrari và công ty, đạt 659 mã lực. với C7 Z06 ngày nay. Thành ngữ phổ biến “Họ sẽ quay lại vào một ngày nào đó” đặc biệt phù hợp ở đây.

KẾT LUẬN

Biên tập viên Franz-Peter Hudek: Thật dễ dàng để giải thích rằng thế hệ C8 V1 cuối cùng cũng là chiếc xe cổ được ưa chuộng ở châu Âu. Chúng dễ xử lý, có lực kéo tốt, cung cấp không gian tương đối lớn và tạo ra một loạt các ý tưởng thiết kế tinh vi. Việc Corvette vẫn được sản xuất cho đến ngày nay càng khiến thế hệ đầu tiên trở nên đáng giá hơn.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Chevrolet Corvette C1 (năm 1962)

ĐỘNG CƠ Động cơ V-90 (xylanh góc 101,6 độ), hành trình xylanh 82,6 x 5354 mm, dung tích 300 cc, công suất 5000 mã lực. theo SAE ở 474 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 2800 Nm tại 10,5 vòng / phút, tỷ số nén 1: XNUMX, ta rô van thủy lực, trục cam nằm ở trung tâm dẫn động bằng xích định thời, bộ chế hòa khí bốn buồng (Carter).

POWER GEAR Dẫn động cầu sau, hộp số sàn ba cấp, tùy chọn hộp số sàn bốn cấp hoặc tự động hai cấp, tùy chọn vi sai hạn chế trượt trục sau.

CƠ THỂ VÀ VAI TRÒN Một chiếc xe mui trần hai chỗ ngồi với thiết bị dệt chìm hoàn toàn, có thể tùy chọn mui cứng có thể tháo rời, thân bằng nhựa với khung đỡ bằng thép được làm bằng các thanh ngang và thanh ngang hình chữ X. Hệ thống treo trước độc lập với các thanh chéo hình tam giác kép và lò xo và giảm xóc nối đồng trục, trục sau cứng với lò xo lá, bộ ổn định trước và sau. Giảm xóc ống lồng, bốn phanh tang trống, tùy chọn với miếng đệm thiêu kết.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Dài x rộng x cao 4490 x 1790 x 1320 mm, chiều dài cơ sở 2590 mm, vệt bánh trước / sau 1450/1500 mm, trọng lượng 1330 kg, bình xăng 61 lít.

HIỆU SUẤT ĐỘNG VÀ MỨC TIÊU THỤ Tốc độ tối đa 190–200 km/h, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 7–8 giây (tùy thuộc vào hộp số), mức tiêu thụ 15–19 l/100 km.

NGÀY SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Corvette C1, 1953 - 1962, phiên bản cuối cùng (với C2 trở lại) chỉ 1961 và 1962, 25 bản đã được sản xuất từ nó.

Văn bản: Frank-Peter Hudek

Ảnh: York Kunstle