Những điều bạn cần biết về một hệ thống ô tô hiện đại?

Hệ thống ô tô hiện đại

Xe hơi hiện đại chứa nhiều hệ thống điện tử. Chúng được thiết kế để làm cho cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơn và tăng độ an toàn cho anh ta. Và rất khó cho một người mới lái xe để hiểu tất cả các ABS, ESP, 4WD, v.v. Trang này cung cấp giải thích về các chữ viết tắt được sử dụng trong tên của các hệ thống ô tô này, cũng như mô tả ngắn gọn của chúng. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, tiếng anh, hệ thống chống bó cứng phanh. Ngăn bánh xe bị khóa khi xe đang dừng, giúp duy trì sự ổn định và khả năng điều khiển của xe. Nó bây giờ được sử dụng trong hầu hết các xe ô tô hiện đại. Sự hiện diện của ABS cho phép người lái xe chưa qua đào tạo có thể ngăn cản việc khóa bánh xe. ACC, Kiểm soát góc cua chủ động, đôi khi là ACE, BCS, CATS. Hệ thống tự động để ổn định vị trí bên của cơ thể ở các góc, và trong một số trường hợp, hệ thống treo có thể thay đổi chuyển động. Trong đó các phần tử treo chủ động đóng vai trò chính.

Điều chỉnh khoảng cách tự động ADR

Đây là hệ thống duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước. Hệ thống này dựa trên một radar được lắp đặt phía trước xe. Nó liên tục phân tích khoảng cách với chiếc xe phía trước. Khi chỉ số này giảm xuống dưới ngưỡng do người lái thiết lập, hệ thống ADR sẽ tự động ra lệnh cho xe giảm tốc độ cho đến khi khoảng cách với xe phía trước đạt mức an toàn. AGS, điều khiển truyền dẫn thích ứng. Đó là hệ thống hộp số tự động tự điều chỉnh. Hộp số cá nhân. AGS chọn số phù hợp nhất cho người lái khi lái xe. Để nhận ra phong cách lái xe, chân ga liên tục được đánh giá. Đầu trượt và mô-men xoắn truyền động được cố định, sau đó các hộp số bắt đầu hoạt động theo một trong các chương trình do hệ thống thiết lập. Ngoài ra, hệ thống AGS ngăn chặn sự dịch chuyển không cần thiết, chẳng hạn như khi tắc đường, vào cua hoặc xuống dốc.

Hệ thống kiểm soát lực kéo

Được ASR lắp đặt trên các dòng xe của Đức. Cũng như DTS cái gọi là kiểm soát lực kéo động. ETC, TCS - hệ thống kiểm soát lực kéo. STC, TRACS, ASC + T - kiểm soát ổn định tự động + lực kéo. Mục đích của hệ thống là ngăn bánh xe bị trượt, cũng như giảm lực tải trọng động tác dụng lên các phần tử truyền động trên mặt đường không bằng phẳng. Đầu tiên, các bánh dẫn động dừng lại, sau đó, nếu điều này là không đủ, việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu cho động cơ sẽ giảm và do đó, năng lượng cung cấp cho các bánh sẽ giảm. Hệ thống phanh đôi khi là BAS, PA hoặc PABS. Một hệ thống kiểm soát áp suất điện tử trong hệ thống phanh thủy lực, trong trường hợp phanh khẩn cấp và không đủ lực trên bàn đạp phanh, sẽ tăng áp suất trong đường phanh một cách độc lập, làm cho nó nhanh hơn nhiều lần so với khả năng của con người.

Phanh quay

Kiểm soát phanh khi vào cua là hệ thống dừng phanh khi vào cua. Hệ thống lạm phát lốp xe trung tâm - hệ thống lạm phát lốp xe tập trung. DBC - Dynamic Brake Control - Hệ thống kiểm soát phanh động. Trong những trường hợp nghiêm trọng, hầu hết người lái xe không thể dừng khẩn cấp. Lực mà người lái xe nhấn bàn đạp không đủ để phanh hiệu quả. Việc tăng lực sau đó chỉ làm tăng nhẹ lực phanh. DBC bổ sung cho Hệ thống kiểm soát ổn định động (DSC) bằng cách đẩy nhanh quá trình tích tụ áp suất trong bộ truyền động phanh, đảm bảo khoảng cách dừng ngắn nhất. Hoạt động của hệ thống dựa trên việc xử lý thông tin về tốc độ tăng áp suất và lực tác động lên bàn đạp phanh. DSC - Dynamic Stability Control - hệ thống kiểm soát ổn định động.

DME - Điện tử động cơ kỹ thuật số

DME - Digital Motor Electronics - hệ thống quản lý động cơ điện tử kỹ thuật số. Nó kiểm soát đánh lửa và phun nhiên liệu chính xác và các chức năng bổ sung khác. Chẳng hạn như điều chỉnh thành phần của hỗn hợp làm việc. Hệ thống DME cung cấp năng lượng tối ưu với lượng khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. DOT - US Department of Transportation - Bộ Giao thông Hoa Kỳ. Đó là chịu trách nhiệm về các quy định an toàn lốp xe. Ký hiệu trên lốp xe cho biết rằng lốp xe đã được Bộ phê duyệt và cho phép sử dụng tại Hoa Kỳ. Driveline là ổ đĩa hàng đầu. AWD - ổ đĩa tất cả các bánh. FWD là dẫn động cầu trước. RWD là ổ bánh sau. 4WD-OD - dẫn động bốn bánh nếu cần. 4WD-FT là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

ECT - hộp số điều khiển điện tử

Đây là một hệ thống điều khiển điện tử để chuyển số trong thế hệ hộp số tự động mới nhất. Nó tính đến tốc độ xe, vị trí bướm ga và nhiệt độ động cơ. Cho khả năng sang số mượt mà, tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ và hộp số. Cho phép bạn thiết lập một số thuật toán để sang số. Ví dụ, mùa đông, kinh tế và thể thao. EBD - phân phối phanh điện tử. Trong phiên bản tiếng Đức - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Hệ thống phân phối lực phanh điện tử. Nó cung cấp lực phanh tối ưu nhất trên các trục, thay đổi nó tùy thuộc vào điều kiện đường xá cụ thể. Chẳng hạn như tốc độ, bản chất của phạm vi bảo hiểm, tải xe và những thứ khác. Chủ yếu là để tránh chặn các bánh xe trục sau. Hiệu ứng này đặc biệt dễ nhận thấy ở các phương tiện dẫn động cầu sau. Mục đích chính của bộ phận này là phân phối lực phanh tại thời điểm bắt đầu phanh ô tô.

Cách hệ thống ô tô hoạt động

Khi, theo các định luật vật lý, dưới tác dụng của lực quán tính, giữa các bánh xe của trục trước và sau xảy ra sự phân bố lại một phần tải trọng. Nguyên lý hoạt động. Tải trọng chính trong quá trình phanh phía trước nằm trên các bánh xe của trục trước. Tại đó có thể nhận ra nhiều mô-men phanh hơn miễn là các bánh xe của trục sau không được dỡ tải. Và khi tác dụng mô-men xoắn phanh lớn lên chúng, chúng có thể bị bó cứng lại. Để tránh điều này, EBD xử lý dữ liệu nhận được từ cảm biến ABS và cảm biến xác định vị trí của bàn đạp phanh. Nó hoạt động trên hệ thống phanh và phân phối lại lực phanh tới các bánh xe tương ứng với tải trọng tác dụng lên chúng. EBD có hiệu lực trước khi ABS khởi động hoặc sau khi ABS không hoạt động do trục trặc. ECS - Hệ thống kiểm soát độ cứng giảm xóc điện tử. ECU là bộ điều khiển điện tử cho động cơ.

EDC - Hệ thống ô tô

EDC, Electronic Damper Control - một hệ thống điều khiển điện tử cho độ cứng của giảm xóc. Mặt khác, nó có thể được gọi là một hệ thống quan tâm đến sự thoải mái. Điện tử so sánh các thông số về tải trọng, tốc độ xe và đánh giá tình trạng của đường. Khi chạy trên đường tốt, EDC yêu cầu bộ giảm chấn hoạt động nhẹ nhàng hơn. Và khi vào cua ở tốc độ cao và qua các đoạn nhấp nhô, nó tăng thêm độ cứng và cung cấp lực kéo tối đa. EDIS - hệ thống đánh lửa không tiếp xúc điện tử, không có công tắc - nhà phân phối. EDL, Electronic Differential Loc - hệ thống khóa vi sai điện tử. Trong phiên bản tiếng Đức của EDS Elektronische Differentialsperre, đây là khóa vi sai điện tử.

Cải tiến hệ thống ô tô

Đây là một sự bổ sung hợp lý cho các chức năng của hệ thống chống bó cứng phanh. Điều này làm tăng khả năng an toàn cho xe. Cải thiện độ bám đường trong điều kiện đường xấu và tạo điều kiện thuận lợi cho việc thoát hiểm, tăng tốc nặng, nâng và lái xe trong điều kiện khó khăn. Nguyên lý của hệ thống. Khi quay bánh xe ô tô trên một trục, các đường đi có độ dài khác nhau sẽ đi qua. Do đó, vận tốc góc của chúng cũng phải khác nhau. Sự sai lệch tốc độ này được bù đắp bằng hoạt động của cơ cấu vi sai được lắp đặt giữa các bánh dẫn động. Nhưng việc sử dụng bộ vi sai làm kết nối giữa bánh bên phải và bên trái của trục truyền động của xe có những hạn chế của nó.

Đặc điểm của hệ thống ô tô

Đặc điểm thiết kế của bộ vi sai là, bất kể điều kiện lái xe nào, nó cung cấp mô-men xoắn phân bổ đều giữa các bánh xe của trục truyền động. Khi lái xe thẳng trên bề mặt có độ bám bằng nhau, điều này không ảnh hưởng đến hoạt động của xe. Khi các bánh xe truyền động của ô tô được khóa vào vị trí có hệ số bám khác nhau, thì bánh xe chuyển động trên đoạn đường có hệ số bám nhỏ hơn bắt đầu trượt. Do điều kiện mô men xoắn bằng nhau được cung cấp bởi bộ vi sai, bánh xe động cơ hạn chế lực kéo của bánh xe đối diện. Khóa vi sai trong trường hợp không tuân theo điều kiện lực kéo của bánh trái và bánh phải sẽ loại bỏ sự cân bằng này.

Cách hệ thống ô tô hoạt động

Bằng cách nhận tín hiệu từ các cảm biến tốc độ có sẵn trong ABS, EDS xác định tốc độ góc của các bánh dẫn động và liên tục so sánh chúng với nhau. Ví dụ, nếu vận tốc góc không trùng nhau, chẳng hạn như trong trường hợp một trong hai bánh xe bị trượt, nó sẽ chuyển động chậm dần cho đến khi có tần số bằng với tần số trượt. Kết quả của quy định như vậy, một khoảnh khắc phản ứng phát sinh. Điều này, nếu cần thiết, sẽ tạo ra tác dụng của bộ vi sai bị khóa cơ học và bánh xe, nơi có điều kiện bám đường tốt nhất, có khả năng truyền nhiều lực kéo hơn. Ở tốc độ chênh lệch khoảng 110 vòng / phút, hệ thống tự động chuyển sang chế độ vận hành. Và nó hoạt động không hạn chế ở tốc độ lên đến 80 km một giờ. Hệ thống EDB cũng hoạt động theo hướng ngược lại, nhưng không hoạt động khi vào cua.

Mô-đun điện tử cho hệ thống ô tô

ECM, mô-đun điều khiển điện tử - mô-đun điều khiển điện tử. Máy vi tính xác định thời gian phun và lượng nhiên liệu được phun cho mỗi xi lanh. Điều này giúp lấy được công suất và mô-men xoắn tối ưu từ động cơ theo chương trình đã cài đặt trong đó. EGR - hệ thống tuần hoàn khí thải. Mạng khác nâng cao - hệ thống định vị tích hợp. Thông tin về tắc nghẽn, công việc xây dựng và các tuyến đường vòng. Bộ não điện tử của xe ngay lập tức gợi ý cho người lái cách sử dụng và cách nào tốt hơn để tắt. ESP là viết tắt của Electronic Stability Program - cũng chính là ATTS. ASMS - tự động hóa hệ thống kiểm soát ổn định. DSC - kiểm soát ổn định động. Fahrdynamik-Regelung là kiểm soát ổn định xe. Hệ thống tiên tiến nhất sử dụng khả năng của hệ thống chống bó cứng, lực kéo và điều khiển bướm ga điện tử.

Bộ điều khiển hệ thống ô tô

Bộ phận điều khiển nhận thông tin từ cảm biến gia tốc góc của xe và cảm biến góc vô lăng. Thông tin về tốc độ của xe và số vòng quay của mỗi bánh xe. Hệ thống phân tích dữ liệu này và tính toán quỹ đạo, và nếu đến lượt hoặc chuyển động, tốc độ thực tế không tương ứng với tốc độ đã tính toán và xe sẽ thực hiện hoặc đến lượt mình, điều chỉnh quỹ đạo. Làm chậm bánh xe và giảm lực đẩy của động cơ. Trong trường hợp khẩn cấp, nó không bù đắp cho phản ứng không đầy đủ của người lái và giúp duy trì sự ổn định của xe. Hoạt động của hệ thống này là áp dụng lực kéo và điều khiển động lực học vào hoạt động của hệ thống điều khiển xe. CCD phát hiện nguy cơ trượt và bù lại sự ổn định của xe theo một hướng một cách có chủ đích.

Nguyên lý hệ thống ô tô

Nguyên lý của hệ thống. Thiết bị CCD phản ứng với các tình huống quan trọng. Hệ thống nhận phản hồi từ các cảm biến xác định góc lái và tốc độ bánh xe của xe. Câu trả lời có thể nhận được bằng cách đo góc quay của xe quanh trục thẳng đứng và độ lớn của gia tốc theo phương của nó. Nếu thông tin nhận được từ các cảm biến đưa ra các câu trả lời khác nhau, thì có khả năng xảy ra một tình huống quan trọng cần can thiệp vào CCD. Một tình huống nguy cấp có thể biểu hiện qua hai biến thể của hành vi của ô tô. Bên dưới không đủ của phương tiện. Trong trường hợp này, CCD dừng bánh sau, phân liều từ bên trong góc cua và cũng ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống điều khiển hộp số tự động.

Hoạt động của hệ thống ô tô

Bằng cách thêm vào tổng lực phanh tác dụng lên bánh xe nói trên, vectơ lực tác dụng lên phương tiện sẽ quay theo hướng quay và đưa phương tiện trở lại theo một quỹ đạo định trước, ngăn chuyển động ra khỏi đường và do đó đạt được khả năng kiểm soát vòng quay. Tua lại. Trong trường hợp này, CCD quay bánh trước ngoài góc cua và ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống điều khiển hộp số tự động. Kết quả là, vectơ của lực nhận được tác động lên ô tô quay ra ngoài, ngăn không cho ô tô trượt và sau đó quay không kiểm soát quanh trục thẳng đứng. Một tình huống phổ biến khác cần có sự can thiệp của CCD là tránh chướng ngại vật đột ngột xuất hiện trên đường.

Tính toán trong hệ thống ô tô

Nếu ô tô không được trang bị CCD, các sự kiện trong trường hợp này thường diễn ra theo tình huống sau: Bất ngờ có chướng ngại vật xuất hiện phía trước ô tô. Để tránh va chạm với nó, người lái xe rẽ ngoặt sang trái, sau đó quay trở lại làn đường đã chiếm trước đó ở bên phải. Kết quả của những thao tác như vậy, chiếc xe quay vòng gấp, và bánh sau bị trượt, tạo thành chuyển động quay không kiểm soát của xe quanh trục thẳng đứng. Tình hình với một chiếc xe được trang bị CCD có vẻ hơi khác. Người lái xe cố gắng tránh chướng ngại vật như trường hợp đầu tiên. Dựa trên các tín hiệu từ cảm biến CCD, nó nhận biết các điều kiện lái xe không ổn định. Hệ thống thực hiện các tính toán cần thiết và phản ứng lại phanh bánh sau bên trái, do đó tạo điều kiện cho xe quay vòng.

Khuyến nghị cho hệ thống ô tô

Đồng thời, lực truyền động hai bên của bánh trước được duy trì. Khi ô tô đi vào đường rẽ trái, tài xế bắt đầu bẻ lái sang phải. Để giúp xe rẽ phải, CCD dừng bánh trước bên phải. Các bánh sau quay tự do để tối ưu hóa lực truyền động bên lên chúng. Việc tài xế chuyển làn đường có thể dẫn đến việc xe quay đầu gấp quanh trục dọc của xe. Để bánh sau không bị trượt, bánh trước bên trái dừng lại. Trong những tình huống đặc biệt quan trọng, quá trình phanh này phải rất căng để hạn chế sự gia tăng lực dẫn động bên tác dụng lên bánh trước. Các khuyến nghị cho hoạt động của CCD. Khuyến cáo tắt CCD: khi xe đang "đập đá" bị kẹt trong tuyết sâu hoặc nền đất lỏng lẻo, khi lái xe với xích tuyết, khi kiểm tra xe trên lực kế.

Phương thức hoạt động của hệ thống ô tô

Tắt CCD được thực hiện bằng cách nhấn nút có nhãn trên bảng điều khiển và nhấn lại nút được chỉ định. Khi động cơ được khởi động, CCD ở chế độ làm việc. ETCS - Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử. Bộ điều khiển động cơ nhận tín hiệu từ hai cảm biến: vị trí của bàn đạp ga và bàn đạp ga, và theo chương trình được cài đặt trong đó, sẽ gửi lệnh đến cơ cấu truyền động điện của bộ giảm xóc. ETRTO là Tổ chức Kỹ thuật Lốp và Bánh xe Châu Âu. Hiệp hội các nhà sản xuất lốp và bánh xe châu Âu. FMVSS - Tiêu chuẩn an toàn giao thông đường cao tốc liên bang - Tiêu chuẩn an toàn của Mỹ. FSI - phun phân tầng nhiên liệu - phun phân tầng Được phát triển bởi Volkswagen.

Lợi ích của hệ thống ô tô

Thiết bị nhiên liệu của động cơ có hệ thống phun FSI được chế tạo theo cách tương tự như đối với động cơ diesel. Bơm cao áp bơm xăng vào một đường ray chung cho tất cả các xi lanh. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt thông qua các kim phun van điện từ. Lệnh mở từng vòi phun do bộ điều khiển trung tâm đưa ra và các giai đoạn hoạt động của nó phụ thuộc vào tốc độ và tải của động cơ. Ưu điểm của động cơ xăng phun trực tiếp. Nhờ các kim phun có van điện từ, một lượng nhiên liệu được đo lường nghiêm ngặt có thể được phun vào buồng đốt tại một thời điểm nhất định. Trục cam đổi pha 40 độ giúp bám đường tốt ở tốc độ thấp đến trung bình. Việc sử dụng tuần hoàn khí thải làm giảm phát thải các chất độc hại. Động cơ phun xăng trực tiếp FSI tiết kiệm hơn 15% so với động cơ xăng truyền thống.

HDC - Kiểm soát đổ đèo - Hệ thống ô tô

HDC - Hill Descent Control - hệ thống kiểm soát lực kéo khi đổ đèo dốc và trơn trượt. Nó hoạt động theo cách tương tự như kiểm soát lực kéo, tắt động cơ và dừng bánh xe, nhưng với giới hạn tốc độ cố định từ 6 đến 25 km một giờ. PTS - Hệ thống Parktronic - trong phiên bản tiếng Đức của Abstandsdistanzkontrolle, đây là hệ thống giám sát khoảng cách đỗ xe xác định khoảng cách đến chướng ngại vật gần nhất bằng cảm biến siêu âm đặt trong cản. Hệ thống bao gồm đầu dò siêu âm và một bộ phận điều khiển. Tín hiệu âm thanh thông báo cho người lái xe về khoảng cách đến chướng ngại vật, âm thanh thay đổi khi khoảng cách đến chướng ngại vật giảm dần. Khoảng cách càng ngắn, khoảng dừng giữa các tín hiệu càng ngắn.

Reifen Druck Control – Hệ thống ô tô

Khi vật cản còn lại 0,3 m, âm thanh của tín hiệu trở nên liên tục. Tín hiệu âm thanh được hỗ trợ bởi tín hiệu ánh sáng. Các chỉ số tương ứng được đặt bên trong cabin. Ngoài ký hiệu ADK Abstandsdistanzkontrolle, các chữ viết tắt PDC điều khiển từ xa ô tô đang đỗ và Parktronik có thể được sử dụng để mô tả hệ thống này. Reifen Druck Control là một hệ thống giám sát áp suất lốp. Hệ thống RDC giám sát áp suất và nhiệt độ trong lốp xe. Hệ thống phát hiện sự sụt giảm áp suất trong một hoặc nhiều lốp xe. Nhờ có RDC, lốp xe bị mài mòn sớm. SIPS là viết tắt của Hệ thống bảo vệ tác dụng phụ. Nó bao gồm thân xe được gia cố và hấp thụ năng lượng cũng như túi khí bên, thường nằm ở mép ngoài của lưng ghế trước.

Bảo vệ hệ thống ô tô

Vị trí của các cảm biến ảnh hưởng đến phản ứng rất nhanh. Điều này đặc biệt quan trọng trong các tác động bên hông, vì diện tích gấp chỉ là 25-30 cm SLS là Hệ thống cân bằng hệ thống treo. Điều này có thể đảm bảo sự ổn định của vị trí thân xe dọc theo trục dọc so với phương ngang khi lái xe nhanh trên đường gồ ghề hoặc khi đầy tải. SRS là một hệ thống hạn chế bổ sung. Túi khí, phía trước và bên. Loại thứ hai đôi khi được gọi là hệ thống bảo vệ tác động bên SIPS, cùng với chúng bao gồm các dầm cửa đặc biệt và cốt thép ngang. Các chữ viết tắt mới là WHIPS, được cấp bằng sáng chế bởi Volvo và IC, tương ứng là viết tắt của hệ thống bảo vệ bằng đòn roi. Thiết kế lưng ghế đặc biệt với tựa đầu chủ động và rèm che gió. Túi khí được đặt ở bên trong khu vực đầu.