Xe chạy bằng khí tự nhiên là gì?

Sử dụng khí đốt tự nhiên

Trong các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên, khí đốt tự nhiên là nhiên liệu hóa thạch thân thiện với môi trường nhất. Việc sử dụng khí đốt tự nhiên trong ô tô có thể giảm 25% hàm lượng carbon dioxide trong khí thải, 75% carbon monoxide. Thành phần chính của khí tự nhiên là metan. Khí thiên nhiên được tồn trữ ở áp suất 200 bar nên còn có tên gọi khác là khí thiên nhiên nén CNG. Hiện nay, hơn 15 triệu phương tiện trên toàn thế giới chạy bằng khí đốt tự nhiên. Một lợi thế khác của khí đốt tự nhiên là giá thấp. Khí mê-tan rẻ hơn xăng 2-3 lần. Nhược điểm của việc sử dụng khí đốt tự nhiên bao gồm giảm công suất xe, lên đến 20% tùy thuộc vào dự án. Độ mài mòn của van tăng lên khi động cơ chạy bằng gas và giá thành của thiết bị gas cao. Một cách riêng biệt, cần nói về sự an toàn của ô tô chạy bằng khí đốt tự nhiên.

Nghiên cứu ô tô trên khí

Nghiên cứu của Câu lạc bộ Ô tô Đức (ADAC) cho thấy nguy cơ cháy ở các phương tiện phía trước và bên hông xe không tăng. Có nghĩa là, trong trường hợp xảy ra tai nạn, một chiếc xe chạy bằng khí tự nhiên sẽ hoạt động như một chiếc xe bình thường. Có các loại xe chạy bằng khí đốt tự nhiên sau đây. Sản xuất ô tô, sản xuất nối tiếp tại nhà máy của các hãng ô tô. Những chiếc xe đã được sửa đổi đang được chuyển thành những ngành kinh doanh chuyên biệt. Máy khí tự nhiên có sẵn trong hai phiên bản. Nhiên liệu kép, xăng và xăng được sử dụng ngang nhau, bạn có thể thay đổi chế độ và nhiên liệu đơn, nhiên liệu cơ bản, có bình xăng khẩn cấp, tự động chuyển xăng. Xe chạy bằng nhiên liệu đơn thích hợp với khí đốt tự nhiên hơn, có mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu và lượng khí thải thấp.

Xe chạy xăng

Để chuyển đổi thành phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên, các nhà sản xuất ô tô đang sử dụng động cơ xăng hiện có. Đây là những động cơ đánh lửa cưỡng bức. Động cơ tăng áp thích hợp nhất cho việc chuyển đổi khí. Việc điều chỉnh hoạt động của bộ tăng áp, độ nén lớn hơn, áp suất bổ sung, cho phép bạn đạt được các đặc tính công suất và mô-men xoắn tương tự đối với xăng và xăng. Đặc điểm của khí thiên nhiên nén là tăng khả năng chống kích nổ, chỉ số octan lên 130 và thiếu đặc tính bôi trơn, dẫn đến tăng tải cho động cơ. Để chống lại những yếu tố này, nhiều thay đổi khác nhau được thực hiện đối với bộ phận cơ khí của động cơ. Tăng độ bền của các bộ phận và bộ phận riêng lẻ, chốt và vòng piston, vòng đệm, dẫn hướng van và đế.

Máy gas nối tiếp

Nếu cần thiết, khả năng dẫn nhiệt của kim phun xăng tăng lên, hiệu suất của bơm nước và dầu tăng lên, và phải thay thế bugi. Xe chạy bằng khí đốt tự nhiên được cung cấp bởi hầu hết các nhà sản xuất xe hơi bao gồm Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Xe hơi được bán ở những khu vực có khí đốt tự nhiên phổ biến nhất. Xe chạy bằng khí đốt tự nhiên không được bán chính thức ở nước ta. Một phương tiện sản xuất khí đốt tự nhiên có thể được giới thiệu trong nước. Xe chạy bằng khí đốt tự nhiên đã được điều chỉnh. Về lý thuyết, tất cả các loại xe chạy bằng xăng đều có thể chuyển đổi sang khí đốt tự nhiên. Các trung tâm chuyên ngành cung cấp dịch vụ lắp đặt thiết bị khí cho khí thiên nhiên từ các nhà sản xuất khác nhau.

Thiết bị xe xăng

Kết quả là một chiếc xe hai nhiên liệu có thể chạy bằng xăng và xăng. Do chi phí khí tự nhiên cao, thiết bị khí chủ yếu được lắp đặt trên xe thương mại, taxi, xe buýt và xe tải. Nơi nó trả nhanh hơn và mang lại lợi ích đáng kể. Động cơ diesel cũng có thể được chuyển đổi thành khí tự nhiên. Có hai cách tiếp cận. Đánh lửa cưỡng bức hỗn hợp không khí-nhiên liệu, để lắp đặt hệ thống đánh lửa với thiết bị khí. Và đốt cháy tự nhiên hỗn hợp nhiên liệu-không khí, động cơ chạy bằng hỗn hợp dầu diesel và khí tự nhiên. Do giá cao, động cơ diesel cho xe buýt và xe tải được chuyển sang khí đốt tự nhiên.

Hệ thống cung cấp khí ô tô

Thiết bị khí. Thiết bị xi lanh (LPG) để chuyển động trên khí nén tự nhiên được kết hợp với hệ thống cung cấp khí và hệ thống điều khiển điện tử. Thành phần của thiết bị sản xuất LPG và phương tiện cải tiến về cơ bản là giống nhau và có thể có thiết kế khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất LPG. Hệ thống cung cấp khí thiên nhiên bao gồm cửa nạp khí, các bình khí, đường dẫn khí cao áp, bộ điều áp khí, đường phân phối khí và các van khí. Cổ nạp khí, vòi phun nạp khí, nằm bên cạnh cổ nạp nhiên liệu. Các chai chứa khí đi qua nó khi nạp đầy khí dưới áp suất. Tùy thuộc vào kích thước của động cơ, một hoặc nhiều chai khí thành dày có dung tích khác nhau được lắp trong kết cấu xe.

Bình gas của máy gas được lắp đặt ở đâu

Ở những chiếc xe nối tiếp, xi lanh thường được đặt dưới gầm xe, ở những chiếc đã sửa đổi - trong khoang hành lý. Các xi lanh được gắn vào giá đỡ cơ thể. Từ các xi lanh, khí đi vào đường ống áp suất cao đến bộ điều chỉnh áp suất khí, đảm bảo áp suất khí giảm xuống áp suất làm việc danh nghĩa. Trong các thiết bị gas, bộ điều chỉnh áp suất kiểu màng hoặc pít tông được sử dụng. Việc giảm áp suất khí đi kèm với sự làm mát mạnh mẽ của nó. Để tránh bị đóng băng, vỏ của bộ điều chỉnh áp suất khí được đưa vào hệ thống làm mát động cơ. Khí ở áp suất làm việc định mức đi vào đường ống phân phối khí rồi đến các van cấp khí đến đường ống nạp. Van cấp khí, trong một số nguồn là vòi khí, là một van điện từ.

Vận hành hệ thống gas

Khi dòng điện được cấp vào cuộn dây điện từ, phần ứng tăng lên và lỗ trống mở ra. Khí xung vào đường ống nạp và trộn với không khí. Trong trường hợp không có dòng điện, lò xo giữ van ở vị trí đóng. Hệ thống quản lý khí điện tử bao gồm các cảm biến đầu vào. Đối với các phương tiện sản xuất, hệ thống quản lý khí là một phần mở rộng của hệ thống quản lý động cơ. Xe cải tiến có hệ thống điều khiển riêng biệt. Các cảm biến đầu vào bao gồm một cảm biến áp suất xi lanh và một cảm biến áp suất đường phân phối khí. Cảm biến áp suất xi lanh nằm trên bộ điều chỉnh áp suất. Nó quyết định lượng khí cung cấp cho xi lanh bằng lượng khí cũng như khối lượng riêng của xi lanh. Cảm biến áp suất trong đường ống phân phối khí sẽ phát hiện áp suất khí trong mạch áp suất thấp.

Xe xăng

Dựa trên cơ sở này, thời gian mở của các van cấp khí được xác định. Các tín hiệu từ các cảm biến được gửi đến bộ điều khiển điện tử. Khối điều khiển sử dụng thông tin từ một hệ thống khác, các cảm biến để điều khiển động cơ, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga, cảm biến oxy. Và những người khác, phù hợp với thuật toán bao gồm của thiết bị điều khiển, rất vui khi thực hiện các chức năng. Kiểm soát lượng khí phun tùy thuộc vào tốc độ động cơ, tải, chất lượng khí và áp suất. Điều chỉnh khí Lambda, đảm bảo vận hành hỗn hợp đồng nhất, thích ứng khí chất lượng cao. Khởi động động cơ nguội, với nhiệt độ không khí 10 ° C dưới động cơ khởi động xăng. Khởi động động cơ khẩn cấp, nếu hết xăng, lượng xăng tiết ra không được thực hiện trong vài giây. Các chức năng này được thực hiện bằng cơ chế truyền động.