Trunnion là gì?

Pin

Trục là một phần của trục và cụm trục trên đó đặt một ổ trục hoặc một số ổ trục. Tay lái được lắp ở cả trục trước và trục sau. Có nhiều phiên bản của trunnion, tùy thuộc vào loại hệ thống treo, các hợp kim khác nhau được sử dụng. Tiếp theo, hãy xem xét khớp tay lái từ mọi phía.

Thành phần thép trunnion

Vì trục phải thường xuyên chịu tải nặng, ngay cả khi máy đứng yên, nó phải được làm bằng vật liệu chất lượng cao và bền nhất. Gang không thể được sử dụng để sản xuất bộ phận này, vì kim loại này, mặc dù bền, rất dễ vỡ. Trunnion được làm bằng thép 35HGSA theo phương pháp litte.

Thép như vậy bao gồm:

• Carbon. Nguyên tố này cung cấp cho hợp kim sắt các đặc tính của thép và độ bền được cung cấp sau khi xử lý nhiệt.
• Lưu huỳnh và phốt pho. Số lượng của chúng được kiểm soát chặt chẽ, bởi vì lượng dư thừa của chúng làm cho thép trở nên giòn trong lạnh.
• Silic và mangan. Chúng được thêm vào kim loại một cách đặc biệt trong quá trình nấu chảy và hoạt động như một chất khử oxy. Ngoài ra, chúng còn cung cấp một số chất trung hòa lưu huỳnh.

Một số loại tay lái được làm bằng hợp kim cao hoặc thép cacbon. Trong trường hợp này, chi tiết này bền hơn, tăng tuổi thọ làm việc, có tác dụng tích cực đến sự an toàn của ô tô vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Do thiếu hợp kim hoặc thép cacbon nên giá thành cao, do đó, thép cấp 35 KhGSA có đủ độ bền (do xử lý nhiệt).

Thiết bị trunnion

Thông thường, trục được làm bằng thép hợp kim, gang và nhôm. Yêu cầu chính đối với một sản phẩm là độ bền và khả năng chịu tải xung kích. Đặc thù của các khớp tay lái, ngoài chất liệu nhôm, khi hư hỏng, chúng vỡ ra tức là không thể sửa chữa được.

Khớp tay lái được chia thành ba loại:

• cho cầu trước hệ thống treo độc lập;
• cho cầu sau bán độc lập;
• đối với hệ thống treo độc lập cầu sau.

Cầu trước

Trunnion ở đây được gọi là khớp tay lái để chỉ khả năng quay bánh xe. Khớp có trục cho ổ bi côn hoặc lỗ khoan tâm. Nó được gắn vào hệ thống treo bằng các khớp bi của đòn bẩy:

• trên một hệ thống treo xương đòn kép (VAZ 2101-2123, "Moskvich"), trunnion được gắn vào hai đòn bẩy thông qua các khớp bi dưới và trên;
• trên hệ thống treo kiểu MacPherson, phần dưới của nắm đấm được gắn qua quả bóng với đòn bẩy, phần trên dùng để gắn vào bộ giảm xóc, được giữ bằng giá đỡ trên thân kính.

Trong số những thứ khác, các lỗ hoặc chân chống được cung cấp trên thân để gắn đầu lái, nhờ đó các bánh xe có thể quay với một nỗ lực trên vô lăng.

Trục sau

Khớp nối của hệ thống treo sau có những sửa đổi khác nhau:

• đối với dầm (hệ thống treo bán độc lập), trục có một số lỗ để gắn vào dầm, trục cho bộ trung tâm và một sợi để gắn ổ trục bánh xe. Trunnion được gắn vào dầm, bộ phận trung tâm được ép vào trục của trục, sau đó được kẹp bằng đai ốc trung tâm;
• đối với hệ thống treo độc lập, một thân có thiết kế tương tự như ở hệ thống treo trước được cung cấp. Một hoặc nhiều đòn bẩy được gắn vào nắm đấm, cũng có những sửa đổi (nhôm trunnion), trong đó một khối im lặng nổi được ép vào nắm đấm. Thông thường, vòng bi không được ép vào khớp nối phía sau, thay vào đó, bộ phận trung tâm được gắn với 4 hoặc 5 bu lông.

Tuổi thọ của Trunnion và Nguyên nhân Gãy

Tuổi thọ của côn lái được thiết kế cho toàn bộ hoạt động của ô tô. Trunnion không thành công có thể xảy ra trong một số trường hợp:

• Tai nạn, khi bị va chạm mạnh, hệ thống treo bị biến dạng và gãy tay nắm;
• đi vào hố sâu với tốc độ cao, đối với tay nắm bằng nhôm, dẫn đến biến dạng của chúng, có nghĩa là không thể ổn định sự ăn khớp của bánh xe;
• mài mòn của ổ trục bánh xe, phát sinh từ quá trình lái xe lâu ngày với đai ốc bánh xe bị lỏng, cũng như từ quá trình vận hành của ô tô có ổ trục bị lỗi (phản lực mạnh tạo ra ma sát và rung động mạnh).

Rất hiếm trường hợp có sự phát triển ở ghế dưới đầu lái và khớp ngón tay bóng. Trong trường hợp này, việc siết chặt không giúp ích được gì, bản lề vẫn còn lủng lẳng trong “tai” của nắm đấm, trong khi việc vận hành xe bị cấm.

Các triệu chứng của trục trặc

Cần chú ý đến tình trạng của khớp tay lái nếu:

• Khi quay, có tiếng gõ từ bánh xe;
• Một phản ứng dữ dội xuất hiện tại trung tâm bánh xe;
• Trong khi lái xe, có thể nghe thấy rõ tiếng gõ ngay cả ở những hố không đáng kể.

Nếu các triệu chứng như vậy xuất hiện, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với dịch vụ để được chẩn đoán càng sớm càng tốt. Để xác định các vấn đề với chốt, bộ phận này sẽ cần được tháo rời (tháo dỡ tất cả các phần tử của hệ thống gắn với chốt). Có thể xác định được một số lỗi (mài mòn cục bộ gia tăng) bằng mắt thường.

Làm thế nào để thay thế?

Thay thế trunnion là một quá trình tốn nhiều công sức. Hãy xem xét một số tùy chọn.

Nắm tay trước

Để thay khớp nối, bạn phải thay ngay ổ trục hoặc cụm bánh xe. Trước khi tháo, cần tháo ngay đai ốc giữa của moay ơ (cần có vai dài), cũng như xé các đai ốc bảo vệ ổ bi, êcu. Sau khi bánh xe được treo ra, tháo ra. Đầu của thanh giằng bị ngắt kết nối đầu tiên, do đó, thân sẽ quay tự do. Tiếp theo, khớp bi được tháo (nếu dẫn động cầu trước thì loại bỏ giảm xóc) và loại bỏ tay đòn. Điều quan trọng là phải xử lý trước các mối nối bằng "cờ lê lỏng", vì bu lông và đai ốc treo thường bị ăn mòn. Trunnion được gắn theo thứ tự ngược lại.

Nắm tay sau

Nếu hệ thống treo là độc lập, thì nguyên tắc tháo dỡ và lắp ráp là như nhau. Đối với trục của dầm bán phụ thuộc, chỉ cần tháo bánh xe ra, sau đó tháo 4 bu lông cố định nắm đấm. Nếu bạn để lại trục cũ, nó nên được ép ra, nhưng điều này có thể thực hiện được với bộ kéo ba tay hoặc máy ép thủy lực. Khi lắp trunnion mới, các bu lông xiết phải còn mới, đảm bảo được xử lý bằng mỡ đồng. 

Sau khi lắp khớp nối mới, hãy đảm bảo điều chỉnh vòng bi và cung cấp đủ dầu mỡ cho cụm ổ trục. 

Video về chủ đề

Đây là một đoạn video ngắn cho thấy cách trunnion thay đổi bằng cách sử dụng ví dụ về Dacia Logan:

Thay thế thân côn (đốt ngón tay lái) Renault Logan

Câu hỏi và trả lời:

Trunnion để làm gì? Trên trục đứng yên, trục bánh răng giữ chặt gối đỡ và trục để tải trọng trục được giảm thiểu. Ở bánh trước, bộ phận này kết hợp các yếu tố của khung xe, hệ thống treo và phanh. Trong trường hợp này, trục côn (hoặc khớp lái) cho phép đồng thời cố định chắc chắn gối đỡ của trục và đồng thời không cản trở chuyển động quay của bánh xe.

Tạp chí trung tâm là gì? Đây là một phần của trục mà ổ đỡ lực đẩy được gắn trên đó. Một trung tâm được ép vào nó, bánh xe được vặn vào. Trên trục cố định phía sau, bộ phận này được cố định chắc chắn ở trạng thái đứng yên. Trong trường hợp bánh trước, côn được gọi là côn lái, có thiết kế hơi khác một chút.