Chuỗi thời gian hoặc chuỗi đào tạo van - nó là gì và khi nào cần thay đổi?

Xích truyền động là một bộ phận của động cơ ô tô, vai trò của nó là đồng bộ hóa chuyển động quay của trục khuỷu và trục cam ở phía dưới và phía trên động cơ. Điều này giúp các van nạp và xả của động cơ đóng mở đồng bộ theo những khoảng thời gian được xác định chính xác theo từng vòng quay của động cơ. Chuỗi thời gian còn được gọi là - Chuỗi bánh răng van.

Nói chung, nó hoạt động như một liên kết giữa phần trên của động cơ (đầu xi lanh và các van) và phần dưới (các piston và cácte). Yếu tố này tương tự như dây xích trong xe đạp và tạo ra nhiều âm thanh hơn dây đai thời gian.

Thời điểm chính xác giữa thời điểm van và hành trình xylanh là điều kiện tiên quyết để tạo ra công suất tốt và hiệu suất tổng thể của động cơ cũng như tiết kiệm nhiên liệu.

Vì trục khuỷu của động cơ bốn kỳ quay nhanh gấp đôi trục cam nên cần có một hệ thống để đồng bộ hóa chúng. Hệ thống này có thể gồm một số loại và bao gồm một số yếu tố khác nhau:

• Đai định thời để nối trục;
• Bộ truyền bánh răng;
• Chuỗi thời gian nối các răng của puli trục cam và trục khuỷu.

Hãy xem xét các hệ thống này: ưu điểm và nhược điểm của chúng:

Bộ truyền bánh răng. Có nhiều tiếng ồn khi tham gia trực tiếp và mất điện bên trong. Loại hệ thống này thịnh hành vào đầu thế kỷ 20.

Truyền động xích... Xích định thời tạo ra âm thanh êm hơn so với truyền động trực tiếp, nhưng tạo ra tiếng ồn lớn hơn so với dây đai định thời. Nhược điểm của chuỗi thời gian là nó bị giãn ra sau một khoảng cách nhất định. Khi dây xích này bị kéo căng, có thể nghe thấy tiếng cào và tiếng gõ, cũng như sự không khớp giữa van đóng mở và đánh lửa. Hư hỏng đối với bộ căng xích thời gian có thể dẫn đến thực tế là nó thường bị lún trong quá trình vận hành của động cơ.

Thắt lưng. Mặt khác, dây đai định thời lại phổ biến trên những chiếc xe có động cơ hiện đại. Chúng êm hơn so với dây chuyền và ổ đĩa trực tiếp. Chúng cũng có ít ma sát hơn, giúp giảm tổn thất công suất động cơ. Tuổi thọ của dây đai phụ thuộc vào vật liệu làm ra chúng.

Chúng được làm bằng cao su tổng hợp và có thêm sợi Kevlar để giữ cho dây đai không bị giãn và cũng đảm bảo thời gian phù hợp, cho phép đi được nhiều dặm hơn.

Sự khác biệt giữa xích thời gian và dây đai

Một trong những điểm khác biệt chính giữa xích định thời và đai định thời là xích định thời có thể gây ra nhiều thiệt hại hơn nếu bị hỏng hơn là đai định thời. Khi chuỗi thời gian bị đứt, nó gây ra thiệt hại không thể sửa chữa cho động cơ, sau đó thực tế không thể sử dụng được.

Một điểm khác biệt giữa xích thời gian và dây đai là bộ căng xích được điều khiển bởi áp suất dầu động cơ. Vì thời điểm bôi trơn xích tốt phụ thuộc vào chất lượng của dầu, nên điều quan trọng là phải thay dầu định kỳ. Nếu mức giảm quá nhiều, các bộ căng sẽ bị khóa và chuỗi thời gian cũng sẽ bị hỏng.

Ưu điểm của hệ thống thời gian này là nó không tương tác với máy bơm nước và do đó chúng ta không cần phải thay thế máy bơm nước cùng với chuỗi thời gian.

Về chức năng, nó giống như một chiếc đai thời gian, nhưng bền hơn. Trong khi một số nhà sản xuất cho rằng xích định thời có thể trở nên lỗi thời cùng với chính chiếc xe, thì những nhà sản xuất khác lại khuyên bạn nên thay thế thường xuyên.

Các loại chuỗi thời gian

Trong quá trình tiến hóa truyền động của các cơ cấu phân phối khí, đã xuất hiện nhiều biến đổi khác nhau của các phần tử truyền động, trong đó có xích. Ngày nay có hai loại truyền động xích:

• Tấm và con lăn. Như tên của nó, con lăn được bao gồm trong thiết bị của một dây chuyền như vậy. Chúng được kết nối với nhau bằng các tấm và chốt. Một răng bánh răng được lắp vào giữa mỗi liên kết con lăn, để đĩa xích tham gia vào xích và truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu sang trục cam. Trong loại chuỗi này, có những sửa đổi với một và hai hàng liên kết. Loại thứ hai của xích con lăn tấm chủ yếu được lắp đặt trên động cơ mạnh với tốc độ trục khuỷu thấp.
• Lamellar. Loại xích này là kết quả của việc tạo ra các động cơ chỉ có khả năng truyền mô-men xoắn ở vòng tua máy cao. Thiết bị chuỗi lam bao gồm một khối lam, được kết nối với khối liền kề bằng chốt. Khi các tấm này bị uốn cong, một chỗ lõm góc được hình thành trong chúng ở bán kính bên trong, tại đó răng xích đi vào và xảy ra sự ăn khớp.

So với xích con lăn dạng tấm, loại tương tự dạng tấm có tuổi thọ dài hơn đáng kể. Ngoài ra, loại mạch này tạo ra ít tiếng ồn hơn trong quá trình hoạt động. Lưu ý duy nhất là họ rất khắt khe về chất lượng của dầu động cơ.

Đề xuất thay thế

Các nhà sản xuất khuyên bạn nên thay xích định kỳ - sau khoảng 100-200 km. Một quy định chính xác hơn phụ thuộc vào kiểu xe và chất lượng của xích được sử dụng. Thay thế kịp thời chuỗi thời gian đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu. Quy trình này cũng sẽ ngăn ngừa hư hỏng động cơ (ở một số ô tô, khi mạch bị đứt, pít-tông sẽ làm cong các van, dẫn đến phải đại tu động cơ).

Nên thay xích cùng với con lăn, bộ căng và bánh răng, vì không nên lắp xích định thời mới trên con lăn đã mòn. Tốt nhất là lấy tất cả các phần tử trong một tập hợp để tránh khả năng không tương thích giữa các phần.

Khi chuỗi thời gian bị đứt ở tốc độ thấp, nó có thể chỉ đơn giản là trượt khỏi puli và không gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Nhưng nếu nó bị đứt ở tốc độ động cơ cao, xích sẽ làm hỏng mọi thứ xung quanh. Khó có thể mô tả trước hậu quả, vì trong một cơn gió giật, dây xích có thể bay thành nhiều phần và chạm vào nhiều phần đính kèm khác nhau. Sau đó, xe có thể được sửa chữa, nhưng nó sẽ không rẻ chút nào.

Động cơ hoạt động kém và tiếng gõ là những dấu hiệu cảnh báo hư hỏng chuỗi thời gian. Không giống như yếu tố này, dây đai thời gian không có bất kỳ dấu hiệu hư hỏng sơ bộ nào và sự đứt gãy của nó xảy ra đột ngột, sau đó các van bị uốn cong và các piston bị sập, điều này đảm bảo cho chúng tôi một khoản sửa chữa tốn kém.

Vì những lý do này, việc bảo dưỡng đúng cách và kịp thời là rất quan trọng và ngăn ngừa hư hỏng động cơ.

Lời khuyên hữu ích

Nên thường xuyên kiểm tra tình trạng của ổ đĩa theo hướng dẫn của nhà sản xuất và tuân thủ nghiêm ngặt các khoảng thời gian thay thế xích.

Cần phải cẩn thận khi thay thế xích định thời vì điều này cũng quyết định động cơ sẽ hoạt động như thế nào. Nếu chuỗi thời gian được cài đặt không chính xác, động cơ cũng sẽ không chạy đúng cách. Việc sửa chữa phải được thực hiện chính xác.

Các yếu tố truyền động phải luôn được thay đổi theo các khuyến nghị cho xe của chúng tôi. Mua các bộ phận chất lượng chắc chắn sẽ kéo dài tuổi thọ của chuỗi thời gian của bạn.

Thay thế chuỗi thời gian: từng bước

Quy trình thay thế chuỗi bao gồm các hành động sau:

• Tháo nắp bảo vệ;
• Hộp số chặn;
• Thay thế dây chuyền;
• Thay thế bộ giảm chấn và bộ căng xích;
• Thay thế bơm dầu nếu cần thiết;
• Lắp đặt các nắp bảo vệ.

Các triệu chứng của một chuỗi thời gian bị hỏng

Một chuỗi thời gian bị lỗi có thể làm hỏng trục khuỷu, trục cam, piston và thành xi lanh.

Một trong những dấu hiệu hư hỏng của nhông xích định thời là tiếng gõ không thể không kể đến như mất điện, khó đánh lửa, chạy không tải. Mất điện là một dấu hiệu khác của một chuỗi thời gian kéo dài.

Khi xích định thời bị hỏng sẽ làm gián đoạn hoạt động của động cơ. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên, cũng như mức độ các chất độc hại trong khí thải.

Việc ngắt chuỗi thời gian có thể làm hỏng các thành phần khác ở vùng lân cận.

Căng quá mức và có thể bị đứt xích thời gian có thể gây ra một số vấn đề như hỏng van động cơ. Nếu chuỗi thời gian bị hỏng, động cơ sẽ không thể khởi động.

Ngoài ra, hư hỏng chuỗi thời gian có thể dẫn đến quá nhiệt của động cơ. Vì máy bơm nước được dẫn động bởi chuỗi thời gian, việc nới lỏng chuỗi thời gian sẽ làm gián đoạn hoạt động của máy bơm nước.

Khi một răng trên bánh răng bị gãy, xích có thể trượt, làm cho thời gian của van bị dịch chuyển và các van có thể tiếp xúc với piston. Điều này làm hỏng núm piston và làm cho van bị cong, dẫn đến sửa chữa động cơ lớn.

Nếu trong quá trình kiểm tra, chúng tôi nhận thấy rằng chuỗi thời gian rất chặt chẽ, thì tốt hơn là thay thế nó bằng một cái mới cho đến khi nó bị đứt. Điều quan trọng cần biết là việc lắp đặt xích thời gian không đúng cách cũng có thể gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

Vì việc thay xích thời gian có nhiều sắc thái (bạn cần đặt chính xác vị trí của trục khuỷu và trục cam), nên giao phó công việc này cho trung tâm bảo hành chuyên nghiệp.

Tần suất thay thế chuỗi thời gian

Theo chỉ dẫn của hầu hết các nhà sản xuất xe hơi, chuỗi thời gian được lắp đặt cho toàn bộ thời gian vận hành của xe. Tuy nhiên, phần tử động cơ này có khả năng co giãn. Vì lý do này, độ căng của xích phải được kiểm tra định kỳ. Chức năng này được thực hiện bởi bộ căng, bị mòn theo thời gian.

Nếu bộ căng còn mới, nhưng xích đã căng tốt thì cần phải thay bộ căng. Nếu điều này không được thực hiện, thì trong quá trình hoạt động của động cơ, do tải trọng cao, ổ đĩa có thể trượt một hoặc hai liên kết. Sự cố này, trong trường hợp của một số động cơ, có thể gây ra hư hỏng cho các pít-tông và van do sự va chạm của chúng (thời điểm bị dịch chuyển khi pít-tông nằm ở tâm trên cùng và tất cả các van đều đóng).

Thời gian giãn xích được biểu thị bằng sự gia tăng tiếng ồn trong quá trình động cơ hoạt động. Do sự dịch chuyển của thời gian van, bộ nguồn sẽ không ổn định hoặc hoàn toàn không thể khởi động.

Tất nhiên, bạn không nên đưa mô tơ về trạng thái như vậy. Ở nhiều dòng xe, xích chạy được từ 100 đến 170 nghìn km. Nhưng nếu xe được vận hành cẩn thận, thì khoảng thời gian thay xích có thể tăng lên 200 nghìn. Điều chính là theo dõi sự căng thẳng của nó. Nhưng nếu xe đã đi khoảng 250 nghìn thì bạn cần lên kế hoạch thay nhông xích dù nhìn bề ngoài là bình thường. Các vết nứt siêu nhỏ trong kim loại hoặc hư hỏng một trong các chân cắm là cực kỳ khó phát hiện và điều này sớm hay muộn sẽ dẫn đến hỏng phần tử ổ định thời.

Chuỗi thời gian ở đâu

Trong số tất cả các sửa đổi của đơn vị điện được trang bị cơ cấu phân phối khí, có hai loại chính theo vị trí của ổ định thời:

• Trước mặt. Đây là cách bố trí cổ điển được sử dụng trong hầu hết các mẫu xe hơi. Trong trường hợp này, xích nằm ở phía đối diện của bánh đà, tức là nơi đặt ổ đĩa của máy bơm nước, máy lạnh và máy phát điện. Ưu điểm của thiết kế này là ổ đĩa như vậy dễ bảo trì và thay thế hơn.
• Phần phía sau. Trong thiết kế này, cơ cấu thời gian được đặt cùng phía với bánh đà. Nhược điểm của cách sắp xếp này là vô cùng bất tiện khi thậm chí kiểm tra bằng mắt xích mà không tháo nó ra khỏi động cơ. Mặc dù việc bố trí xích phía sau không thực tế, nhưng tùy chọn này vẫn được các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng như BMW hay Audi sử dụng.

Chọn một chuỗi thời gian mới

Cũng như việc lựa chọn các bộ phận khác, có một số cách để tìm một chuỗi thời gian mới. Cách đầu tiên là tìm kiếm một mẫu xe ở đại lý ô tô. Trong trường hợp này, người bán phải cung cấp ngày sản xuất của máy, các thông số của bộ nguồn. Nếu mô hình đang chạy, thì thông tin này là đủ cho nhân viên cửa hàng ô tô, và anh ta sẽ nhanh chóng tìm thấy một lựa chọn phù hợp.

Tốt hơn là tìm kiếm một phần tử ổ đĩa mới bằng số VIN. Nó nằm ở đâu và thông tin gì về chiếc xe nó chứa, có đánh giá riêng biệt... Trong trường hợp này, có thể đảm bảo rằng bạn sẽ mua được dây chuyền chất lượng cao và phù hợp.

Nếu bạn thực hiện tìm kiếm độc lập trong danh mục điện tử, thì bạn cần phải nhập cẩn thận tất cả dữ liệu về xe. Hầu hết các nguồn trên Internet đều cung cấp thông tin đáng tin cậy về các bộ phận được bán, nhưng để đảm bảo sự tin cậy, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với các công ty đáng tin cậy. Chúng có thể được nhận biết qua số lượng sản phẩm bán ra, cũng như đánh giá của khách hàng.

Dưới đây là một mẹo nhỏ giúp bạn dễ dàng tìm thấy các lựa chọn rẻ hơn. Trên một số trang Internet, ngoài dữ liệu mã VIN, số danh mục được chỉ ra trong bảng. Nếu giá của một chuỗi như vậy quá cao, bạn có thể tìm kiếm các cửa hàng trực tuyến khác. Trong một số danh mục, chỉ số danh mục được chỉ định. Trong trường hợp này, bạn có thể chỉ định số được ghi trong bảng của trang web trước đó.

Tham quan các nhà sản xuất

Bây giờ chúng ta hãy nói một chút về các nhà sản xuất. Cũng như các bộ phận khác, có hai loại xích: nguyên bản và không nguyên bản. Phần lớn các nhà sản xuất xe hơi hoàn thiện các mẫu xe của họ bằng các sản phẩm của bên thứ ba. Nhưng đây chỉ là những công ty đã được chứng minh là quan tâm đủ đến chất lượng của các sản phẩm được sản xuất. Sản phẩm của các nhà sản xuất này có thể được tìm thấy trong các cửa hàng phụ tùng ô tô.

Nhưng trong trường hợp xích thời gian, cần lưu ý rằng trong hầu hết các trường hợp, các yếu tố này sẽ được bán cùng với các phụ tùng thay thế khác cho bộ truyền động cơ cấu thời gian (van điều tiết, bộ căng, các con dấu khác nhau, đĩa xích và một chiếc giày).

Dưới đây là một số nhà sản xuất bán sản phẩm tốt:

• INA của Đức;
• SKF Thụy Điển;
• DID Nhật Bản;
• BGA tiếng Anh;
• IWIS của Đức;
• Dayco của Mỹ.

Bạn cũng có thể tìm thấy những bộ dụng cụ chất lượng tốt được bán bởi các công ty đóng gói. Trong số đó SWAG và Febi là các công ty của Đức. Đừng tin tưởng những nhà sản xuất cung cấp hàng hóa với một mức giá "quyến rũ". Thường thì những dây chuyền như vậy có tuổi thọ làm việc nhỏ và nhanh chóng bị đứt.

Ưu điểm của chuỗi thời gian

Cơ cấu phân phối khí truyền động bằng xích đã được sử dụng trong ô tô từ lâu. Vì lý do này, một số người lái xe nhầm tưởng rằng tùy chọn này là một sự phát triển cổ xưa và đối với một chiếc xe hiện đại, nó là một di tích của quá khứ. Thật ra, đây không phải vấn đề. Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô như Mitsubishi, BMW và Toyota sử dụng loại cơ cấu phân phối khí này trong một số kiểu xe ô tô.

Nếu chúng ta so sánh bộ truyền động đai với bộ truyền động xích, thì bộ truyền động thứ hai có những ưu điểm sau:

1. Thiệt hại cơ học tối thiểu do tải trọng cao trên động cơ;
2. Nguồn lực làm việc tuyệt vời. Như chúng tôi đã nói, nếu bạn chăm sóc động cơ đúng cách và siết chặt xích đúng lúc, thì xe có thể đi được 250 nghìn km;
3. Hoạt động của xích không phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường (ở tải cao và nhiệt độ thấp, dây curoa có thể bị hỏng);
4. Chuỗi không kéo dài nhanh chóng. Điều này chỉ xảy ra khi sắp hết thời hạn sử dụng;
5. Khả năng chống quá tải tạm thời.

Nhược điểm của bộ truyền động xích thời gian

Mặc dù có những ưu điểm đã liệt kê của chuỗi thời gian, nhưng việc sửa đổi này vẫn có những hạn chế của nó. Đây chỉ là một vài trong số họ:

1. Động cơ nặng hơn bộ truyền động dây đai. Đối với xe dân dụng thì thông số này không quá quan trọng, nhưng đối với xe thể thao thì thông số này là một trong những yếu tố quan trọng nhất (một số hãng xe đầu tư hàng nghìn đô la vào việc phát triển xe để “giành lại” thêm vài chục kg);
2. Việc sản xuất các đơn vị điện như vậy đắt hơn do thiết kế phức tạp. Kết quả là người tiêu dùng cuối cùng nhận được một phần đắt tiền;
3. Sự hiện diện của các bộ phận bổ sung trong bất kỳ cơ chế nào đều làm tăng nguy cơ trục trặc trong đó. Điều tương tự cũng áp dụng cho cơ cấu phân phối khí, chính xác hơn là bộ truyền động của nó;
4. Do sự phức tạp của thiết kế, xích khó thay hơn - thậm chí để siết chặt lại, bạn cần tháo nắp trên cơ cấu phân phối khí (tùy thuộc vào từng dòng xe). Nếu công việc này được thực hiện bởi một chuyên viên tại một trạm dịch vụ, thì người lái xe sẽ phải chia một khoản tiền kha khá;
5. So với truyền động bằng dây curoa, xích vẫn tạo ra tiếng ồn trong suốt thời gian động cơ hoạt động.

Vào cuối bài đánh giá của chúng tôi, chúng tôi cung cấp một video ngắn về lý do tại sao xích bị đứt thường xuyên hơn ở những chiếc ô tô hiện đại hơn những chiếc ô tô cũ:

Một âm mưu toàn cầu của các nhà sản xuất ô tô: Tại sao chuỗi thời gian bị phá vỡ trên các động cơ hiện đại?

Nguồn lực chuỗi thời gian trên động cơ tăng áp và hút khí tự nhiên

Bộ truyền động xích của hệ thống định thời có thể được lắp trên cả động cơ khí quyển và động cơ tăng áp. Trên các nhà máy điện thông thường, khí quyển, không có thông tin cụ thể về thời điểm thay thế chính xác dây chuyền. Thật không may, không có gì là vĩnh cửu trong thế giới này. Tuy nhiên, theo một số nhà sản xuất ô tô - trên những chiếc ô tô có động cơ khí quyển, tài nguyên chuỗi thời gian, theo quy luật, không giới hạn, nghĩa là, nó được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ và điều này, trung bình, khoảng 250-350 nghìn km. Nhưng điều đó không có nghĩa là chúng ta không nên xem dây chuyền.

Đối với động cơ được trang bị một bộ tăng áp, các quy tắc khác nhau được áp dụng ở đây. Được biết, động cơ turbo có nhiều mô-men xoắn và nỗ lực hơn, do đó, chúng mạnh hơn các động cơ khí quyển. Đó là lý do tại sao cơ cấu xích trong các động cơ như vậy có tuổi thọ khác nhau, thường là ít hơn. 

Để tham khảo - động cơ tăng áp thông thường có tuổi thọ xích trung bình khoảng 150-170 nghìn dặm và hơn thế nữa. 

Các câu hỏi và câu trả lời về chuỗi thời gian:

Tần suất thay đổi chuỗi thời gian. Như đã chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng cho hầu hết các kiểu xe ô tô, xích thời gian, với chế độ bảo dưỡng thích hợp, được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của xe. Việc thay thế theo kế hoạch của phần tử này của bộ nguồn không được cung cấp. Về cơ bản, dây chuyền thay đổi khi nó bị mòn. Mỗi chiếc xe cần điều này vào thời điểm riêng của nó. Nếu chúng ta tính đến các điều kiện hoạt động ở vĩ độ trung bình và ôn đới, thì thường xích cần được thay thế sau khoảng 170 nghìn km.

Cách xác định thời gian mòn của xích. Đối với điều này, cần phải tháo dỡ nắp van. Đầu tiên bạn cần xác định mức độ mòn của bộ căng. Nếu độ mòn của nó có thể được ước tính là khoảng 70 phần trăm, thì nó phải được thay thế. Phản ứng dữ dội giữa các liên kết chuỗi cũng là một triệu chứng xấu. Một khả năng khác để xác định trạng thái của mạch là bằng máy quét, máy quét sẽ hiển thị tín hiệu không chính xác từ cảm biến trục cam.

Chuỗi thời gian kéo dài có ảnh hưởng đến tiêu thụ nhiên liệu không? Mặc dù chuỗi thời gian không tham gia trực tiếp vào việc phân phối thời gian của van, thời điểm này phụ thuộc vào điều kiện của nó. Điều này là do việc kéo căng các liên kết làm cho các pha dịch chuyển một chút. Đương nhiên, điều này ảnh hưởng đến sự ổn định của động cơ đốt trong. Ở một mức độ nào đó, phản ứng khi nhấn chân ga bị nhầm lẫn, đó là lý do tại sao người lái xe cần phải bóp hết ga thường xuyên hơn. Kết quả là động cơ bắt đầu tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.