Khoảng sáng gầm xe ô tô là gì và 6 cách để tăng khoảng sáng gầm xe
nội dung
Có những tranh chấp khá căng thẳng về thuật ngữ trong định nghĩa của khái niệm giải phóng mặt bằng. Đến mức họ bắt đầu tìm kiếm sự khác biệt giữa giải phóng mặt bằng và giải phóng mặt bằng. Trong thực tế, đây là một điều tương tự, bản dịch theo nghĩa đen của tiếng Anh "giải phóng mặt bằng".
Nhưng có những sắc thái, đặc biệt là trong nhiều trường hợp, đặc tính này của xe trở thành một trong những đặc điểm quan trọng nhất, quyết định khả năng chuyển động xa hơn.
Khoảng sáng gầm xe là gì
Có một số định nghĩa, tùy thuộc vào quốc gia và các tiêu chuẩn được chấp nhận bởi ngành công nghiệp và người tiêu dùng.
Đó là tất cả về việc tìm điểm đo từ phần gần nhất của xe với mặt đường đến bề mặt, xác định khái niệm về khoảng sáng gầm xe.
- Theo GOST hiện tại của Nga, khoảng sáng gầm xe được đo bằng khoảng cách từ điểm thấp nhất đến mặt đường, nhưng chỉ ở phần trung tâm của đáy và khung xe.
Và đây là một hình chữ nhật, mặt trước và mặt sau được giới hạn bởi kích thước của ô tô, nhưng ở bên cạnh chỉ bởi các mặt phẳng thẳng đứng tạo thành diện tích \ u80b \ uXNUMXbXNUMX phần trăm khoảng cách giữa các bề mặt bên trong của lốp xe.
Điều này được thực hiện để không tính đến các bộ phận của hệ thống treo ở vị trí thấp, tấm chắn bùn và các bộ phận khác thực sự được bảo vệ bởi vị trí gần bánh xe.
Phép đo được thực hiện dưới một tải trọng tạo thành trọng lượng tối đa cho phép của xe.
- Các tiêu chuẩn của Đức theo đuổi cùng một mục tiêu, nhưng theo một cách khác. Một cung tròn được vẽ, ghi các mặt bên trong của bánh xe và điểm thấp nhất của thân xe. Sự kết hợp của các vòng cung như vậy tạo thành một hình trụ, theo lý thuyết chiếc xe có thể vượt qua mà không cần bắt nó với thân và khung xe.
Chiều cao tối thiểu của hình trụ này trên mặt đường sẽ là khoảng sáng gầm xe. Vì vậy, ví dụ, sự nhô ra của các hộp số trục của một chiếc SUV sẽ không được tính đến nếu chúng được chuyển sang một bên so với trục dọc của xe, điều này khá hợp lý khi lái xe trên đường đua.
- Trong công nghệ quân sự, các thỏa hiệp bị loại trừ. Không được chạm đất khi đo khoảng sáng gầm xe. Do đó, toàn bộ diện tích dưới đáy được sử dụng.
- Đôi khi có hai khe hở được thương lượng, một khe hở dưới trục dẫn động của kết cấu liên tục, và khe hở thứ hai nằm dưới tất cả các bộ phận khác có hệ thống treo. Điều này có ý nghĩa đối với xe SUV, vì điều quan trọng là phải theo dõi sự thay đổi của khoảng sáng gầm xe khi hệ thống treo hoạt động. Khoảng cách từ điểm thấp nhất của cây cầu không thay đổi, nhưng điều này không quan trọng, vỏ cứng được điều chỉnh để cắt qua đất trên đỉnh của đường đua.
Khe hở thường phụ thuộc nhiều vào tải trọng của máy. Do đó có sự khác biệt trong đánh giá của nó. Không phải nhà sản xuất nào cũng quy định rõ ràng về phương pháp đo.
Do đó, nhiều chiếc crossover thực sự có chiều cao từ 15-17 cm so với mức công bố 12-14 cm ngay cả khi xe đã được tải một phần. Đặc biệt là nếu đại lý lắp đặt thêm bộ phận bảo vệ cho bộ nguồn, mà không có thiết bị này thì rất không mong muốn khi lái xe.
Góc nhô ra là gì
Trong nhiều trường hợp, phần nhô ra của ô tô trở thành một chỉ số quan trọng không kém về khả năng vượt địa hình của xe.
Đây là khoảng cách ở phía trước và phía sau từ chỗ tiếp xúc của bánh xe với đường đến kích thước bên ngoài của ô tô. Nhưng bản thân chúng không ảnh hưởng nhiều đến hoạt động như các góc hình thành đồng thời, vì các chi tiết ở phần nhô ra có thể nằm ở vị trí khá cao.
Nếu một đường thẳng được vẽ giữa điểm tiếp xúc và phần thấp nhất của phần nhô ra, thì góc giữa đường đó và mặt phẳng đường sẽ trở thành góc nhô ra, được gọi chính xác hơn trong tiêu chuẩn là góc vào hoặc ra.
Vì, theo định nghĩa, không có phần thân hoặc khung ở các góc này, sự gia tăng của chúng cho phép bạn lái xe đến chướng ngại vật mà không bị hư hỏng và kẹt xe, chẳng hạn như để đỗ xe qua lề đường cao hoặc vượt qua một đoạn đường leo dốc với một đoạn gãy gấp trong Hồ sơ.
Thông thường, các góc bị giới hạn bởi cản va, các bộ phận của hệ thống xả hoặc các phụ kiện.
Vẻ ngoài nhanh nhẹn của chiếc xe bị ảnh hưởng rất nhiều từ những tấm cản vát và gắn trên cao. Ví dụ, bạn có thể xem điều này đã được quyết định như thế nào ở phía trước của chiếc crossover Lexus RX ở thế hệ thứ nhất và thứ hai, và khả năng xuyên quốc gia đã được cố tình hy sinh như thế nào trong thế hệ thứ ba và đặc biệt là ở thế hệ thứ tư.
Góc của phần nhô ra phía sau thường dễ dàng hơn, nơi nó tăng lên nhờ ý tưởng thiết kế của một bộ khuếch tán giả khí động học.
Cách đo khoảng sáng gầm xe ô tô
Để đo khoảng sáng gầm xe, chỉ cần lắp đặt ô tô trên một bề mặt phẳng, chất tải lên đến mức cần thiết, toàn bộ hoặc một phần và tìm điểm thấp nhất dưới đáy trong một khu vực cách bề mặt bên trong của ô tô khoảng 10 cm. bánh xe.
Thông thường, đây là tấm bảo vệ bên dưới các-te của động cơ và hộp số, hoặc trong trường hợp xe SUV, "quả táo" của hộp số trục truyền động.
Ngoài ra còn có lỗi thiết kế, khi các yếu tố của hệ thống xả, bình xăng, thậm chí cả phần dưới thân xe với hệ thống dây điện, phanh và đường dẫn nhiên liệu đều thấp nhất. Những con đường gồ ghề được chống chỉ định đối với những loại xe như vậy mà không có biện pháp bảo vệ.
Bạn có thể đo khoảng cách từ điểm tìm thấy đến đường bằng thước dây thông thường. Biết được khoảng sáng gầm xe, bạn có thể dự đoán chính xác hơn khả năng di chuyển an toàn của xe qua các chướng ngại vật có thể xảy ra.
Các bộ phận linh hoạt, chẳng hạn như tấm chắn bùn, có thể được bỏ qua, chúng sẽ không bị hư hỏng theo bất kỳ cách nào.
Làm thế nào để tăng giải phóng mặt bằng
Nếu muốn, khả năng vượt chướng ngại vật của máy có thể được cải thiện một cách độc lập. Có một số cách khác nhau về độ chính xác của việc thu được kết quả mong muốn.
Miếng đệm
Đây là một trong những phương pháp hiệu quả nhất. Nó thường được gọi là thang máy treo. Trong trường hợp này, các bộ đệm được chế tạo đặc biệt được sử dụng, đặt giữa các phần tử đàn hồi và giảm chấn của hệ thống treo (lò xo và bộ giảm xóc) và các điểm gắn của chúng trên thân xe. Loại miếng đệm phụ thuộc vào loại hệ thống treo.
Trong trường hợp phổ biến nhất, khi hệ thống treo được chế tạo theo nguyên tắc MacPherson, khi lò xo và bộ giảm xóc được kết hợp thành giá đỡ, các miếng đệm được đặt giữa các giá đỡ phía trên và kính xe. Chiều cao của miếng đệm thường khoảng 3 cm, có thể có độ lệch.
Với lượng nâng này, đặc tính của ô tô sẽ thay đổi đôi chút. Vượt quá mức này có thể gây ra các vấn đề về xử lý, căn chỉnh bánh xe và giảm tuổi thọ của các ổ đĩa.
Lò xo dài hoặc cứng
Nói đúng ra, việc sử dụng các phần tử đàn hồi với các đặc tính khác, ví dụ, lò xo có độ dày thanh tăng lên hoặc các cuộn dây bổ sung, không phải là thang máy treo.
Các điểm lắp của bộ giảm xóc không được chuyển, hành trình của hệ thống treo thay đổi, và khoảng sáng gầm phụ thuộc nhiều vào tải trọng. Sự không chính xác của phương pháp này là rõ ràng, nhưng nó vẫn được sử dụng, vì nó khá đơn giản để sử dụng.
Chỉ cần mua và lắp đặt các lò xo từ một chiếc xe khác, các sửa đổi, hoặc do các công ty điều chỉnh sản xuất đặc biệt là đủ.
Thông thường, các thông số kỹ thuật của bộ dụng cụ chỉ ra khối lượng nâng, nhưng không rõ dưới tải trọng nào, vì sự kết hợp của những thay đổi về chiều dài và độ cứng cần phải tính toán.
Hệ thống treo khí nén (lò xo không khí)
Việc sử dụng đệm khí nén, kết hợp với thủy lực hoặc không, có thể được thực hiện theo nhiều cách khác nhau, vừa là miếng đệm vừa là phần tử đàn hồi bổ sung.
Theo đó, tất cả đều quy về một trong các trường hợp được mô tả ở trên. Nhưng có hai lợi ích:
- giải phóng mặt bằng có thể được thay đổi nhanh chóng từ ghế lái xe;
- song song đó, có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo.
Thông thường, phương pháp này được kết hợp với việc lắp đặt các bộ giảm xóc có thể điều chỉnh, giúp kiểm soát độ cứng động và biến hệ thống treo đơn giản thành một hệ thống thích ứng. Những thay đổi như vậy mang lại hiệu quả tối đa, nhưng cũng có giá cao kỷ lục.
Lốp xe cao cấp
Việc thay đổi hình dạng của lốp một cách khá chính xác giúp tăng khoảng sáng gầm xe trong khi vẫn duy trì các đặc tính của hệ thống treo do nhà máy lựa chọn, nhưng chỉ có thể thực hiện được ở một mức độ hạn chế:
- bánh xe lớn bắt đầu chạm vào vòm và các bộ phận khung xe khi lái xe vượt qua va chạm và vào cua;
- tính năng động của ô tô đang xấu đi, đòi hỏi phải thay đổi bộ truyền động;
- góc trượt lớn làm giảm khả năng xử lý trên đường nhựa.
Tuy nhiên, lốp xe lớn hơn hầu như luôn được lắp khi điều chỉnh xe SUV, thường là các vòm bánh xe được cắt bớt, hệ thống treo và nâng thân xe được thực hiện, tỷ số truyền của hộp số và hộp số thay đổi.
Đĩa lớn hơn
Đĩa tăng được sử dụng cực kỳ ít để tăng khoảng sáng gầm. Điều này thường xuyên được yêu cầu để cải thiện ngoại hình hoặc trang bị hệ thống phanh mạnh mẽ hơn.
Mặc dù hoàn toàn có thể xảy ra trong trường hợp yêu cầu tăng bán kính lăn của bánh xe và bạn không muốn thay đổi cấu hình cao su vì lý do duy trì khả năng điều khiển.
Việc sử dụng gối xen kẽ (đệm)
Phương pháp càng đơn giản càng không chính xác. Giữa các cuộn dây của lò xo có thêm các phần tử đàn hồi làm bằng cao su hoặc polyurethane, có tác dụng thay đổi độ cứng của hệ thống treo.
Khoảng sáng gầm xe thực sự tăng lên, chiếc xe có được sự cứng cáp trong các phản ứng, điều này bị nhầm lẫn với tính thể thao.
Nhưng đồng thời, hệ thống treo hoàn toàn không cân bằng, nguy cơ gãy lò xo tăng lên do tải trọng lên các cuộn dây không đồng đều, và hành trình bật lại của giảm xóc giảm.
Trên thực tế, đây là phiên bản giá rẻ sử dụng lò xo cứng hơn nhưng độ tin cậy giảm thêm. Chỉ thích hợp để sử dụng máy làm xe tải, đặc biệt là với xe kéo. Chịu sự giám sát liên tục của trạng thái đình chỉ.
Tăng khoảng cách là một việc làm không an toàn, do đó cần được thực hiện bởi một chuyên gia có trình độ chuyên môn và người lái xe được cảnh báo về hậu quả. Quyết định đúng đắn sẽ là thay đổi chiếc xe sang một chiếc phù hợp hơn, trong đó việc giải phóng mặt bằng do nhà máy thiết lập.
