Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì
Điều khoản tự động,  bài viết,  Thiết bị xe

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

26.05.2022 /

Để chuẩn bị và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí chất lượng cao, cũng như để loại bỏ hiệu quả các sản phẩm cháy, xe được trang bị hệ thống nạp và xả. Hãy tìm hiểu lý do tại sao bạn cần một ống nạp, nó là gì và cũng như các tùy chọn để điều chỉnh nó.

Mục đích của ống nạp

Bộ phận này được thiết kế để đảm bảo cung cấp không khí và VTS cho các xi lanh của động cơ khi nó đang chạy. Trong các đơn vị điện hiện đại, các phần tử bổ sung được lắp đặt trên bộ phận này:

  • Van tiết lưu (van khí);
  • Cảm biến không khí;
  • Bộ chế hòa khí (trong sửa đổi bộ chế hòa khí);
  • Kim phun (trong động cơ đốt trong phun);
  • Một bộ tăng áp có bánh công tác được dẫn động bởi ống xả.

Chúng tôi cung cấp một video ngắn về các tính năng của phần tử này:

Đường vào: câu hỏi thường gặp

Thiết kế và xây dựng ống góp

Một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến hiệu quả của động cơ là hình dạng bộ thu. Nó được trình bày dưới dạng một loạt các ống được kết nối trong một ống nhánh. Một bộ lọc không khí được lắp đặt ở cuối đường ống.

Số lượng vòi ở đầu kia phụ thuộc vào số lượng xi lanh trong động cơ. Đường ống nạp được nối với cơ cấu phân phối khí trong khu vực của các van nạp. Một trong những nhược điểm của VC là sự ngưng tụ nhiên liệu trên thành của nó. Để ngăn chặn tác động này của phản ứng tĩnh điện, các kỹ sư đã phát triển một hình dạng ống tạo ra sự hỗn loạn bên trong đường dây. Vì lý do này, bên trong các đường ống được cố tình để lại thô ráp.

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

Hình dạng của các ống góp phải có các thông số cụ thể. Đầu tiên, đường ống không được có các góc sắc nhọn. Do đó, nhiên liệu sẽ đọng lại trên bề mặt đường ống dẫn đến tắc khoang và làm thay đổi các thông số của cấp khí.

Thứ hai, vấn đề đường nạp phổ biến nhất mà các kỹ sư tiếp tục đấu tranh là hiệu ứng Helmholtz. Khi van nạp mở, không khí tràn về phía xi lanh. Sau khi đóng, dòng chảy tiếp tục chuyển động theo quán tính, và sau đó đột ngột quay trở lại. Do đó, một áp lực cản được tạo ra, cản trở chuyển động của phần tiếp theo trong đường ống thứ hai.

Hai lý do này đang buộc các nhà sản xuất ô tô phải phát triển các ống góp tốt hơn để cung cấp hệ thống nạp trơn tru hơn.

Nguyên tắc hoạt động

Ống góp hút hoạt động một cách rất đơn giản. Khi động cơ khởi động, van khí mở ra. Trong quá trình piston di chuyển đến tâm chết dưới cùng trên hành trình hút, một chân không được tạo ra trong khoang. Ngay sau khi van đầu vào mở ra, một phần không khí di chuyển với tốc độ cao vào khoang trống.

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

Trong giai đoạn hút, các quá trình khác nhau diễn ra tùy thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu:

Tất cả các động cơ hiện đại đều được trang bị hệ thống điện tử kiểm soát việc cung cấp không khí và nhiên liệu. Điều này giúp động cơ hoạt động ổn định hơn. Kích thước của các đường ống phù hợp với các thông số của động cơ ở giai đoạn sản xuất bộ nguồn.

Hình dạng Manifold

Đây là một yếu tố rất quan trọng, có tầm quan trọng hàng đầu trong việc thiết kế hệ thống nạp của một sửa đổi động cơ riêng biệt. Các đường ống phải có tiết diện, chiều dài và hình dạng cụ thể. Không cho phép sự hiện diện của các góc nhọn, cũng như các đường cong phức tạp.

Dưới đây là một số lý do tại sao lại chú ý nhiều đến đường ống nạp:

  1. Nhiên liệu có thể đọng trên thành của đường nạp;
  2. Trong quá trình vận hành bộ nguồn, hiện tượng cộng hưởng Helmholtz có thể xuất hiện;
  3. Để hệ thống hoạt động tốt, các quá trình vật lý tự nhiên được sử dụng, chẳng hạn như áp suất được tạo ra bởi dòng không khí qua đường ống nạp.

Nếu nhiên liệu liên tục đọng lại trên thành ống, điều này sau đó có thể gây ra tình trạng thu hẹp đường nạp, cũng như tắc nghẽn, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của bộ công suất.

Đối với sự cộng hưởng của Helmholtz, đây là một vấn đề đau đầu lâu đời đối với các nhà thiết kế thiết kế các đơn vị điện hiện đại. Thực chất của hiệu ứng này là khi van nạp đóng lại sẽ tạo ra một áp suất mạnh đẩy không khí ra khỏi ống góp. Khi van đầu vào được mở lại, áp suất ngược làm cho dòng chảy va chạm với áp suất ngược. Do ảnh hưởng này, đặc tính kỹ thuật của hệ thống nạp của ô tô bị giảm đi, độ mòn của các bộ phận của hệ thống cũng tăng lên.

Hệ thống thay đổi ống góp

Máy cũ hơn có một ống góp tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nó có một nhược điểm - hiệu quả của nó chỉ đạt được ở một chế độ vận hành động cơ hạn chế. Để mở rộng phạm vi, một hệ thống sáng tạo đã được phát triển - Hình học Tiêu đề Biến đổi. Có hai sửa đổi - độ dài của đường dẫn hoặc phần của nó bị thay đổi.

Chiều dài thay đổi ống nạp

Sửa đổi này được sử dụng trong động cơ khí quyển. Ở tốc độ trục khuỷu thấp, đường dẫn nạp phải dài. Điều này làm tăng phản ứng của bướm ga và mô-men xoắn. Ngay khi số vòng quay tăng lên, chiều dài của nó phải giảm xuống để bộc lộ hết tiềm năng của trái tim xe.

Để đạt được hiệu quả này, một van đặc biệt được sử dụng để cắt ống bọc lớn hơn khỏi ống nhỏ hơn và ngược lại. Quá trình này được quy định bởi quy luật vật lý tự nhiên. Sau khi đóng van nạp, tùy thuộc vào tần số dao động của dòng không khí (điều này chịu ảnh hưởng của số vòng quay của trục khuỷu), áp suất được tạo ra, dẫn động cánh đóng mở.

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

Hệ thống này chỉ được sử dụng trong động cơ khí quyển, vì không khí được ép vào các bộ tăng áp. Quá trình trong chúng được điều chỉnh bởi thiết bị điện tử của bộ điều khiển.

Mỗi nhà sản xuất gọi hệ thống này theo cách riêng: đối với BMW là DIVA, đối với Ford - DSI, đối với Mazda - VRIS.

Ống nạp thay đổi

Đối với sửa đổi này, nó có thể được sử dụng cho cả động cơ khí quyển và động cơ tăng áp. Khi tiết diện của ống nhánh giảm, vận tốc truyền khí tăng. Trong môi trường hút khí, điều này tạo ra tác dụng của bộ tăng áp, và trong hệ thống không khí cưỡng bức, thiết kế này giúp tăng áp dễ dàng hơn.

Do tốc độ dòng chảy cao, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được trộn hiệu quả hơn, dẫn đến quá trình đốt cháy chất lượng cao trong xi lanh.

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

Những nhà sưu tập kiểu này có cấu trúc nguyên bản. Ở lối vào xi lanh có nhiều hơn một kênh, nhưng nó được chia thành hai phần - một cho mỗi van. Một trong các van có van điều tiết được điều khiển bởi thiết bị điện tử trên ô tô sử dụng động cơ (hoặc bộ điều chỉnh chân không được sử dụng thay thế).

Ở tốc độ trục khuỷu thấp, BTC được cấp qua một lỗ - một van hoạt động. Điều này tạo ra một vùng hỗn loạn, giúp cải thiện sự hòa trộn của nhiên liệu với không khí và đồng thời quá trình đốt cháy chất lượng cao của nó.

Ngay sau khi tốc độ động cơ tăng lên, kênh thứ hai sẽ mở ra. Điều này dẫn đến tăng sức mạnh của đơn vị. Như trong trường hợp đa tạp có độ dài thay đổi, nhà sản xuất hệ thống này đưa ra tên của chúng. Ford chỉ ra IMRC và CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Để biết thêm thông tin về cách các bộ thu như vậy ảnh hưởng đến công suất động cơ, hãy xem video:

Trục trặc đường ống nạp

Các lỗi phổ biến nhất trong hệ thống nạp là:

Nói chung, các miếng đệm mất đặc tính của chúng khi động cơ quá nóng hoặc khi các chốt buộc bị lỏng ra.

Chúng ta hãy xem xét cách chẩn đoán một số trục trặc của đường ống nạp và chúng ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của động cơ.

Rò rỉ chất làm mát

Khi người lái nhận thấy lượng chất chống đông đang giảm dần, trong khi lái xe nghe thấy mùi khó chịu của chất làm mát cháy và những giọt chất chống đông mới liên tục đọng lại dưới gầm xe, đây có thể là dấu hiệu của một đường ống nạp bị lỗi. Nói chính xác hơn, không phải bản thân bộ thu nhiệt, mà là một miếng đệm được lắp giữa các đường ống của nó và đầu xi lanh.

Trên một số động cơ, các miếng đệm được sử dụng để đảm bảo độ kín của vỏ làm mát động cơ. Những trục trặc như vậy không thể được bỏ qua, bởi vì sau đó chúng nhất thiết sẽ dẫn đến sự cố nghiêm trọng của thiết bị.

Rò khí

Đây là một triệu chứng khác của một miếng đệm đường ống nạp bị mòn. Nó có thể được chẩn đoán như sau. Động cơ nổ máy, ống nhánh lọc gió bị tắc khoảng 5-10 phần trăm. Nếu vòng quay không giảm, có nghĩa là ống góp đang hút không khí qua miếng đệm.

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

Vi phạm chân không trong hệ thống nạp động cơ gây ra tốc độ không tải không ổn định hoặc bộ nguồn không hoạt động hoàn toàn. Cách duy nhất để loại bỏ sự cố như vậy là thay thế miếng đệm.

Ít thường xuyên hơn, rò rỉ không khí có thể xảy ra do (các) đường ống nạp bị phá hủy. ví dụ, nó có thể là một vết nứt. Một hiệu ứng tương tự xảy ra khi một vết nứt hình thành trong ống chân không. Trong trường hợp này, các bộ phận này được thay thế bằng những bộ phận mới.

Thậm chí ít thường xuyên hơn, rò rỉ không khí có thể xảy ra do biến dạng của đường ống nạp. Phần này cần được thay đổi. Trong một số trường hợp, rò rỉ chân không qua một ống góp bị biến dạng được phát hiện bởi tiếng rít phát ra từ dưới mui xe trong khi động cơ đang chạy.

Cặn carbon

Thông thường, một sự cố như vậy xảy ra trong các đơn vị tăng áp. Cặn carbon có thể khiến động cơ mất công suất, hoạt động sai và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Một triệu chứng khác của sự cố này là mất lực kéo. Nó phụ thuộc vào mức độ tắc nghẽn trong các đường ống nạp. Nó được loại bỏ bằng cách tháo dỡ và làm sạch bộ thu. Nhưng tùy từng loại ống góp mà thay thế dễ hơn là vệ sinh. Điều này là do, trong một số trường hợp, hình dạng của các đầu phun không cho phép loại bỏ cặn carbon một cách thích hợp.

Các vấn đề với van thay đổi hình học nạp

Các ống giảm chấn khí trong một số ô tô được cung cấp bởi bộ điều chỉnh chân không, trong khi ở một số ô tô khác, chúng được dẫn động bằng điện. Bất kể loại bộ giảm chấn nào được sử dụng, các phần tử cao su trong chúng sẽ xấu đi, từ đó bộ giảm chấn không còn đủ khả năng thực hiện nhiệm vụ của chúng.

Nếu bộ truyền động van điều tiết là chân không, thì bạn có thể kiểm tra hoạt động của nó bằng cách sử dụng bơm chân không bằng tay. Nếu công cụ này không có sẵn, thì một ống tiêm thông thường sẽ làm được. Khi phát hiện thiếu ổ chân không, cần thay ổ chân không.

Một sự cố khác của bộ truyền động van điều tiết là sự cố của bộ điều khiển chân không (van điện từ). Trong các động cơ được trang bị ống nạp có hình dạng thay đổi, van có thể bị gãy, van này sẽ điều chỉnh bằng cách thay đổi hình dạng của đường. Ví dụ, nó có thể biến dạng hoặc có thể dính do tích tụ carbon. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, toàn bộ ống góp phải được thay thế.

Sửa chữa ống góp

Trong quá trình sửa chữa bộ thu, các số đọc của bộ cảm biến được lắp đặt trong bộ thu được thực hiện đầu tiên. Vì vậy, bạn có thể chắc chắn rằng lỗi nằm trong nút cụ thể này. Nếu sự cố thực sự là trong ống góp, thì nó đã được ngắt kết nối khỏi động cơ. Thủ tục được thực hiện trong một số giai đoạn:

Ống nạp trong thiết bị ô tô là gì

Điều đáng xem xét là một số lỗi không thể sửa chữa được. Van và bộ giảm chấn thuộc loại này. Nếu chúng bị hỏng hoặc hoạt động không liên tục, thì bạn chỉ cần thay thế chúng. Nếu cảm biến bị hỏng, không cần tháo dỡ cụm Trong trường hợp này, ECU sẽ nhận được số đọc không chính xác, dẫn đến việc chuẩn bị BTC không chính xác và ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của động cơ. Chẩn đoán có thể nhận ra sự cố này.

Trong quá trình sửa chữa, cần chú ý thích hợp đến các vòng đệm của mối nối. Một miếng đệm bị rách sẽ gây ra rò rỉ áp suất. Sau khi đã tháo ống góp, bên trong ống góp phải được làm sạch và xả nước.

Điều chỉnh bộ sưu tập

Bằng cách thay đổi thiết kế của đường ống nạp, có thể cải thiện các đặc tính kỹ thuật của bộ nguồn. Thông thường, bộ thu được điều chỉnh vì hai lý do:

  1. Loại bỏ các hậu quả tiêu cực gây ra bởi hình dạng và chiều dài của đường ống;
  2. Để sửa đổi nội thất, điều này sẽ cải thiện lưu lượng của hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào các xi-lanh.

Nếu ống góp có hình dạng không đối xứng, thì luồng không khí hoặc hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ được phân phối không đều trên các xi lanh. Hầu hết khối lượng sẽ được chuyển hướng đến hình trụ đầu tiên và đến từng hình trụ tiếp theo - hình trụ nhỏ hơn.

Nhưng những nhà sưu tập đối xứng cũng có những mặt hạn chế của họ. Trong thiết kế này, một thể tích lớn hơn đi vào các xi lanh trung tâm và một thể tích nhỏ hơn vào các xi lanh bên ngoài. Vì hỗn hợp không khí-nhiên liệu khác nhau trong các xi lanh khác nhau, các xi lanh của bộ công suất bắt đầu làm việc không đồng đều. điều này làm cho động cơ bị mất điện.

Trong quá trình điều chỉnh, ống góp tiêu chuẩn được thay đổi thành hệ thống có nhiều van tiết lưu. Trong thiết kế này, mỗi xi lanh có một van tiết lưu riêng. Nhờ đó, tất cả các luồng không khí đi vào động cơ là độc lập với nhau.

Nếu không có tiền cho việc hiện đại hóa như vậy, bạn có thể tự mình làm điều đó mà không cần đầu tư vật chất hoặc ít. Thông thường, các đa tạp chuẩn có các lỗ hổng bên trong ở dạng gồ ghề hoặc bất thường. Chúng tạo ra sự nhiễu loạn tạo ra sự hỗn loạn không cần thiết trên đường đi.

Vì điều này, các xi lanh có thể nạp đầy kém hoặc không đồng đều. Thông thường hiệu ứng này không đáng chú ý lắm ở tốc độ thấp. Nhưng khi người lái xe mong đợi một phản ứng tức thì khi nhấn bàn đạp ga, ở những động cơ như vậy thì điều đó không đạt yêu cầu (nó phụ thuộc vào đặc điểm riêng của bộ thu).

Để loại bỏ những ảnh hưởng như vậy, đường nạp được làm sạch. Hơn nữa, bạn không nên đưa bề mặt về trạng thái lý tưởng (giống như gương). Nó là đủ để loại bỏ sự thô ráp. Nếu không, nhiên liệu ngưng tụ sẽ hình thành trên các bức tường bên trong đường nạp gương.

Và một sự tinh tế nữa. Khi nâng cấp ống nạp, không nên quên vị trí lắp đặt của nó trên động cơ. Một miếng đệm được lắp ở nơi mà các đường ống được kết nối với đầu xi lanh. Yếu tố này không nên tạo ra một bước sẽ khiến dòng đến va chạm với chướng ngại vật.

Kết luận + VIDEO

Vì vậy, sự đồng đều trong hoạt động của bộ công suất phụ thuộc vào bộ phận tưởng chừng đơn giản của động cơ là đường ống nạp. Mặc dù bộ thu không thuộc loại cơ cấu, nhưng bề ngoài nó là một bộ phận đơn giản, hoạt động của động cơ phụ thuộc vào hình dạng, chiều dài và tình trạng của các bức tường bên trong đường ống của nó.

Có thể thấy, ống nạp là một bộ phận đơn giản nhưng những trục trặc của nó có thể khiến chủ xe lo ngại rất nhiều. Nhưng trước khi bắt đầu sửa chữa nó, bạn nên kiểm tra tất cả các hệ thống khác có các triệu chứng trục trặc tương tự.

Dưới đây là một đoạn video ngắn về hình dạng của ống nạp ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất của hệ thống truyền lực:

Câu hỏi và trả lời:

Ống nạp được đặt ở đâu? Đây là một phần của phần đính kèm động cơ. Trong bộ chế hòa khí, phần tử này của hệ thống nạp nằm giữa bộ chế hòa khí và đầu xi lanh. Nếu xe ô tô là kim phun, thì đường ống nạp chỉ cần kết nối mô-đun lọc gió với các lỗ tương ứng trên đầu xi-lanh. Các kim phun nhiên liệu, tùy thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu, sẽ được lắp đặt trong đường ống nạp hoặc trực tiếp trong đầu xi lanh.

Những gì được bao gồm trong ống nạp? Đường ống nạp bao gồm một số đường ống (số lượng của chúng phụ thuộc vào số lượng xi lanh trong động cơ), được nối thành một đường ống. Nó bao gồm một đường ống từ mô-đun lọc không khí. Trong một số hệ thống nhiên liệu (phun), các kim phun nhiên liệu được lắp đặt trong các đường ống phù hợp với động cơ. Nếu xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí hoặc phun xăng đơn thì phần tử này sẽ được lắp vào nút nơi kết nối tất cả các đường ống của ống nạp.

Ống nạp để làm gì? Ở những chiếc xe cổ, không khí được cung cấp và trộn lẫn với nhiên liệu trong đường ống nạp. Nếu máy được trang bị hệ thống phun trực tiếp, thì đường ống nạp chỉ có nhiệm vụ cung cấp một phần không khí trong lành.

Đường ống nạp hoạt động như thế nào? Khi động cơ khởi động, không khí trong lành từ bộ lọc gió sẽ đi qua đường ống nạp. Điều này xảy ra do lực đẩy tự nhiên hoặc do hoạt động của tuabin.

Thêm một lời nhận xét