Hệ thống truyền động và vi sai cuối cùng của ô tô là gì

Ổ đĩa cuối cùng là gì

Bánh răng chính là bộ phận truyền lực của ô tô, có nhiệm vụ biến đổi, phân phối và truyền mômen xoắn tới các bánh dẫn động. Tùy thuộc vào thiết kế và tỷ số truyền của cặp chính, các đặc tính tốc độ và lực kéo cuối cùng được xác định. Tại sao chúng ta cần một bộ vi sai, vệ tinh và các bộ phận khác của hộp số - chúng tôi sẽ xem xét thêm.

Nguyên tắc hoạt động 

Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai: trong quá trình ô tô chuyển động, hoạt động của động cơ sẽ biến đổi mô men xoắn tích tụ trên bánh đà, truyền qua ly hợp hoặc bộ biến mô đến hộp số, sau đó qua trục các đăng hoặc bánh răng xoắn ( dẫn động cầu trước), cuối cùng mômen được truyền đến cặp bánh chính và bánh xe. Đặc điểm chính của GP (cặp chính) là tỷ số truyền. Khái niệm này ngụ ý tỷ lệ số răng của bánh răng chính với bánh răng trụ hoặc bánh răng xoắn. Chi tiết hơn: nếu số răng của bánh răng truyền động là 9 răng, bánh răng bị dẫn động là 41, thì chia 41:9 ta được tỷ số truyền là 4.55, tỷ số này đối với ô tô du lịch mang lại lợi thế về khả năng tăng tốc và lực kéo, nhưng ảnh hưởng tiêu cực đến tốc độ tối đa. Đối với các động cơ mạnh hơn, giá trị chấp nhận được của cặp chính có thể thay đổi từ 2.1 đến 3.9. 

Quy trình hoạt động khác biệt:

• Mômen xoắn được cung cấp cho bánh răng dẫn động, do sự chia lưới của các răng, truyền nó đến bánh răng dẫn động;
• bánh răng dẫn động và cốc do chuyển động quay làm cho các vệ tinh hoạt động;
• vệ tinh cuối cùng truyền mômen trên nửa trục;
• nếu bộ vi sai tự do, thì với tải trọng đều trên trục trục, mômen quay sẽ được phân phối 50:50, trong khi các vệ tinh không hoạt động mà quay cùng với bánh răng, mô tả chuyển động quay của nó;
• Khi quay, ở đó một bánh được tải, do bánh răng côn, một trục quay nhanh hơn, trục kia quay chậm hơn.

Thiết bị ổ đĩa cuối cùng

Các bộ phận chính của GPU và thiết bị vi sai:

• thiết bị truyền động - nhận mô-men xoắn trực tiếp từ hộp số hoặc thông qua cardan;
• thiết bị điều khiển - kết nối GPU và vệ tinh;
• tàu sân bay - nhà ở cho vệ tinh;
• bánh răng mặt trời;
• vệ tinh.

Phân loại ổ đĩa cuối cùng

Trong quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô, bộ vi sai không ngừng được hiện đại hóa, chất lượng vật liệu ngày càng nâng cao cũng như độ tin cậy của tổ máy.

Theo số lượng các cặp tương tác

• đơn (cổ điển) - cụm bao gồm một thiết bị truyền động và truyền động;
• đôi - hai cặp bánh răng được sử dụng, trong đó cặp thứ hai nằm trên trục của các bánh dẫn động. Một sơ đồ tương tự chỉ được sử dụng trên xe tải và xe buýt để tăng tỷ số truyền.

Theo kiểu kết nối bánh răng

• hình trụ - được sử dụng trên các phương tiện dẫn động cầu trước có động cơ nằm ngang, bánh răng xoắn ốc và kiểu ăn khớp chữ V được sử dụng;
• hình nón - chủ yếu dành cho hệ dẫn động cầu sau, cũng như trục trước của ô tô dẫn động bốn bánh;
• hypoid - thường được sử dụng trên xe du lịch dẫn động cầu sau.

Theo bố cục

• trong hộp số (dẫn động cầu trước với động cơ đặt ngang), cặp trục chính và bộ vi sai nằm trong vỏ hộp số, bánh răng có dạng xoắn hoặc chevron;
• trong một vỏ hoặc trục riêng biệt - được sử dụng cho các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh, trong đó việc truyền mô-men xoắn tới hộp số được truyền qua trục các đăng.

Trục trặc chính

• hỏng ổ trục vi sai - trong hộp số, ổ trục được sử dụng để cho phép vi sai quay. Đây là bộ phận dễ bị tổn thương nhất hoạt động dưới tải trọng quan trọng (tốc độ, thay đổi nhiệt độ). Khi các con lăn hoặc bi bị mòn, ổ trục sẽ phát ra tiếng kêu, âm lượng tăng tỷ lệ thuận với tốc độ của ô tô. Việc bỏ qua việc thay thế ổ trục kịp thời có nguy cơ làm kẹt các bánh răng của cặp chính, sau đó - dẫn đến việc thay thế toàn bộ cụm, bao gồm cả các vệ tinh và trục trục;
• kích hoạt răng và vệ tinh GP. Bề mặt cọ xát của các bộ phận có thể bị mài mòn, với mỗi trăm nghìn km chạy, các răng của cặp răng bị xóa, khe hở giữa chúng tăng lên, dẫn đến tăng độ rung và tiếng ồn. Đối với điều này, một sự điều chỉnh của miếng dán tiếp xúc được cung cấp, do việc bổ sung các vòng đệm đệm;
• răng của GPU và vệ tinh bị cắt - xảy ra nếu bạn thường bắt đầu với hiện tượng trượt;
• liếm phần có rãnh trên trục trục và các vệ tinh - hao mòn tự nhiên theo quãng đường của xe;
• quay tay áo trục - dẫn đến thực tế là xe ở bất kỳ số nào sẽ đứng yên và hộp số sẽ quay;
• rò rỉ dầu - có thể là hậu quả của việc tăng áp suất trong cacte vi sai do ống thở bị tắc hoặc do độ kín của nắp hộp số bị vi phạm.

Cách thức hoạt động của dịch vụ

Hộp số ít khi được bảo dưỡng, thường thì mọi thứ chỉ giới hạn ở việc thay dầu. Trên quãng đường đi trên 150 km, có thể cần điều chỉnh ổ trục, cũng như miếng dán tiếp xúc giữa bộ dẫn động và bộ dẫn động. Khi thay nhớt, điều cực kỳ quan trọng là phải làm sạch khoang chứa các mảnh vụn mòn (vụn nhỏ) và bụi bẩn. Không cần thiết phải sử dụng bộ giảm tốc trục xả, chỉ cần sử dụng 000 lít nhiên liệu diesel là đủ, cho tổ máy chạy ở tốc độ thấp.

Mẹo về cách kéo dài hiệu suất của GPU và sự khác biệt:

• Thay nhớt kịp thời, và nếu phong cách lái xe của bạn là thể thao hơn, xe chịu được tải trọng cao (lái xe tốc độ cao, vận chuyển hàng hóa);
• khi thay đổi nhà sản xuất dầu hoặc thay đổi độ nhớt, hãy súc rửa hộp số;
• với quãng đường đã đi trên 200 km thì nên sử dụng phụ gia. Tại sao bạn cần một chất phụ gia - molypden disulfide, là một phần của chất phụ gia, cho phép bạn giảm ma sát của các bộ phận, do đó nhiệt độ giảm, dầu giữ được các đặc tính của nó lâu hơn. Hãy nhớ rằng với sự hao mòn mạnh của cặp chính, việc sử dụng phụ gia sẽ không có ý nghĩa gì;
• tránh bị trượt.

Câu hỏi và trả lời:

Bánh răng chính để làm gì? Bánh răng chính là bộ phận truyền động của ô tô (hai bánh răng: dẫn động và truyền động), có tác dụng biến đổi mômen quay và truyền từ động cơ sang trục truyền động.

Sự khác biệt giữa bộ truyền động cuối cùng và bộ vi sai là gì? Bánh răng chính là bộ phận của hộp số, nhiệm vụ là truyền mô-men xoắn đến các bánh xe, cần có bộ vi sai để các bánh xe có tốc độ quay riêng chẳng hạn khi vào cua.

Mục đích của bánh răng chính trong bộ truyền là gì? Hộp số nhận mô-men xoắn từ bánh đà động cơ thông qua giỏ ly hợp. Cặp bánh răng đầu tiên trong hộp số là yếu tố quan trọng trong việc chuyển đổi lực kéo đến trục truyền động.