Phản ứng dữ dội chỉ đạo là gì, nguyên nhân và cách loại bỏ

Backlash là một trò chơi miễn phí với sự kết nối của hai hoặc nhiều bộ phận xe hơi. Phản ứng dữ dội cho phép là lượng dịch chuyển tối đa không quan trọng đối với phần tử được kiểm soát.

Hiện tượng này có thể xảy ra trong:

• kiểm soát tay lái;
• trục truyền động truyền động;
• các yếu tố của gầm xe;
• các nút treo.

Hãy tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến hiện tượng bánh xe tự do ở cột lái. Sau đó - làm thế nào để sửa chữa nó.

Chơi lái là gì

Cột chỉ đạo là nút đầu tiên có thể xuất hiện lượt chơi miễn phí tăng lên. Phần chính của nó là một thân, được cố định trên trục bằng các bản lề.

Kết nối của các yếu tố này được cung cấp bởi một tàu bánh răng. Ngay cả từ nhà máy, có một lỗ hổng nhỏ trong đó. Nó là cần thiết để các cạnh của răng không bị mòn sớm do lực ma sát.

Người lái xe có thể nhận thấy hiện tượng này bằng cách xoay vô lăng trái phải để hướng chuyển động của các bánh xe không thay đổi. Trong quá trình vận hành máy, sự phát tự do trên các khớp tăng lên. Điều này thường là do sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận.

Hệ thống lái của ô tô hoạt động như thế nào - xem video đánh giá:

Nguyên nhân của phản ứng dữ dội

Phản ứng dữ dội trong quá trình lái xuất hiện do mài mòn các bề mặt làm việc trong ổ trục, trong ống bọc, trên trục hai chân, trong rãnh chữ T, ở đầu vít điều chỉnh. Ngoài việc tay lái tự do chơi càng tăng, thì sự mài mòn của các bộ phận đó dẫn đến hiện tượng va quẹt, rung lắc, ảnh hưởng đến sự thoải mái và an toàn khi lái xe.

Thông thường, nút đầu tiên xuất hiện sự mài mòn là phần kết nối giữa con lăn và con lăn. Do bị sâu dịch chuyển trục nên khi bẻ lái ở tốc độ cao, xe có thể mất lái và gặp tai nạn.

Ngoài sự phát triển tự nhiên của các bộ phận tiếp xúc, tình trạng kém của đường dẫn đến mài mòn ở tay lái. Mặc dù tải trọng chính khi lái xe trên những con đường như vậy rơi vào hệ thống treo của ô tô, nhưng cơ cấu lái cũng chịu một phần. Ngoài ra, lốp xe kém chất lượng có liên quan đến các trục trặc như vậy.

Nở lỏng

Mặc dù hầu hết các lý do cho sự xuất hiện của phản ứng dữ dội có liên quan đến sự cố hoặc mòn của một số nút, đôi khi hiệu ứng này xuất hiện vì những lý do khá tầm thường. Một ví dụ về điều này là việc nới lỏng đai ốc giữ chặt vô lăng.

Ở những xe đời cũ, để loại bỏ ảnh hưởng này, chỉ cần tháo phần trang trí của vô lăng và vặn chặt đai ốc là đủ. Nếu ô tô sử dụng túi khí lắp trong vô lăng thì phải tắt đúng cách để túi khí không bị bung ra (để làm được điều này, hãy ngắt kết nối ắc quy).

Tie thanh cuối mòn

Một trong những hao mòn nguy hiểm nhất trong quá trình lái là mòn ở các đầu thanh giằng. Các bộ phận này thường xuyên phải chịu tải trọng nghiêm trọng và chúng được vận hành trong môi trường khắc nghiệt (nước và bụi bẩn liên tục, và vào mùa đông cũng là chất phản ứng cho đường).

Do tải trọng liên tục và va chạm mạnh, các ổ bi lót, theo thời gian sẽ làm cho xe không thể kiểm soát được (đầu lăn rơi ra và bánh xe quay mạnh về các hướng khác nhau, điều này thường xảy ra khi quay vòng).

Ngoài những nguyên nhân trên, hiện tượng lệch lái có thể do:

• Bánh xe bị hỏng ổ trục;
• Vặn đai ốc vô lăng hoặc thanh điều chỉnh không chính xác;
• Độ mòn của ổ bi;
• Mòn các khớp cardan (nó không chỉ được sử dụng trong việc truyền động của ô tô);
• Tăng độ hở của thanh và bánh răng hoặc với độ mòn của chúng;
• Dầu thủy lực được chọn không chính xác.

Dấu hiệu vỡ

Sự hao mòn tự nhiên của các khớp bánh răng và bộ truyền bản lề diễn ra chậm nên người lái xe khó nhận biết từ thời điểm nào độ chơi bắt đầu tăng lên. Để kiểm soát quá trình này, định kỳ người lái xe phải kiểm tra thông số này. Vì vậy, đối với ô tô chở người được coi là định mức khi chuyển động tự do của vô lăng không vượt quá 10 độ.

Khi đang đánh lái, xe giảm tốc độ phản ứng khi bẻ lái, người lái xe cần dừng lại và kiểm tra xem lý do là gì. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của một sự đổ vỡ.

Mọi tiếng kêu, tiếng gõ, tiếng rung, độ lệch tùy ý của máy so với quỹ đạo nhất định - tất cả đều là dấu hiệu của trục lái. Chính vì vậy, trong trường hợp khẩn cấp, tài xế có thể không làm chủ được phương tiện và gây ra tai nạn.

Vô lăng chơi

Lo sợ điều này, một số người lái xe thường cố gắng loại bỏ việc chơi tự do vô lăng. Tuy nhiên, điều này sẽ đẩy nhanh sự mài mòn của các bộ phận và chúng sẽ cần được thay thế bằng những bộ phận mới thường xuyên hơn bình thường.

Trong tài liệu hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe, nhà sản xuất chỉ ra cách chơi lái được phép. Nếu không có những dữ liệu này, bạn nên bắt đầu từ những yêu cầu cơ bản được quy định trong luật giao thông.

Máy phải đáp ứng các yêu cầu sau:

Loại phương tiện:	Phản ứng dữ dội tối đa cho phép (tính bằng độ)
Hành khách	10
Hàng hóa	25
Xe buýt	20

Như bạn thấy, kích thước xe càng lớn thì lượng bánh lái tự do của tay lái càng cao.

Cách kiểm tra tay lái

Kiểm tra cách chơi vô lăng như sau.

• Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng, chắc chắn - bê tông hoặc đường nhựa. Bánh xe ô tô khô, sạch và đặt theo hướng trục dọc thân xe.
• Trước khi đo, vô lăng được quay sang trái và phải để cảm nhận thời điểm bánh xe bắt đầu chuyển hướng.
• Một thiết bị được lắp trên vô lăng, nó cho biết mức độ lệch khỏi tâm điểm.
• Các chỉ báo rẽ trái và phải được thêm vào cùng nhau.

Công cụ nào được kiểm tra

Cách dễ nhất để đo phản ứng dữ dội của bánh lái là sử dụng thước đo thông thường. Một dấu được thực hiện trên vô lăng. Sau đó, nó được xoay sang bên phải, thước được đặt với một thang chia độ đến vạch, và với một cạnh, nó nằm trên giá bên trái. Khi quay tự do sang trái, vạch sẽ vượt qua một số vạch chia trên thang đo. Cần lưu ý rằng phương pháp này không chính xác để vượt qua cuộc kiểm tra xe.

Đây là một cách khác để xác định tổng phản ứng dữ dội:

Cách tự kiểm tra tay lái

Để xác định chính xác lượng phản ứng dữ dội, bạn cần mua máy đo phản ứng dữ dội. Có hai loại thiết bị này: điện tử và cơ khí. Cái trước chính xác hơn, có thể có nhiều chức năng và rất dễ sử dụng. Loại thứ hai không cần pin và chúng có độ tin cậy cao.

Đây là cách hoạt động của mô hình điện tử:

Cách kiểm tra quá trình lái bằng thiết bị ISL-M

Nguyên nhân có thể gây ra phản ứng dữ dội và chẩn đoán của chúng

Ngoài sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, nguyên nhân xuất hiện bánh xe tự do ở cột lái là do sự cố của các bộ phận tham gia điều khiển xe. Tất cả các sự cố có thể được chẩn đoán theo ba cách sau đây.

Với động cơ tắt

Nếu cảm thấy chơi tự do tăng lên khi động cơ tắt, toàn bộ mạch lái phải được kiểm tra. Dưới đây là những vấn đề chính mà chẩn đoán có thể tiết lộ:

• các đầu lái bị mòn;
• gãy chéo trục thanh răng lái;
• sự phát triển của thanh răng trên thanh răng;
• nếu ô tô được trang bị cơ cấu lái (ô tô cũ trong đó nó đóng vai trò trợ lực lái), thì phản ứng dữ dội có thể xuất hiện trong cơ cấu của nó;
• độ mòn của khớp bi trên hoặc khớp dưới.

Khi lái xe

Nếu tay lái bị lỏng khi đang lái xe, bạn cần chú ý các vấn đề liên quan.

• Xe tấp vào lề. Nguyên nhân là do không điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe.
• Khi bẻ lái, phát ra tiếng ồn bất thường. Nguyên nhân là do mức chất lỏng trợ lực lái không đủ.
• Gõ phía trước khi lái xe trên đường gồ ghề. Nguyên nhân là do hỏng các thanh lái và các khuyên của chúng. Nếu tiếng gõ này truyền cho vô lăng, bạn cần kiểm tra thanh răng.
• Rung tay lái. Nó xảy ra khi các bánh xe mất cân bằng. Ngoài ra, nguyên nhân dẫn đến hiện tượng bánh lái bị trôi có thể là do khớp bi hoặc các khuyên lái bị hỏng.
• Mất xe. Tay lái bị giật cho thấy thanh răng bị mòn.

Khi phanh

Vô lăng chơi tự do xảy ra trong quá trình phanh có thể chỉ ra các vấn đề như sau:

• hỏng ổ trục. Bạn có thể xác định sự cố này bằng cách nâng ô tô lên trên một chiếc kích và lắc bánh xe. Nếu nó bị lỏng, thì vấn đề là ở ổ trục bánh xe.
• sau một lần sửa chữa cơ học khung gầm gần đây, việc siết chặt trung tâm được siết chặt kém;
• bu lông lắp lái bị lỏng;
• mòn đĩa hoặc má phanh.

Bất kỳ thay đổi nào trong hành vi của xe trên đường đều đáng được người lái xe chú ý theo dõi. Việc bỏ qua các báo động không chỉ gây ra hỏng hóc các bộ phận mà còn dẫn đến việc tạo ra trường hợp khẩn cấp.

Làm thế nào để loại bỏ phản ứng dữ dội

Trong nhiều trường hợp, hành vi đánh lái có thể bị loại bỏ bằng cách điều chỉnh các điều khiển xe một cách hợp lý. Cần kiểm tra độ chặt của tất cả các bu lông buộc, và cũng cần chú ý đến các vít điều chỉnh. Làm thế nào để loại bỏ chơi lái trong các tình huống khó khăn?

Trong cột lái

Cardan khớp được cố định vào trục lái. Có hai trong số chúng trong các cột tiêu chuẩn. Chúng được cố định bằng bu lông. Một lý do khác cho việc chơi miễn phí trong cột chỉ đạo là sự phát triển trong tổ nơi các yếu tố này được cài đặt.

Để tiến hành sửa chữa, bạn sẽ cần đưa xe lên cầu vượt hoặc đưa xe vào gara có lỗ quan sát. Khi thay thế chữ thập phải cố định vô lăng. Nếu sau khi thay khớp, người lái xe nghe thấy tiếng kêu lục cục thì phải vặn chặt các bu lông xiết.

Loại bỏ phản ứng dữ dội trong cơ cấu lái (nếu nó có trong xe hơi) được thực hiện bằng cách điều chỉnh khe hở giữa trục hai chân và trục sâu.

Vô lăng

Hiếm khi xảy ra, nhưng việc thay thế hoàn toàn tất cả các bộ phận bị mòn không loại bỏ được việc gia tăng hành trình tự do. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra việc lắp đặt vô lăng. Ở một số xe ô tô, việc gài bánh răng của bộ phận này không thành công do vật liệu kém chất lượng được sản xuất.

Vì vậy, loại bỏ việc chơi trong hệ thống điều khiển của ô tô không chỉ là vấn đề thoải mái. Sự an toàn của mọi người trong xe phụ thuộc vào sức khỏe của các yếu tố của nó.

Đây là một mẹo hữu ích khác để điều chỉnh tay lái của bạn:

Làm thế nào để xiết chặt thanh răng trợ lực tay lái? CÓ GIÁ TRỊ SỬA CHỮA KHÔNG?

Hậu quả của việc lái xe với phản ứng dữ dội

Nếu người lái xe bỏ qua phản ứng đánh lái tăng dần trong một thời gian dài (và điều này xảy ra hầu như không thể nhận thấy), thì theo thời gian, chiếc xe sẽ ngừng phản ứng kịp thời với hành động của người lái - việc quay bánh xe muộn với độ lệch lớn bánh lái của xe. Ở tốc độ thấp, bạn có thể điều khiển xe, mặc dù một chuyến đi như vậy không thể gọi là thoải mái, đặc biệt là khi xe đang di chuyển trên đường đua - phương tiện giao thông sẽ liên tục bị "bắt", vì nó sẽ luôn cố gắng thay đổi quỹ đạo của nó. .

Nhưng tốc độ cao và phản lực tay lái lớn thì sớm muộn gì cũng dẫn đến tai nạn, nhất là khi xe đang di chuyển trong dòng xe cộ đông đúc. Người lái có thể dễ dàng mất kiểm soát xe khi tay lái bị thủng hoặc bất kỳ chỗ nào không bằng phẳng.

Mỗi người lái xe cần để ý đến góc của giá lái. Sẽ không khó đối với một người lái xe có kinh nghiệm, nhưng đối với một người chưa có kinh nghiệm thì khó hơn rất nhiều. Để tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ này, thiết bị đặc biệt đã được phát triển, có sẵn trong nhiều dịch vụ xe hơi.

Chi phí sửa chữa để loại bỏ phản ứng dữ dội trong chỉ đạo

Đối với mục đích sử dụng cá nhân, không có lý do gì để mua thiết bị như vậy. Bản thân chi phí của luftomer dao động trong khoảng 400-800 đô la, và bạn sẽ không phải sử dụng thiết bị thường xuyên, do đó, việc mua một thiết bị chẩn đoán ô tô của bạn là không hợp lý về mặt kinh tế.

Đối với bản thân các bộ phận, chi phí của chúng dành cho:

• Mang - hơn 12 cu;
• Nut giữ - từ 16 cu;
• Thân giá lái - trên $ 50;
• Buộc khớp thanh - hơn $ 16

Tất nhiên, giá phụ tùng phụ thuộc vào nhà cung cấp, chính sách của đại lý phụ tùng ô tô, và dòng xe. Khách hàng sẽ phải trả ít nhất 20 đô la cho tác phẩm. Tất nhiên, điều này còn phụ thuộc vào bảng giá của từng trạm dịch vụ cụ thể.

Chơi toàn bộ vô lăng có nghĩa là gì?

Thông thường, các chuyên gia sử dụng cụm từ "phản ứng dữ dội toàn bộ" liên quan đến phản ứng dữ dội khi lái xe ô tô. Hãy xem xét ý nghĩa của thuật ngữ này. Tóm lại, đây không phải là sự lệch sang một bên so với vị trí trung tâm của vô lăng trước thời điểm tác động lên các bánh xe, mà là một chỉ báo về độ lệch lớn nhất từ ​​điểm cực trị này sang điểm cực trị khác.

Bây giờ chi tiết hơn một chút về cách hệ thống lái hoạt động. Thanh truyền, được bao gồm trong việc truyền các thanh lái, có khoảng hở vài mm. Điều này là cần thiết để không hình thành mài mòn trên bề mặt tiếp xúc của chi tiết do lực ma sát dưới tải trọng lớn. Nhờ giải pháp công nghệ này, bề mặt răng không bị mài mòn nhanh chóng, cơ chế có tuổi thọ làm việc cao.

Bằng mắt thường, sự hiện diện của khe hở này được xác định bằng chuyển động quay tự do của vô lăng cho đến khi các lực bắt đầu được truyền cho lực đẩy. Điều này cho phép người lái xe xác định thời điểm xe bắt đầu chuyển hướng. Một số tài xế cho rằng đây là một "lỗi" của nhà máy và cố gắng sửa chữa nó. Nhưng sự vắng mặt hoàn toàn của phản ứng dữ dội chỉ làm tăng tốc độ mài mòn của thanh, do đó bộ phận này sẽ phải sớm được thay đổi.

Vì vậy, phản ứng dữ dội trong vô lăng nên có mặt. Chỉ thông số này nên nằm trong giới hạn chấp nhận được. Hơn nữa, thông số này phụ thuộc trực tiếp vào kích thước của chiếc xe: kích thước của nó càng lớn thì chỉ báo phản ứng dữ dội càng lớn cho phép trong đó.

Khởi động vô lăng là gì?

Khi đo tổng phát vô lăng, cần tính đến thời điểm bắt đầu quay vô lăng. Để xác định thông số này, bạn phải sử dụng thiết bị đặc biệt cho phép bạn nhận biết chuyển động của bánh lái theo hướng này hay hướng khác 0.06 độ.

Bằng mắt thường, giá trị này không thể được xác định. Đối với điều này, các bánh xe xoay được đặt ở vị trí của chuyển động thẳng của xe. Góc lệch so với tâm điểm 0.06 độ là thời điểm bắt đầu quay vô lăng.

Video: loại bỏ chơi lái

Vào cuối bài đánh giá, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với một video nhỏ về cách loại bỏ thao tác lái:

Điều chỉnh vaz cột lái hoặc cách loại bỏ phản ứng dữ dội trên vô lăng

Kết luận

Vì vậy, phản ứng dữ dội gia tăng trong tay lái sẽ dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng dẫn đến tai nạn. Để ngăn chặn kết quả như vậy, cần phải thực hiện chẩn đoán định kỳ và nếu cần, sửa chữa hệ thống lái.

Câu hỏi thường gặp và câu trả lời:

Cách đo chơi lái. Để làm điều này, bạn cần một thước, thanh hoặc dây. Bánh xe xoay được lắp đặt theo phương thẳng của xe. Một dây đeo, dây hoặc thước được lắp đầu của nó vào phần dưới của vô lăng (mặt ngoài của vành xe). Quay vô lăng cho đến khi thanh răng bắt đầu tác động lên các bánh xe. Đây sẽ là một điểm cực đoan. Ở đây, một dấu được thực hiện trên vành tay lái. Thanh hoặc thước không thay đổi vị trí và vô lăng quay theo hướng ngược lại cho đến thời điểm tác động vào các bánh xe. Ở đây, một nhãn cũng được đặt. Khoảng cách dọc theo vành giữa các vết không được vượt quá 4 cm. Nếu không, cần phải tìm kiếm nguyên nhân và loại bỏ nó.

Chỉ đạo chơi ở tốc độ. Đối với những người chuyển sang xe có trợ lực lái ở tốc độ cao, có thể thấy tay lái quá lỏng lẻo, mặc dù trên thực tế không có phản ứng dữ dội nào. Một hiệu ứng tương tự có một chiếc xe vừa được thay đổi cho "mùa đông". Những chiếc lốp này mềm hơn, và bạn cũng có thể có ấn tượng rằng phản ứng dữ dội tăng lên ở tốc độ. Tay lái có thể bị cân bằng và xe bị mất lái (đặc biệt nếu lốp xe rộng). Nếu phản ứng dữ dội của tay lái hoặc thao tác điều khiển ô tô không chính xác xuất hiện sau một cú đánh gần đây vào lỗ, thì bắt buộc phải kiểm tra hình dạng của tất cả các yếu tố của hệ thống lái, hệ thống treo và khung xe.

Làm thế nào để loại bỏ phản ứng dữ dội của cây đinh lăng. Điều này có thể yêu cầu phải siết chặt giá lái nếu tác động này là do mòn vật liệu đệm hoặc lỏng các dây buộc vào thùng xe. Ngoài ra, sự cố này có thể là do sự phát triển của trục trung gian. Trong trường hợp này, một phần được thay đổi thành một cái mới.