Ổ trục đẩy là gì. Hãy tháo rời thanh chống (giảm xóc) trước trên xe
nội dung
Hệ thống treo trên xe không chỉ cần thiết để tăng sự thoải mái khi lái xe mà còn để bảo vệ các bộ phận và cụm chi tiết quan trọng vốn có thể nhanh chóng vỡ vụn do rung lắc liên tục. Hệ thống treo của chiếc xe tiếp quản và giảm bớt mọi va chạm trên đường. Tuy nhiên, để các cú sốc có thể truyền sang cơ thể một cách tối thiểu, cần có bộ giảm chấn.
Với mục đích này, vòng bi đỡ được cung cấp trong thiết kế máy. Chúng tôi sẽ tìm ra lý do tại sao chúng cần thiết, làm thế nào để xác định rằng chúng bị lỗi và cũng như cách thay thế chúng.
Vòng bi đẩy là gì
Phần này đề cập đến phần tử được lắp đặt ở trên cùng của thanh chống van điều tiết. Một thanh được gắn vào bộ phận thông qua lỗ trung tâm và một lò xo nằm trên đĩa đặt trong bát.
Bộ phận này có dạng ổ trục với bộ phận giảm chấn có tác dụng giảm rung bổ sung xảy ra trong quá trình hoạt động của hệ thống treo. Nó được lắp trên các xe dẫn động cầu trước, và sau đó chỉ khi bộ giảm xóc được gắn vào khớp ngón tay của vô lăng. Vì lý do này, bộ phận này ngụ ý việc sử dụng vòng bi có cấu hình đặc biệt, nếu không thân cốc sẽ nhanh chóng bị bong ra và ghế sẽ bị vỡ.
Gối đỡ là gì?
Phần treo này có một số chức năng:
- Ủng hộ. Ở phía trên giá cần tựa vào thân xe để thân xe có giá đỡ vững chắc và liên kết với khung xe;
- Phần tử giảm chấn. Nếu thanh giảm xóc được cố định chắc chắn vào thân xe, hoạt động của hệ thống treo sẽ có thể nghe thấy rõ trong cabin. Vì lý do này, phần thân và phần đính kèm thân phải được tách rời. Với mục đích này, một miếng đệm cao su được bao gồm trong cấu trúc hỗ trợ;
- Xoay trong khi quay vô lăng. Một số xe được trang bị thanh chống cố định chắc chắn. Ngay cả khi quay, nó vẫn đứng yên. Trong trường hợp này, thanh giảm xóc chỉ cần dựa vào ống tay áo với bộ giảm chấn. Trong các trường hợp khác, khi bộ giảm xóc được gắn vào khớp lái của khung gầm ô tô, trong thiết bị hỗ trợ phải có một ổ trục. Nó cung cấp một nét mịn thân cây trong quá trình quay.
Thiết bị
Thiết bị sửa đổi đơn giản nhất của OP bao gồm:
- Đúng hơn là cái đĩa. Nó thường chứa một phần đính kèm vào cơ thể (chúng có thể là đinh tán ren hoặc chỉ là lỗ cho bu lông);
- Tấm đáy. Một phần tử hỗ trợ khác, mục đích là cố định ổ trục tại chỗ và ngăn ống bọc bên ngoài di chuyển dưới tải trọng;
- Ổ đỡ trục. Có một số loại trong số họ. Về cơ bản, nó được ép vào thân giữa các tấm để nó nằm vững chắc và không có phản ứng dữ dội.
Cần có những sửa đổi khác nhau của các giá đỡ phía trên, vì mỗi chiếc xe đều có thân và nguyên tắc lắp hệ thống treo riêng.
Giá đỡ thanh chống khác với các loại vòng bi thông thường ở chỗ nó chứa các con lăn chứ không phải là các viên bi. Nhờ vậy mà thiết bị có thể chịu được tải trọng đa chiều lớn.
Các loại vòng bi đỡ
Sự tồn tại của các loại gối đỡ khác nhau được giải thích bởi sự phát triển của ngàm và sự gia tăng hiệu quả của phần tử. Tổng cộng, bốn loại OP được phân biệt:
- Phiên bản có vòng áp bên trong. Trong đó, các lỗ lắp được thực hiện ngay trên chiếc vòng này;
- Mô hình có vòng ngoài có thể tháo rời. Theo cơ học, hỗ trợ như vậy là hiệu quả nhất. Thiết kế của nó chắc chắn nhất có thể và có thể chịu được tải trọng lớn. Vòng ngoài được gắn vào thân;
- Một mô hình về cơ bản khác với mô hình trước đó - vòng bên trong nó được gắn vào cơ thể, và vòng bên ngoài vẫn tự do;
- Sửa đổi với một vòng tách đơn. Trong trường hợp này, thiết kế đảm bảo độ chính xác tối đa của vòng quay bên trong cùng với độ cứng kết cấu yêu cầu.
Dù sửa đổi opornik là gì, kẻ thù chính của nó là độ ẩm, cũng như các hạt cát. Để bảo vệ tối đa, các nhà sản xuất cung cấp nhiều loại bao phấn khác nhau, nhưng chúng chỉ bảo vệ nút từ phần trên và phần dưới vẫn dễ bị tổn thương.
Dấu hiệu của ổ đỡ lực đẩy không thành công
Các yếu tố sau đây chỉ ra sự cố của OP:
- Tiếng gõ từ phía trước xe khi người lái bẻ lái. Đôi khi nhịp được truyền đến tay lái;
- Giảm xử lý xe;
- Cảm giác khi bẻ lái đã thay đổi;
- Xe bị mất ổn định - ngay cả trên những đoạn đường thẳng, xe chạy theo hướng này hay hướng khác.
Cần lưu ý rằng những tiếng ồn như vậy trong khi hỏng ổ trục không được biểu hiện trong mọi trường hợp. Một ví dụ về điều này là OP VAZ 2110. Trong chiếc xe này, ống bọc ổ trục bên trong là ống bọc cho thanh truyền.
Khi một bộ phận nào đó mòn đi, thì trò chơi sẽ xuất hiện trong nó. Vì điều này, bánh xe bị mất liên kết trong xe. Ngay cả khi không có vấn đề gì khác với lốp, cân bằng bánh xe và đánh lái, chiếc xe vẫn cần đánh lái liên tục trên những đoạn đường thẳng.
Trong một số kiểu máy, giá đỡ thanh chống có thêm một ống lót cao su, khi bị mòn sẽ tạo ra tiếng gõ trong ổ trục bị lỗi.
Nguyên nhân gây ra gãy và mòn sớm của bộ phận này là:
- Hao mòn tự nhiên của các phần tử chịu tải trọng đa hướng không đổi;
- Lái xe lộn xộn;
- Nước và cát;
- Xe thường xuyên rơi xuống hố sâu (ở tốc độ cao, tải trọng tối đa của hệ thống treo trong những trường hợp như vậy);
- Chất lượng bộ phận kém;
- Hỗ trợ kém với các loại hạt.
Làm thế nào để chẩn đoán một sự cố?
Cách hiệu quả nhất để xác định rằng trục trặc nằm trong giá đỡ là tháo bộ phận đó ra và xem xét tình trạng của nó. Ngoài phương pháp này, có hai phương pháp khác:
- Hai người - một người lắc xe theo hướng dọc và ngang, người kia kiểm tra bằng mắt thường. Phương pháp này phát hiện phản ứng dữ dội. Quay tay lái cũng sẽ giúp bạn tìm thấy một chút chơi tự do trong ổ trục trong nhà;
- Tùy chọn thứ hai sẽ giúp tiết lộ phản ứng dữ dội đáng kể. Khi thực hiện thủ thuật này, không cần nhờ đến sự trợ giúp từ bên ngoài. Tự đu xe cho cốc đỡ là đủ. Một phản ứng dữ dội sẽ ngay lập tức làm cho chính nó cảm thấy.
Khi thực hiện chẩn đoán, cần nhớ rằng công việc nên được thực hiện mà không treo bánh xe và trên một chiếc xe bằng phẳng.
Hỗ trợ bôi trơn ổ trục
Để vòng bi hoạt động trong suốt thời gian sử dụng hoặc lâu hơn một chút, một số thợ thủ công khuyên bạn nên bôi trơn định kỳ cho bộ phận này. Ngoài ra, việc bôi trơn làm giảm tác động tiêu cực đến các phần tử ở tải cao.
Đây là những gì bạn có thể sử dụng để bôi trơn OP:
- Mỡ cho khớp nối CV;
- Liqui Moly LM47 là một sản phẩm dựa trên molypden disulfide. Nhược điểm của chất này là mất đặc tính khi tiếp xúc với hơi ẩm, do đó, loại mỡ này tốt nhất được sử dụng trong các ổ trục được trang bị nắp bảo vệ;
- Litol là quỹ ngân sách hiệu quả nhất;
- Các loại mỡ bôi trơn Chevron. Chúng đa dụng và do đó thích hợp để gia công các ổ trục tạp chí.
Khi quyết định sử dụng chất bôi trơn nào, điều quan trọng cần nhớ là tất cả các vòng bi vẫn có tuổi thọ hoạt động, và do đó, sớm hay muộn, bộ phận này phải được thay đổi. Nhà sản xuất đặt khoảng cách riêng, vì vậy bạn nên tuân thủ các khuyến nghị cho các phần tử riêng lẻ.
Thay thế ổ đỡ
Trước khi xem xét các hướng dẫn từng bước để thay thế một bộ phận, cần lưu ý rằng đây chỉ là những khuyến nghị chung. Việc sửa chữa một chiếc ô tô cá nhân có thể có những nét tinh tế riêng, mà người chủ học được từ các tài liệu kỹ thuật.
Khung hỗ trợ thay đổi theo trình tự sau:
- Máy bị kích lên;
- Bánh xe không được vặn;
- Thanh chống giảm xóc được tháo rời (trong từng trường hợp xe có cách lắp riêng nên bạn cần tuân thủ nguyên tắc do nhà sản xuất thiết lập);
- Sử dụng một bộ kéo, lò xo được nén cho đến khi nó ra khỏi ghế;
- Đai ốc được tháo ra khỏi thân. Cần lưu ý rằng khi bạn mở nó, thân cây sẽ quay, vì vậy bạn cần sử dụng một chìa khóa đặc biệt để kẹp thanh này;
- Vòng bi cũ đã được giải phóng. Bây giờ bạn có thể lắp một cái mới và vặn đai ốc lại;
- Kiểm tra xem lò xo có được đặt đúng vị trí trong giá đỡ không;
- Bộ kéo lò xo được tháo ra một cách trơn tru;
- Giá đỡ được lắp trở lại máy;
- Các bánh xe quay.
Chọn vòng bi hỗ trợ nào
Cuối cùng là tổng quan ngắn gọn về các thương hiệu. Trong hầu hết các sửa đổi hiện đại, vòng bi không được bán riêng - thường là nó đã được ép vào vỏ đỡ. Chọn từ danh sách dưới đây, điều đáng cân nhắc là không phải nhà sản xuất nào cũng sản xuất loại phụ tùng này cho tất cả các kiểu máy.
Các nhà sản xuất OP phổ biến bao gồm:
- Thương hiệu Trung Quốc - SM và Rytson. Sản phẩm của các nhà sản xuất này thuộc nhóm các lựa chọn có sự “ăn ý” giữa giá cả và chất lượng;
- Nhà sản xuất SNR của Pháp sản xuất phụ tùng cho nhiều thương hiệu ô tô nổi tiếng;
- Một trong những nhà sản xuất phụ tùng ô tô phổ biến và nổi tiếng trên toàn thế giới - SKF;
- Các sản phẩm đáng tin cậy hơn - từ nhà sản xuất Đức FAG;
- Đối với những người sành sỏi về chất lượng Nhật Bản, bạn có thể tìm các bộ phận do Koyo, NSK hoặc NTN sản xuất.
Đối với một chiếc xe bình dân, không có ý nghĩa gì khi mua phụ tùng đắt tiền nhất, bởi vì khung gầm và hệ thống treo được thiết kế đơn giản hơn nên phụ tùng sẽ phải chịu nhiều tải hơn. Tuy nhiên, cũng không nên mua loại rẻ nhất, bởi vì, với chất lượng của hầu hết các con đường, ổ trục sẽ phải thay thường xuyên hơn nhiều.
Chúng tôi cung cấp một video ngắn về việc thay thế gối đỡ bằng tay của chính bạn:
Câu hỏi và trả lời:
Làm thế nào để xác định một hỗ trợ giảm xóc bị lỗi? Trước hết, điều này sẽ được nghe thấy bởi những tiếng gõ đặc trưng khi xe đang di chuyển (nó có mối liên hệ trực tiếp với thân xe) do một phản ứng dữ dội nhỏ nhất.
Vòng bi hỗ trợ giảm xóc hoạt động như thế nào? Vòng bi này cho phép bộ giảm xóc quay tự do trong giá đỡ. Kết cấu chịu lực hỗ trợ được lắp trong "kính" của thùng xe.
Làm thế nào để thay đổi ổ trục trong thanh chống? Xe được treo ra, thanh lái và tay đòn được giải phóng, khớp tay lái được tháo rời một phần, phần dưới của thanh răng được giải phóng. Lò xo bị nén, đai ốc bị xoắn và không vặn được bu lông xiết. Mọi thứ được sắp xếp lại với nhau theo thứ tự ngược lại.
