Máy điều nhiệt là gì và nó dùng để làm gì?

Bộ điều nhiệt là một trong những yếu tố của hệ thống làm mát động cơ. Thiết bị này cho phép bạn duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ khi nó đang chạy.

Xem xét chức năng mà bộ điều nhiệt thực hiện, thiết kế của nó và các trục trặc có thể xảy ra.

Nó là gì?

Nói tóm lại, bộ điều nhiệt là một van phản ứng với những thay đổi về nhiệt độ của môi trường mà nó nằm trong đó. Trong trường hợp hệ thống làm mát động cơ, thiết bị này được lắp đặt ở ngã ba của hai ống ống. Một cái tạo thành cái gọi là vòng tuần hoàn nhỏ, và cái kia - một vòng lớn.

Máy điều nhiệt để làm gì?

Mọi người đều biết rằng động cơ rất nóng trong quá trình hoạt động. Để nó không bị hỏng do nhiệt độ quá cao, nó có một áo khoác làm mát, được kết nối với các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt.

Kết quả của việc dừng xe, tất cả dầu nhờn dần dần chảy vào chảo dầu. Nó chỉ ra rằng thực tế không có chất bôi trơn trong một động cơ lạnh. Với yếu tố này, khi động cơ đốt trong khởi động không nên cho tải nặng để các bộ phận của nó không bị mòn nhanh hơn bình thường.

Dầu lạnh trong bể chứa nhớt hơn khi bộ nguồn hoạt động, do đó máy bơm khó bơm vào tất cả các bộ phận. Để tăng tốc quá trình, động cơ phải đạt nhiệt độ hoạt động càng nhanh càng tốt. Khi đó dầu sẽ lỏng hơn và các bộ phận sẽ bôi trơn nhanh hơn.

Những nhà phát triển ô tô đầu tiên phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: phải làm gì để động cơ nóng lên nhanh chóng nhưng nhiệt độ của nó vẫn ổn định trong quá trình vận hành? Đối với điều này, hệ thống làm mát đã được hiện đại hóa và hai mạch tuần hoàn xuất hiện trong đó. Một loại cung cấp nhiệt nhanh chóng cho tất cả các bộ phận của động cơ (chất chống đông hoặc chất chống đông được làm nóng từ thành xi lanh nóng và truyền nhiệt đến toàn bộ thân động cơ đốt trong). Thứ hai được sử dụng để làm mát thiết bị khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động.

Bộ điều chỉnh nhiệt trong hệ thống này đóng vai trò như một van, vào đúng thời điểm sẽ ngắt quá trình đốt nóng của động cơ và kết nối bộ tản nhiệt để duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong. Kết quả này đạt được như thế nào?

Bộ điều nhiệt trên ô tô ở đâu?

Trong hầu hết các mẫu, bộ điều nhiệt tự động trông gần như giống nhau, ngoại trừ một số tính năng thiết kế. Bộ điều nhiệt sẽ nằm ở điểm giao nhau của các đường ống đến từ động cơ và từ bộ tản nhiệt làm mát. Các phần tử này sẽ được kết nối với vỏ bộ điều nhiệt. Nếu cơ cấu này không có vỏ, thì nó sẽ được lắp vào vỏ động cơ (vỏ khối xi lanh).

Bất kể vị trí của bộ điều nhiệt, ít nhất một đường ống nhánh của hệ thống làm mát đi đến bộ tản nhiệt nhất thiết phải khởi hành từ nó.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ điều nhiệt

Thiết kế bộ điều nhiệt bao gồm:

• Hình trụ Về cơ bản, cơ thể của nó được làm bằng đồng. Kim loại này dẫn nhiệt tốt.
• Có một chất độn bên trong nó. Tùy thuộc vào mô hình của bộ phận, nó có thể được làm bằng nước và cồn, hoặc nó có thể làm bằng sáp trộn với bột đồng, nhôm và than chì. Vật liệu này có hệ số giãn nở nhiệt cao. Chỉ cần nguội sáp sẽ cứng lại. Nó nở ra khi nóng lên.
• Thân cây bằng kim loại. Nó được đặt bên trong hình trụ.
• Máy nén cao su. Phần tử này ngăn không cho chất độn vào chất làm mát và di chuyển thân cây.
• Van. Có hai trong số các yếu tố này trong thiết bị - một ở trên cùng của bộ điều nhiệt và một ở dưới cùng (trong một số kiểu máy, nó là một). Chúng mở / đóng mạch điện nhỏ và lớn.
• Nhà ở. Cả hai van và xi lanh đều được cố định trên đó.
• Lò xo cung cấp lực cản cần thiết cho chuyển động của thân cây.

Toàn bộ cấu trúc được đặt bên trong phần tiếp giáp giữa vòng tròn nhỏ và lớn. Một mặt, một đầu vào vòng nhỏ được kết nối với thiết bị, mặt khác, một đầu vào lớn. Chỉ có một con đường thoát ra khỏi ngã ba.

Trong khi chất làm mát lưu thông trong một vòng tròn nhỏ, nó dần dần làm nóng xi lanh điều nhiệt. Dần dần nhiệt độ của môi trường tăng lên. Khi chỉ số đạt 75 đến 95 độ, sáp đã tan chảy (các hạt kim loại đẩy nhanh quá trình này) và bắt đầu nở ra. Vì nó thiếu không gian trong khoang, nó ép vào con dấu thân cao su.

Khi bộ nguồn đã ấm lên đủ, van tròn lớn bắt đầu mở và chất chống đông (hoặc chất chống đông) bắt đầu di chuyển theo một vòng tròn lớn qua bộ tản nhiệt. Vì hoạt động của thân phụ thuộc trực tiếp vào nhiệt độ của chất lỏng trong kênh, thiết bị cho phép bạn duy trì nhiệt độ tối ưu của động cơ vào bất kỳ thời điểm nào trong năm: vào mùa hè, nó ngăn không cho nó quá nóng và vào mùa đông, nó nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động.

Bất kể điều chỉnh nhiệt độ nào, chúng đều hoạt động theo cùng một nguyên tắc. Sự khác biệt duy nhất giữa chúng là phạm vi nhiệt độ mà van được kích hoạt. Thông số này phụ thuộc vào thương hiệu của động cơ (mỗi loại có nhiệt độ hoạt động riêng, do đó, van cũng phải mở trong phạm vi quy định).

Tùy thuộc vào khu vực mà xe được vận hành, bộ điều chỉnh nhiệt cũng nên được chọn. Nếu phần chính của năm đủ nóng, thì nên lắp đặt bộ điều nhiệt hoạt động ở nhiệt độ thấp hơn. Ngược lại, ở vĩ độ lạnh hơn, để động cơ đủ ấm.

Để tránh việc người điều khiển xe lắp đặt một bộ phận không phù hợp, nhà sản xuất ghi rõ thông số độ mở van trên thân thiết bị.

Ngoài ra, tất cả các bộ điều nhiệt đều khác nhau:

• Số lượng van. Thiết kế đơn giản nhất là với một van. Những sửa đổi như vậy được sử dụng trong những chiếc xe cũ. Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều sử dụng phiên bản hai van. Trong những sửa đổi như vậy, các van được cố định trên một thân, đảm bảo chuyển động đồng bộ của chúng.
• Một và hai bước. Các mô hình một giai đoạn được sử dụng trong các hệ thống làm mát cổ điển. Nếu chất lỏng chảy dưới áp suất trong mạch, thì bộ điều nhiệt hai cấp được lắp đặt. Trong các mô hình như vậy, van bao gồm hai phần tử. Một trong số chúng được kích hoạt với ít nỗ lực hơn để giảm áp lực, và sau đó, thứ hai được kích hoạt.
• Có và không có cơ thể. Hầu hết các mô hình là không có khung. Để thay thế nó, bạn cần phải tháo rời cụm mà nó được lắp đặt. Để tạo thuận lợi cho nhiệm vụ, các nhà sản xuất thực hiện một số sửa đổi đã được lắp ráp trong một khối đặc biệt. Nó là đủ để kết nối các kết nối tương ứng.
• Đun nóng. Một số loại xe được lắp bộ điều nhiệt với cảm biến nhiệt độ và hệ thống làm nóng xi-lanh. Các thiết bị này được điều khiển bởi một ECU. Nhiệm vụ chính của các thiết bị đó là thay đổi phạm vi nhiệt độ mở van. Nếu động cơ đang chạy mà không có tải nặng, bộ điều nhiệt đang hoạt động bình thường. Nếu có thêm tải trên thiết bị, hệ thống sưởi điện tử buộc van mở sớm hơn (nhiệt độ nước làm mát thấp hơn khoảng 10 độ). Việc sửa đổi này giúp tiết kiệm một ít nhiên liệu.
• Kích cỡ. Mỗi hệ thống làm mát sử dụng các đường ống không chỉ có độ dài khác nhau mà còn cả đường kính. Liên quan đến thông số này, bộ điều nhiệt cũng phải được chọn, nếu không chất chống đông sẽ chảy tự do từ mạch nhỏ sang mạch lớn và ngược lại. Nếu việc sửa đổi phần thân được mua, thì đường kính của các ống và góc nghiêng của chúng sẽ được chỉ ra trong đó.
• Bộ hoàn chỉnh. Tham số này phụ thuộc vào nhà cung cấp. Một số người bán bán các thiết bị có miếng đệm chất lượng cao, trong khi những người khác đặt một vật tư tiêu hao chất lượng thấp hơn vào bộ, nhưng lại đề nghị mua một loại tương tự bền hơn.

Các loại và các loại bộ điều nhiệt

Trong số tất cả các loại bộ điều nhiệt, có:

1. Van đơn;
2. Hai giai đoạn;
3. Hai van;
4. Điện tử.

Sự khác biệt chính giữa các sửa đổi này là ở nguyên tắc mở và số lượng van. Loại bộ điều nhiệt đơn giản nhất là van đơn. Nhiều mô hình sản xuất của nước ngoài được trang bị cơ chế như vậy. Hoạt động của bộ điều nhiệt sôi xuống thực tế là khi đạt đến nhiệt độ cụ thể, van mở một mạch tuần hoàn lớn mà không đóng mạch nhỏ.

Bộ điều nhiệt hai cấp được sử dụng trong các hệ thống mà chất làm mát có áp suất cao. Về mặt cấu trúc, đây là mô hình van đơn giống nhau. Tấm của nó bao gồm hai phần tử có đường kính khác nhau. Đầu tiên, một tấm nhỏ được kích hoạt (do đường kính nhỏ, nó di chuyển dễ dàng hơn trong mạch có áp suất cao), và đằng sau nó là vòng tròn được chồng lên bởi một tấm lớn. Vì vậy, trong các hệ thống này, vòng tròn làm mát động cơ được bật.

Điều chỉnh hai van của bộ điều nhiệt được sử dụng trong thiết bị của hệ thống làm mát của ô tô trong nước. Hai van được lắp trên một thiết bị truyền động. Một người chịu trách nhiệm về đường viền của hình tròn lớn, và người kia chịu trách nhiệm cho hình tròn nhỏ. Tùy thuộc vào vị trí của cơ cấu chấp hành, một trong các vòng tuần hoàn được đóng lại.

Ở bộ điều nhiệt điện tử, ngoài bộ phận chính nóng lên từ nhiệt độ nước làm mát, người ta còn lắp thêm bộ phận gia nhiệt. Nó kết nối với đơn vị điều khiển. Bộ điều nhiệt như vậy được điều khiển bởi một ECU, nó sẽ xác định chế độ hoạt động của động cơ và điều chỉnh hệ thống làm mát về chế độ này.

Kiểm tra bộ điều nhiệt trên ô tô

Có hai cách để kiểm tra tình trạng của thiết bị:

• Bằng cách tháo dỡ khỏi hệ thống;
• Mà không cần tháo ra khỏi xe.

Phương pháp đầu tiên hiếm khi được sử dụng. Một số dùng đến nó để xác minh đầy đủ hiệu suất của nó. Ngoài ra, phương pháp này sẽ cho phép bạn kiểm tra hiệu suất của phần mới, vì điều này không thể được thực hiện trong cửa hàng. Để làm điều này, bạn cần đun nóng nước (nước sôi - trên 90 độ). Phần được nhúng vào một thùng chứa với nước sôi.

Nếu sau một vài phút mà van không mở, thì bộ phận đó đã bị lỗi - có thể đã xảy ra sự cố với thân hoặc lò xo, hoặc có thể đã xảy ra sự cố với vật chứa sáp. trong trường hợp này, bộ điều nhiệt phải được thay thế bằng một bộ điều nhiệt mới.

Để biết thêm chi tiết về cách kiểm tra một bộ phận mới, hãy xem video:

Kiểm tra bộ điều nhiệt ô tô

Làm thế nào để xác định xem nó có hoạt động hay không?

Bạn không cần phải là một chuyên gia cơ khí hàng đầu để kiểm tra chức năng của bộ điều nhiệt mà không cần tháo nó ra khỏi máy. Hiểu cách thức hoạt động của thiết bị là đủ. Trong những phút đầu tiên động cơ hoạt động, toàn bộ hệ thống làm mát không được nóng lên. Với ý nghĩ này, bạn cần làm như sau:

1. Khởi động động cơ và để nó chạy.
2. Lúc này, bạn nên thử các đường ống nối với bộ tản nhiệt. Nếu bộ điều nhiệt tốt, hệ thống sẽ không nóng lên trong tối đa năm phút (tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường). Hệ thống lạnh cho biết van đã đóng.
3. Tiếp theo, chúng ta nhìn vào mũi tên của bảng điều khiển. Nếu nó tăng nhanh và vượt xa mốc 90 độ, hãy thử lại các đường ống. Hệ thống lạnh cho biết van không phản hồi.
4. Tốt nhất, những điều sau đây sẽ xảy ra: trong khi động cơ nóng lên, hệ thống làm mát lạnh. Ngay khi đạt đến nhiệt độ mong muốn, van sẽ mở ra và chất chống đông đi dọc theo một mạch lớn. Điều này làm nguội dần đường vòng.

Nếu có bất thường trong hoạt động của bộ điều chỉnh nhiệt, tốt hơn là thay thế nó ngay lập tức.

Bộ điều chỉnh nhiệt độ nóng và lạnh. Nhiệt độ mở cửa

Khi thay thế bộ điều nhiệt, bạn nên mua bộ tương tự của nhà máy. Nó mở ở nhiệt độ nước làm mát 82 đến 88 độ. Nhưng trong một số trường hợp, một bộ điều nhiệt tùy chỉnh sẽ có ích.

Ví dụ: có bộ điều nhiệt "lạnh" và "nóng". Loại thiết bị đầu tiên mở ở nhiệt độ khoảng 76-78 độ. Thứ hai được kích hoạt khi chất làm mát ấm lên đến gần 95 độ.

Một bộ điều chỉnh nhiệt lạnh có thể được lắp thay cho bộ điều chỉnh nhiệt tiêu chuẩn trên ô tô, động cơ nóng lên rất nhanh và thường đạt đến nhiệt độ sôi. Tất nhiên, một sửa đổi hệ thống làm mát như vậy sẽ không loại bỏ một vấn đề động cơ tương tự, nhưng một động cơ được làm nóng kém sẽ sôi lên sau đó một chút.

nếu ô tô được vận hành ở vĩ độ Bắc, thì người lái xe sẽ sửa đổi hệ thống làm mát theo hướng nhiệt độ mở bộ điều nhiệt cao hơn. Với việc cài đặt tùy chọn “nóng”, hệ thống làm mát động cơ sẽ không làm động cơ đốt trong bị làm lạnh quá mức, từ đó có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động của bếp.

Các loại trục trặc là gì?

Vì bộ điều nhiệt phải luôn phản ứng với sự thay đổi nhiệt độ trong hệ thống làm mát động cơ, nên nó phải hoạt động được. Xem xét các trục trặc chính của bộ điều nhiệt trong hệ thống làm mát. Trên thực tế, có hai trong số chúng: bị khóa ở vị trí đóng hoặc mở.

Bị mắc kẹt ở vị trí đóng hoàn toàn

Nếu bộ điều nhiệt ngừng mở, thì trong khi động cơ đang chạy, chất làm mát sẽ chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ. Điều này có nghĩa là động cơ sẽ nóng lên đúng cách.

Nhưng do động cơ đốt trong đã đạt đến nhiệt độ hoạt động không nhận được sự làm mát cần thiết (chất chống đông không lưu thông theo vòng tròn lớn, có nghĩa là nó không làm mát trong bộ tản nhiệt), nó sẽ rất nhanh chóng đạt đến sự chỉ thị nhiệt độ tới hạn. Hơn nữa, động cơ đốt trong có thể sôi ngay cả khi nó đang đóng băng bên ngoài. Để loại bỏ sự cố như vậy, cần phải thay bộ điều nhiệt bằng một bộ điều chỉnh nhiệt mới.

 "Đóng băng" ở trạng thái mở hoàn toàn hoặc một phần

Trong trường hợp này, chất làm mát trong hệ thống từ khi khởi động động cơ ngay lập tức bắt đầu luân chuyển theo một vòng tròn lớn. Sẽ mất nhiều thời gian hơn để động cơ đốt trong đạt đến nhiệt độ hoạt động (nhờ đó, dầu động cơ sẽ nóng lên đúng cách và bôi trơn tất cả các bộ phận của bộ phận với chất lượng cao).

Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi vào mùa đông, thì động cơ sẽ nóng lên thậm chí còn tồi tệ hơn khi trời lạnh. Nếu vào mùa hè đây không phải là một vấn đề cụ thể, thì vào mùa đông sẽ không thể sưởi ấm trong một chiếc xe như vậy (bộ tản nhiệt của bếp sẽ lạnh).

Có thể lái xe mà không có bộ điều nhiệt không

Một suy nghĩ tương tự cũng đến với các chủ xe, họ thường xuyên phải đối mặt với tình trạng xe quá nóng vào mùa hè. Họ chỉ cần tháo bộ điều nhiệt ra khỏi hệ thống và chất chống đông ngay lập tức đi theo một vòng tròn lớn khi động cơ đốt trong được khởi động. Mặc dù điều này không làm vô hiệu hóa động cơ ngay lập tức, nhưng không nên làm như vậy (các kỹ sư đã cố ý phát minh và lắp đặt bộ phận này trên xe hơi).

Nguyên nhân là cần có bộ điều nhiệt trên ô tô để ổn định nhiệt độ của động cơ. Nó không chỉ làm nóng hoặc làm mát hệ thống truyền lực. Nếu loại bỏ bộ phận này khỏi hệ thống làm mát, thì chủ xe buộc phải tắt mạch sưởi của động cơ đốt trong. Nhưng một bộ điều chỉnh nhiệt mở không chỉ tạo ra một vòng tuần hoàn lớn.

Đồng thời, nó đóng vòng tuần hoàn nhỏ. Nếu bạn tháo bộ điều nhiệt, thì tùy thuộc vào loại hệ thống làm mát, máy bơm sẽ ấn chất chống đông ngay lập tức theo một vòng tròn nhỏ, ngay cả khi bộ điều nhiệt đã được tháo ra khỏi hệ thống. Lý do là lưu thông sẽ luôn đi theo con đường ít lực cản nhất. Vì vậy, muốn loại bỏ quá nhiệt của động cơ, người lái xe có thể bố trí quá nhiệt cục bộ trong hệ thống.

Nhưng một động cơ được làm nóng kém có thể bị quá nóng. Trong động cơ nguội (và khi lưu thông trong một vòng lớn cùng một lúc, nhiệt độ của nó thậm chí có thể không đạt 70 độ), hỗn hợp nhiên liệu không khí cháy kém, dẫn đến đóng cặn cacbon trong đó, bugi hoặc bugi phát sáng sẽ nhanh hỏng hơn, và lambda sẽ bị. thăm dò và chất xúc tác.

Sẽ tốt hơn nhiều, với việc động cơ quá nóng thường xuyên, không phải tháo bộ điều nhiệt, mà là lắp một bộ điều chỉnh nhiệt (nó mở sớm hơn). Bạn cũng nên tìm hiểu lý do tại sao động cơ quá nóng thường xuyên. Nguyên nhân có thể là do bộ tản nhiệt bị tắc hoặc quạt hoạt động kém.

Video - kiểm tra công việc

Sự cố của bộ điều nhiệt rất quan trọng đối với động cơ. Ngoài ra, hãy đọc tổng quan chi tiết về cách hoạt động của bộ điều nhiệt cũng như các tùy chọn kiểm tra:

Bộ điều nhiệt. Thiết bị, nguyên lý hoạt động, sự cố, kiểm tra

Câu hỏi và trả lời:

Máy điều nhiệt là gì và nó dùng để làm gì? Đây là thiết bị phản ứng với sự thay đổi nhiệt độ của chất làm mát, và thay đổi chế độ tuần hoàn của chất chống đông / chất chống đông trong hệ thống làm mát.

Bộ điều nhiệt dùng để làm gì? Khi động cơ bị lạnh, nó cần làm ấm nhanh chóng. Bộ điều nhiệt chặn sự lưu thông của nước làm mát theo một vòng tròn lớn để duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong (vào mùa đông, nó ngăn động cơ bị đóng băng).

Tuổi thọ của bộ điều nhiệt là gì? Tuổi thọ của bộ điều nhiệt là khoảng hai đến ba năm. Nó phụ thuộc vào chất lượng của chính bộ phận đó. Nếu nó không được thay thế, động cơ sẽ quá nóng hoặc ngược lại, sẽ mất một thời gian rất dài để đạt đến nhiệt độ hoạt động.