Lái thử Mercedes-Benz S-class đấu với Audi A8
Câu hỏi liệu có một chiếc sedan điều hành nào tốt hơn Mercedes-Benz S-class thuộc về loại vĩnh cửu. Hơn nữa, bạn có thể tranh luận, không chỉ ngồi ở ghế sau, mà còn ở ghế lái.
Nghịch lý thay, có khá nhiều thứ vĩnh cửu trong cuộc sống phù du của chúng ta. Đây không chỉ là nghệ thuật, mà còn là hàng loạt câu hỏi. Tất nhiên, hầu hết chúng đều là tồn tại, nhưng cũng có những thứ thực tế, vì nó mà chiến tranh liên tục bắt đầu. Ít nhất là trên Internet.
Đầu tiên, tất nhiên, đây là cuộc tranh cãi về lốp xe mùa đông: Velcro hay gai. Những người hâm mộ Mitsubishi Evolution và Subaru WRS STi cũng bẻ lời chửi nhau không tiếc lời. Cuối cùng, một câu hỏi muôn thuở khác - liệu có chiếc sedan điều hành nào tốt hơn Mercedes-Benz S-class. Chúng tôi sẽ không đưa ra câu trả lời cho câu hỏi này, nhưng hãy cùng chúng tôi so sánh chiếc flagship của lớp với Audi A8.
Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng Audi A8 là chiếc phụ thứ ba trong cuộc đọ sức giữa BMW 7-Series và Mercedes-Benz S-class cho danh hiệu xe thoải mái nhất, danh giá nhất, v.v. Chà, với việc phát hành vào năm 2017 thế hệ cuối cùng của mô hình từ Ingolstadt, số lượng người đồng ý với tôi lẽ ra đã tăng lên đáng kể.
Đối với cá nhân tôi, với tư cách là một người chưa bao giờ mua một chiếc xe hạng này, câu hỏi luôn là việc lái những chiếc sedan cao cấp có gì lạ. Phía sau - không có câu hỏi. Mở máy tính xách tay, báo, tạp chí và làm việc hoặc giải trí. Nhân tiện, trong trường hợp của A8, bạn cũng có thể tận hưởng dịch vụ mát-xa chân - lần đầu tiên trong lịch sử của dòng xe này.
Nhưng đằng sau tay lái, bạn thường chỉ bỏ lỡ mũ lái và găng tay cổ điển. Nhân tiện, điều này cũng được hiểu bởi những người hàng xóm hạ lưu, những người ít thể hiện sự tôn trọng đối với một chiếc xe hơi hơn nhiều so với những chiếc xe có giá tương đương, nhưng từ một phân khúc khác. Vì vậy, với A8 (và tôi sẽ lưu ý, tôi đang nói về phiên bản trục cơ sở dài), điều này hoàn toàn không đúng. Nếu tôi trông giống một người lái xe, thì tôi không hơn gì Sylvester Stallone trong bộ phim "Với tất cả sức mạnh của mình".
Tôi không biết đây có phải là do sự xuất hiện của vũ trụ hay không (nếu tôi đã mua một cái, thì cá nhân tôi sẽ rất tiếc khi tặng nó cho người lái xe). Hoặc có thể là một hệ thống treo khí mát, không chỉ có thể nâng thân xe thêm 12 cm, mà còn tạo ra thói quen xe coupe thể thao sedan (chiều dài 5300 mm) rất lớn. Hoặc có thể là ở hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro, không chỉ khác biệt với bất kỳ hệ thống 4 × 4 nào khác, mà còn là con át chủ bài của Audi mà các đối thủ vẫn chưa có gì để đánh bại. Tất nhiên, trong động cơ 340 mã lực, có thể tăng tốc cùng một chiếc xe khổng lồ lên 100 km / h chỉ trong 5,7 giây. Và đây là trường hợp rất phổ biến khi số hộ chiếu trùng với các cảm giác.
Và tất nhiên, có rất nhiều trò giải trí không thể bỏ qua cho người lái và hành khách ở hàng ghế trước. Vâng, giả sử một màn hình cảm ứng thông minh với điều khiển bếp. Giống như bàn di chuột tiên tiến của MacBook, nó có thể hiểu được, ví dụ, chạm nhiều ngón tay. Và có những bộ làm lệch hướng với điều khiển cảm ứng chỉ ở phía trước. Và ở phía sau - mọi thứ đều là tiêu chuẩn cho những chiếc xe hạng này: rộng rãi, đắt tiền, phong phú, nhưng có phần nhàm chán hơn việc lái xe.
Giá bán? 92 đô la. Rất nhiều là phiên bản mở rộng của A678L với động cơ 8 mã lực làm tiêu chuẩn. Rẻ hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh chính của nó. Và, theo tôi, đây là một con át chủ bài lớn khác. Đối với tất cả những điều này, tôi sẵn sàng tha thứ cho điểm chính và có lẽ, nhược điểm duy nhất khiến tôi phát điên - dấu vân tay liên tục trên màn hình cảm ứng lớn.
Cánh cửa gần hơn ép chặt cánh cửa sau lưng tôi, và tôi lại quan sát sự nhộn nhịp của thế giới xung quanh như thể từ bên cạnh - thật yên tĩnh và thoải mái trong cabin S-class. Một chiếc xe tải hiếm hoi lao qua có thể phá vỡ sự im lặng chói tai bên trong. Để có một bức tranh toàn cảnh về mức độ cách âm của một chiếc sedan hàng đầu, tất cả những gì bạn phải làm là bấm còi. Lúc này, hình như có ai đó đang bấm còi ba chiếc xe phía trước.
Sự bình tĩnh trên xe được duy trì ngay cả khi lái xe trên những con đường ít lý tưởng, điều này đặc biệt quan trọng đối với một chiếc sedan hạng sang. Con đường thông thường của tôi đến ngôi nhà đầy những lỗ hổng và bất thường đủ loại, mặc dù nó chạy dọc theo các con phố trung tâm của thành phố. Nhưng S-class cho thấy sự thờ ơ đáng ngạc nhiên đối với địa hình của mặt đường. Tại một số thời điểm, tôi thậm chí muốn kiểm tra xem liệu nhựa đường có bị xê dịch trên những con phố quen thuộc với tôi hay không. Không, họ đã không.
Tuy nhiên, hệ thống treo chủ động Magic Body Control, giúp nâng cơ thể lên trong tích tắc trước khi vượt qua những cung đường bất thường, đã gây ra rất nhiều tiếng ồn ngay cả trên S-class trước đó. Sau đó, nói rằng sự êm ái của chiếc sedan điều hành đến từ Stuttgart hoàn toàn không thể tiếp cận được với các đối thủ cạnh tranh nghe lớn hơn bao giờ hết. Nhưng ngay cả bây giờ, khi ngồi sau tay lái của S 560 được cập nhật, tôi vẫn có xu hướng đồng ý với điều này, và số liệu bán hàng cho thấy không chỉ tôi nghĩ như vậy.
Trong quá trình kiểm tra, tôi có hai quan sát không rõ ràng. Và cả hai đều liên quan đến ghế lái. Đầu tiên, đã đến lúc tạm biệt những định kiến cho rằng một chiếc sedan cỡ lớn chỉ nên lái khi có tài xế. Có lẽ ai đó cần nó nếu tình trạng bắt buộc. Nhưng nếu bạn không vướng bận các thủ tục của công ty và đã quen với việc lái xe, thì S-class chắc chắn sẽ không làm bạn thất vọng. Và vâng, trong trường hợp này, bạn nên chọn một màu khác ngoài màu đen.
Thứ hai, tôi thực sự ngạc nhiên về độ rộng rãi của ghế lái. Thực sự có rất nhiều không khí trong cabin và đồng thời bạn không cần phải với lấy bất cứ thứ gì. Do hình dáng cân đối, bảng điều khiển phía trước không ít nhất gây áp lực cho người lái và hành khách phía trước dưới chân, và do chiều dài cơ sở kéo dài (các dòng S khác không được cung cấp cho Nga), chiếc xe có thể thoải mái chứa bốn người lớn. Và mặc dù chiếc xe chơi ở một giải đấu hoàn toàn khác, nhưng ở thời điểm hiện tại nó là một trong những lựa chọn tốt nhất cho những chuyến du lịch đường dài.
Hơn nữa, người mua có nhiều loại động cơ để lựa chọn, từ động cơ diesel tiết kiệm đến động cơ V8 táo bạo cho phiên bản AMG. Chiếc S 560 mà tôi đã dành hơn một tuần để lái thử, cũng được trang bị động cơ tám xi-lanh.
Đúng vậy, số lượng xi-lanh gần như là thứ duy nhất khiến nó giống với động cơ AMG: nó có nhóm piston-thanh kết nối riêng, các phụ kiện khác và các cài đặt riêng của bộ điều khiển. Nhưng động cơ đặc biệt này dường như là phù hợp nhất cho các nhiệm vụ mà S-class sẽ phải đương đầu. Nó đủ linh hoạt để không phải nhấn ga một cách không cần thiết, đồng thời có thể tiết kiệm nhiên liệu bằng cách ngắt một nửa số xi-lanh.
Sự hài hòa của chiếc xe này là một nội thất tuyệt vời dựa trên công nghệ tuyệt vời. Và đây là điều hấp dẫn bên cạnh sự hoàn thiện phong phú: Mercedes đã có thể lắp đặt các thiết bị điện tử hiện đại trên xe, loại bỏ nhiều bảng điều khiển và màn hình cảm ứng, như cách làm ở Audi.
Mặc dù ở một số nơi vẫn xuất hiện cảm biến. Ví dụ như trên vô lăng nan hoa. Các nút nhỏ không chỉ phản hồi với thao tác nhấn mà còn cả thao tác vuốt, tương tự như với điện thoại thông minh. Họ có thể chuyển đổi giữa các chế độ khác nhau của bảng điều khiển hoặc quản lý các mục menu trên màn hình trung tâm. Các bề mặt cảm ứng đã xuất hiện trên thiết bị điều khiển hệ thống đa phương tiện Comand, nhưng đây chính xác là trường hợp khi các lần nhấn vô tình xảy ra thường xuyên hơn dự định.
Một niềm vui riêng biệt là hệ thống thư giãn Energizing Comfort Control. Với sự trợ giúp của một trong sáu chương trình kiểm soát điều hòa khí hậu, ánh sáng nội thất, massage ghế, hệ thống âm thanh và tạo mùi thơm, bạn có thể ngay lập tức làm đẹp bản thân hoặc ngược lại, thư giãn. Điều chính là duy trì sự kiểm soát đối với chiếc xe. Tuy nhiên, ngay cả khi bạn đã mất liên lạc với thực tế, một trong những trợ lý điện tử sẽ đến giải cứu. Trên thực tế, máy ảnh và radar trên tàu là cần thiết với số lượng không thể đếm được.
| Loại cơ thể | Sedan | Sedan |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3128 | 3165 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2020 | 2125 |
| Khối lượng thân cây, l | 505 | 530 |
| loại động cơ | Xăng V8, tăng áp | Xăng V8, tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3996 | 3942 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Truyền động, truyền động | AKP8, đầy đủ | AKP9, đầy đủ |
| Tối đa tốc độ, km / h | 250 | 250 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố, đường cao tốc, hỗn hợp), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Giá từ, $. | 109 773 | 123 266 |
