Lái thử Toyota Alphard

Người bạn tuyệt vời của AvtoTachki, Matt Donnelly đã đi du lịch bằng một chiếc xe tải nhỏ Nhật Bản và giải thích cách bạn có thể mua hai chiếc với giá bằng một chiếc xe hơi, tại sao bạn không cần Tinder nữa và công thức để hạnh phúc là gì

Toyota Alphard là một chiếc minivan sang trọng và rất hiện đại, như một cách giải thích thời trang của một chiếc limousine dành cho khách VIP. Tại Nhật Bản, một doanh nhân cấp trung hay xã hội đen được chào bán chiếc xe này như một chiếc "xe công ty" có thể tự tin rằng mình đã thành công. Nhưng nếu bạn đang ở Mỹ và vợ, bạn gái của bạn hoặc bất cứ ai đang xem tài liệu quảng cáo bằng xe tải nhỏ - hãy cẩn thận, cô ấy gần như chắc chắn đang mang thai.

Wikipedia nói với tôi rằng Alphard được dịch từ tiếng Ả Rập là "ẩn sĩ, người cô độc." Tất nhiên, đây không phải là cách đặt tên lý tưởng nhất, nhưng nó có ý nghĩa - bạn sẽ không bao giờ thấy quá nhiều những chiếc xe này trên đường phố Moscow. Việc mua một chiếc xe tải nhỏ như vậy đòi hỏi yêu cầu quá cá nhân của khách hàng: đây không phải là một chiếc limousine bình thường, mặc dù mục đích của nó, và không phải là một đại diện bình thường của xe thương mại hạng nhẹ, mặc dù nó trông giống như vậy.

Toyota này kết hợp ít nhất hai loại xe. Chiếc mà bạn nhìn thấy bên ngoài bắt đầu cuộc sống như một viên gạch không tên (chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi chính xác là màu đen càng làm nổi bật sự kín đáo của nó càng nhiều càng tốt). Khung cảnh bên hông quá khắc nghiệt nên có khả năng bạn sẽ không đoán ngay được chiếc xe tải nhỏ đang đi theo hướng nào. Về mặt khí động học, không có manh mối nào. Cũng như nó không rõ ràng ngay lập tức nơi động cơ được giấu. Rõ ràng, anh ta phải ở đây để di chuyển một đống kim loại như vậy, nhưng chính xác nơi nào là một bí ẩn.

Những người sáng tạo ra Alphard đã giải quyết vấn đề một cách đơn giản - họ gắn một lưới tản nhiệt mạ crôm khổng lồ và gọi phần này là mặt trước của xe. Cấu trúc đồ sộ này chiếm gần như toàn bộ phần đầu xe, đèn pha và các yếu tố cần thiết khác bằng cách nào đó được tích hợp vào lưới tản nhiệt.

Nói chung, nó trông rất nguyên bản - giống như những con mèo Scotland kỳ lạ không có tai này. Nếu bạn là kiểu tài xế ngồi vào đuôi ô tô phía trước và đánh lái chệch làn đường, thì đây không phải là xe của bạn. Toyota này không phải là đáng sợ khi bạn nhìn thấy nó trong gương chiếu hậu.

Ở phía sau, có một cặp mắt đỏ phản diện với đôi lông mày to lớn và một cánh nhựa nhô ra trông giống như mái tóc đã được búi lên. Hiệu ứng tổng thể của phần đuôi xe là rock and roll độc ác của thập niên 1950. Giải pháp này tương phản khá mạnh với giao diện phía trước, trông giống như một chú mèo con Scotland trong chiếc mặt nạ từ "Chiến tranh giữa các vì sao".

Chiếc xe thứ hai bạn nhận được khi mua Alphard là chiếc bên trong. Và một trong những điều tuyệt vời nhất về cô ấy là cô ấy có bao nhiêu phần trăm. Hàng ghế thứ ba ở đây là hàng ghế tốt nhất mà tôi từng thấy. Đây là những chiếc ghế thực sự với nhiều khoảng không trên đầu và chỗ để chân, với giá để cốc, điều khiển khí hậu, loa riêng biệt và dây an toàn mà bạn có thể sử dụng mà không sợ hành khách bị bóp cổ nếu họ gật đầu.

Chỉ có ba vấn đề với hàng ghế cuối cùng:

1. Nạp vào nó đòi hỏi một số tinh tế, vốn có ở những người cực kỳ trẻ hoặc những người mắc chứng rối loạn ăn uống. Không gian giữa hàng ghế thứ hai và mép của cửa sau rất hẹp nên việc đến đó giống như tìm thấy một khu vườn bí mật. Vì vậy, với tôi, dường như sẽ rất ít người có thể bình tâm lên hàng ghế thứ ba và tận hưởng không gian của nó. Điều này khiến chúng tôi tin rằng hầu hết thời gian Alphard là một chiếc xe bốn chỗ rất thoải mái với khả năng chở thêm trẻ em.
2. Khi hàng ghế sau được gập ra, sẽ không còn chỗ cho hành lý trên xe. Từ ghế trở lại cửa sổ phía sau, nó chỉ là một vài cm. Có nghĩa là, bạn không thể để cặp, túi xách và áo khoác của mình ở bất cứ đâu ngoại trừ trên sàn nhà xung quanh hàng thứ hai.
3. Khi hàng ghế thứ ba được gập xuống, vẫn còn rất ít chỗ cho hành lý. Đó là lý do hàng ghế sau rất rộng rãi. Những chiếc ghế ở đây là thật, lớn và hoàn toàn không gập xuống sàn. Tất cả mọi thứ bạn vận chuyển sẽ phải được đặt lên trên hàng ghế gấp: những đồ dễ vỡ hoặc phải được hành khách bám chặt hoặc nằm trên sàn bên cạnh hàng ghế thứ hai.

Hàng ghế thứ hai hoàn toàn không phải là hàng ghế. Đây là hai chiếc ghế tựa độc lập, khổng lồ gần như có thể biến thành giường - giống chiếc bạn thấy trên máy bay nếu bạn bay hạng nhất.

Mức thông số kỹ thuật của chiếc xe thử nghiệm được gọi là Business Lounge, và hàng ghế thứ hai ở đây chính là linh hồn của chiếc xe. Không phải là thứ đánh cắp tuổi trẻ và nhiệt huyết của con người. Ở Mỹ, việc mua một chiếc xe tải nhỏ cũng giống như việc bạn ký một tuyên bố xóa Tinder khỏi điện thoại của mình. Và ở Nhật Bản, xe tải nhỏ là phương tiện chuyên chở hàng hóa giá trị nhất. Đó là, một ông chủ lớn.

Vì vậy, hàng thứ hai có vô số vị trí, giá đỡ, mát-xa, khu vực để chân, màn hình phẳng lớn, hệ thống kiểm soát khí hậu, thảm sang trọng, cửa sổ lớn nhất thế giới, bàn gỗ gấp, ổ cắm, cài đặt ánh sáng (ở đó là mười sáu tùy chọn màu sắc).

Hơn nữa, thậm chí còn có các nút điều khiển ghế trước và có thể đẩy hành khách vào bảng điều khiển. NHƯNG! Từ hàng thứ hai, bạn không thể bật radio, sử dụng điện thoại đồng bộ hoặc trèo vào hộp đựng găng tay làm mát.

Tôi đã suy nghĩ về điều này rất lâu và đi đến kết luận rằng ông chủ người Nhật luôn có một trợ lý riêng bên cạnh, người sẽ bật cả sưởi và làm mát ngay lúc ông chủ cần, phục vụ loại bia yêu thích của ông ấy, bật kênh mong muốn trên radio hoặc TV và quyết định cuộc gọi nào sẽ bỏ qua và cuộc gọi nào sẽ trả lời.

Hàng thứ hai cực kỳ mát mẻ. Tôi có thể đứng gần hết chiều cao của mình. Và đã có lúc tôi phải đổi thành Alphard - đó không phải là bài kiểm tra năng lực khó nhất sao? Vâng, và tôi cũng đã phải nỗ lực đáng kinh ngạc để không ngủ quên trong xe: cách âm tuyệt vời, hệ thống treo hấp thụ mọi thứ đến mức dường như bạn đang bay chứ không phải lái xe.

Nằm xuống và nhìn lên qua mái che toàn cảnh được cho là trải nghiệm hành khách thư giãn nhất mà tôi từng có. Tôi cũng là người không bao giờ ngủ trong xe, trừ khi say rượu, Alphard bắt tôi tắt máy vào buổi sáng và buổi tối.

Chiếc Toyota này thoải mái một cách đáng kinh ngạc. Hãy cẩn thận với một điều duy nhất - tay vịn trên những chiếc ghế sang trọng này. Rõ ràng chúng nhắm đến các doanh nhân Nhật Bản chứ không phải những người châu Âu to béo - đây không phải là chiếc xe dành cho các đô vật sumo đầy tham vọng.

Theo quan điểm của người lái, chiếc xe cũng ổn. Toyota theo truyền thống làm tốt mọi thứ và suy nghĩ thấu đáo. Đây không phải là một sự bùng nổ của công nghệ mới: không có tùy chọn tuyệt vời hoặc đồ chơi ham mê, và tất nhiên Alphard sẽ không thu hút sự chú ý của những người hâm mộ đua xe độ.

Tất cả các điều khiển gần như là nơi bạn mong đợi để tìm thấy chúng trong bất kỳ chiếc sedan Toyota nào, chỉ có điều chúng nằm dọc hơn một chút. Vị trí lái xe rất tuyệt, nhưng tôi không hoàn toàn khách quan: Tôi thích lái xe tải nhỏ. Ở đây, bạn luôn ngồi thẳng hơn so với trong một chiếc xe hơi thông thường, và tôi nghĩ rằng tôi trông ngầu hơn theo cách đó vì tôi không xuề xòa.

Đâu đó dưới mui xe và phía sau lưới tản nhiệt là động cơ xăng 3,5 lít thể thao hoạt động song song với hộp số tiêu chuẩn. Kỹ thuật đã được chứng minh từ một nhà cung cấp nghiêm túc: Đây không phải là một câu chuyện về phiêu lưu hay lãng mạn thú vị, mà là một câu chuyện rất đáng khích lệ.

Điều thực sự rất, rất thú vị từ quan điểm kỹ thuật là cách người Nhật đưa tất cả các cơ chế vào bên trong. Tôi không hiểu. Chắc chắn chiếc xe này phải được bảo dưỡng bởi một số dịch vụ đặc biệt, trong đó có các công cụ đặc biệt để đi qua tấm lưới tản nhiệt này đến động cơ.

Động cơ đủ để đẩy viên gạch này về phía trước với khả năng tăng tốc vượt mức chấp nhận được và cung cấp phản ứng tốt với bàn đạp ga. Đồng thời, tất nhiên, không có sự thúc đẩy ngoạn mục nào. Vâng, như tôi đã nói, hệ thống cách âm và hệ thống treo ở đây đối phó với thế giới bên ngoài nhiều đến mức việc lái chiếc xe này, nói thẳng ra là hơi nhàm chán: không có gì tồi tệ hoặc quá thú vị sẽ xảy ra với bạn.

Chiếc xe tải nhỏ lái tốt, thêm vào đó nó có bán kính quay vòng nhỏ đáng kinh ngạc. Cửa hậu xoay ra ngoài đảm bảo rằng bạn có thể chen vào một chỗ đậu xe nhỏ trong khi vẫn ra khỏi xe. Alphard đủ cao, vì vậy hãy để ý những bãi đậu xe ngầm quá thấp. Nhưng trong mọi trường hợp, đối với một chiếc xe có rất nhiều không gian trống cho mọi người, bạn không cần nhiều không gian trên đường hay trong bãi đậu xe.

Điều khác mà tôi thực sự ngạc nhiên là thiếu camera quan sát phía sau. Tôi cho rằng đó là một lỗi, hoặc tôi quá ngu ngốc để kích hoạt nó, hoặc nó đã bị hỏng. Hóa ra máy ảnh là một tùy chọn, và ai đó đã quyết định rằng chiếc xe đặc biệt này không cần một chiếc. Ai đó là một kẻ điên rồ thực sự, bởi vì những điểm mù trên Alphard là rất lớn: sao lưu là một canh bạc quái dị.

Khi mua chiếc xe tải nhỏ này, hãy nhớ đánh dấu vào ô bên cạnh ô "camera quan sát phía sau", hoặc chỉ hy vọng rằng tất cả các vật phẩm sẽ chạy khỏi con quái vật đá mắt đỏ này trong kinh hoàng.

Tôi sẽ mua chiếc xe này vì con tôi đã yêu nó. Anh ấy thực sự chú ý đến tất cả những chiếc xe mà tôi lái về nhà, nhưng điều này đặc biệt khiến anh ấy quan tâm. Người yêu thích đồ dùng và nút bấm nhỏ bé không thể rời khỏi bảng điều khiển cửa, và cánh cửa trượt đã có tác dụng thôi miên đối với anh ta, các bạn cùng lớp của anh ta và một số người cha của họ. Một đống kim loại khổng lồ di chuyển khéo léo trong không gian gần như im lặng là một trò giải trí tuyệt vời.

Vợ tôi cũng rất thích ô tô. Cô ấy trông thật lộng lẫy ở Alphard và nhắc lại rằng không ai trong số những người quen của cô ấy có một người. Tôi có thể nói rằng Alphard chịu trách nhiệm cho ít nhất hai phép lạ. Đầu tiên, con trai tôi tự nguyện nhường chiếc iPad của mình để chơi với ô tô. Thứ hai, là một gia đình, chúng tôi nhất trí rằng chúng tôi thích chiếc xe này. Gia đình hạnh phúc và giấc ngủ nhiều hơn là một công thức để hạnh phúc đối với tôi.

Loại	Xe tải nhỏ
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4915/1850/1895
Chiều dài cơ sở, mm	3000
Kiềm chế trọng lượng, kg	2190-2240
loại động cơ	Xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm	3456
Tối đa quyền lực, h.p.	275 (ở 6200 vòng / phút)
Độ xoắn tối đa. thời điểm, Nm	340 (ở 4700 vòng / phút)
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, 6АКП
Tối đa tốc độ, km / h	200
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	8,3
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km	10,5
Giá từ, $.	40 345