Citroen Berling 1.6 16V Modutop

Các quý ông tại Citroen không ngừng tưởng tượng và ý tưởng về việc làm thế nào để biến một chiếc xe vốn đã rất hữu dụng trở nên hữu dụng hơn nữa. Họ mang kiến ​​thức của mình lên khắp mái nhà và trang bị cho nó những khu vực lưu trữ kiểu máy bay. Ngoài ra, Berlingo còn nhận được động cơ xăng 1 lít mới, thay thế cho loại 6 lít trước đây.

Tải xuống thử nghiệm PDF: Citroën Citroën Berling 1.6 Mô-đun 16V

Do sự cạnh tranh và các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về môi trường, Citroën đã phải cập nhật dải động cơ của mình với công nghệ XNUMX van. Buổi ra mắt của động cơ đã diễn ra ở Xsara, và bây giờ nó cũng được dành riêng cho Berlingo. Mặc dù khối lượng của nó ít hơn hai decilit so với người tiền nhiệm của nó, nhưng nó tự hào có công suất lớn hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Cho đến nay, rất tốt và đúng đắn, và tất cả là nhờ bốn van phía trên mỗi xi-lanh và hai trục cam truyền mọi thứ lại với nhau. Vỏ máy không hoạt động trên đường cong mô-men xoắn chỉ đạt cực đại ở 4000 vòng / phút. Nếu đó là một chiếc Xsaro Coupé thể thao thì mọi chuyện đã không đến nỗi tệ như vậy. Động cơ chỉ cần được chạy ở tốc độ RPM cao hơn để thể hiện khả năng của nó. Lái xe ở tốc độ thấp hơn trong mọi trường hợp là một tội lỗi đối với các vận động viên. Tuy nhiên, mọi thứ có một chút khác biệt với Berlingo, vì chiếc xe được thiết kế theo một phong cách khác.

Một phong cách không biết vội vàng và bằng chứng, vốn coi trọng sự sang trọng và lịch lãm. Và động cơ mới không phải là đối tác tốt nhất. Để đạt được những gì nó đề xuất trên giấy, nó cần được sử dụng ở tốc độ cao hơn. Kim đo tốc độ phải đọc ít nhất 4000 thì động cơ mới đạt yêu cầu.

Berlingo là một cú nhảy thực sự từ đây, vì động cơ thích quay và đẩy chiếc xe không hoàn hảo về mặt khí động học đạt tốc độ tối đa gần 170 km/h.

Berlingo mới cũng có một môi trường dễ chịu, gợi nhớ đến Modutop. Như tên cho thấy, đó là tất cả về chi phí. Mái nhà được làm theo phong cách cabin máy bay với các hộp chứa đồ. Phía trên người lái và hành khách phía trước là kệ chéo cổ điển mà Berlingo đã biết từ lâu. Nó tiếp tục đến kệ dọc ở giữa ẩn ngăn chứa đĩa CD đã đóng.

Phía trên hàng ghế sau, một kệ mở kéo dài hết chiều rộng của mui xe và chuyển đổi thành hai ngăn kéo kín với dung tích 11 lít mỗi ngăn. Các hộp được thiết kế cho hành khách ở hàng ghế sau. Mỗi cái có một ổ cắm 5 V và giữa chúng có các lỗ thông hơi có thể điều chỉnh và một nút để điều chỉnh luồng khí. Lông ở lỗ thông hơi giống như Alpha, nhưng điều đó không làm phiền tôi. Nếu một thứ đẹp và đồng thời hoạt động tốt, thì việc bắt chước nó không phải là một tội lỗi.

Một chiếc hộp khác nằm phía trên vali. Tất nhiên, nó là lớn nhất và tốt nhất, vì nó cũng có thể được gỡ bỏ và một ficus lớn có thể được đưa cho mẹ vợ. Bà sẽ thực sự hạnh phúc, đặc biệt là khi có thể ngắm nhìn bầu trời qua năm giếng trời và nói chuyện với con rể về tình hình thời tiết. Con rể sẽ cố gắng gây ấn tượng bằng cách thay đĩa CD nhạc và điều chỉnh dàn nhạc theo sở thích của bà.

Khi làm như vậy, chúng tôi đi đến sự không hài lòng duy nhất đối với mái nhà này. Cụ thể là, khi bạn mở một chiếc hộp đựng đĩa, chúng chỉ tình cờ bay ra khỏi đó. Trong trường hợp xấu nhất, thậm chí là mẹ chồng trên đầu, nếu nó xảy ra ở khúc quanh. Tuy nhiên, điều này thật khó chịu, và Citroën có thể cải thiện chiếc hộp này một chút, cũng như thanh ray trên mái, thường được lắp theo chiều dọc, nhưng cũng có thể được lắp đặt sang một bên và được sử dụng để chở ván trượt hoặc xe đạp.

Với mui Modutop, chiếc xe nặng hơn 30 kg và ví của bạn nhẹ hơn 249.024 100 tolar, đó là một khoản phụ phí cho ý tưởng này. Bạn sẽ nhận được khoảng XNUMX gallon không gian thoát nước trước, nhưng bạn sẽ mất cảm giác thông thoáng trên đầu. Cho dù nó được đền đáp, hãy tự đánh giá.

Văn bản và ảnh: Uros Potochnik.

Citroen Berling 1.6 16V Modutop

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.529,29 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	80kW (109 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,7 với
Tốc độ tối đa:	172 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 78,5 × 82,0 mm - dung tích 1587 cm3 - nén 9,6:1 - công suất tối đa 80 kW (109 hp .) tại 5750 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 147 Nm tại 4000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 8,0 l - dầu động cơ 5,0 l - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,450; II. 1,870 giờ; III. 1,280 giờ; IV. 0,950; câu 0,740; số lùi 3,333 - vi sai 3,940 - lốp 175/70 R 14 (Michelin Energy)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 172 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,7 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ray tam giác, thanh ổn định - trục cứng phía sau, thanh ray dọc, thanh xoắn, giảm xóc ống lồng - phanh hai bánh, đĩa trước, tang trống, trợ lực tay lái, ABS - giá lái và bánh răng, servo
Đa số:	xe rỗng 1252 kg - tổng trọng lượng cho phép 1780 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1100 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4108 mm - chiều rộng 1719 mm - chiều cao 1802 mm - chiều dài cơ sở 2690 mm - rãnh trước 1426 mm - rãnh sau 1440 mm - bán kính lái 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1650 mm - chiều rộng 1430/1550 mm - chiều cao 1100/1130 mm - chiều dọc 920-1090 / 880-650 mm - bình xăng 55 l
Hộp:	(bình thường) 664-2800 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rơle. vl. = 80%
Tăng tốc 0-100km:	12,0s
Cách thành phố 1000m:	33,9 năm ( 152 km / h)
Tốc độ tối đa:	169km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	59,3m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Berlingo Modutop đại diện cho mức trang bị tốt nhất ở thời điểm hiện tại. Trên tất cả, nó tự hào có thêm các hộp mái kiểu máy bay, nhưng đừng bỏ qua cửa sổ trần và giá đỡ có thể điều chỉnh. Đồng thời, anh nói lời tạm biệt với động cơ xăng 1,8 lít mà thay bằng động cơ 1,6V 16 lít. Nó không phù hợp với hiệu suất tốt nhất của Berling trong tính cách, nhưng nhiều người sẽ bị ấn tượng bởi sự nhanh nhẹn và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

mái nhà nói chung

ngăn kéo phía sau linh hoạt

tính linh hoạt của dầm mái

sự tiêu thụ xăng dầu

Hộp CD

tính linh hoạt của động cơ

công tắc đường ống trong cần lái