Citroën C3 VTi 95 Độc quyền

Citroën C3 hoàn toàn mới, ngay cả khi không tính đến tầm nhìn phía trước được mở rộng, mang lại sự tươi mới nhất định trong diện mạo của nó trong phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ. Trong số những thứ khác, với màu sắc mới. Nhưng điều này, tất nhiên, vẫn chưa phải là một lý do để mua. Anh ta phải thuyết phục bằng cách khác. Vì vậy, có thể mong đợi rằng Citroën thế hệ thứ hai với tên gọi này sẽ khác với thế hệ đầu tiên, bởi vì xét cho cùng, nó đã được tuyên bố về ngoại thất. Điều này đẹp hơn so với người tiền nhiệm của nó, mặc dù ngay cả người mới bắt đầu vẫn giữ được ý tưởng cơ bản, tức là quá trình của toàn bộ cơ thể gần như một vòng cung (khi nhìn từ bên cạnh).

Đèn pha cũng là nghĩa bóng, không thể không nói đến mặt nạ hung hãn, là bản sao ý tưởng của một số hãng khác, thậm chí họ còn “vay mượn” nó một chút thậm chí từ người chị em Peugeot. Ít hơn một chút so với C3 có thể được khen ngợi vì thực tế là nó trông từ phía sau. Đèn pha, một số kéo dài từ hông đến đuôi xe, tạo cho nó vẻ bấp bênh, có nhiều đèn ở bên cạnh hơn là ở giữa ... Điều dễ nhận thấy nhất đối với mọi người quan sát là màu sắc. Màu xanh này được gọi là Boticelli và có sẵn với một khoản phụ phí.

Nội thất của C3 mới tất nhiên được chiếu sáng tốt nhờ kính chắn gió lớn hơn. Kết hợp với bảng điều khiển và các phụ kiện vô lăng được làm bằng nhựa "kim loại màu xám nhạt", điều này đã tạo ra một ấn tượng rất vui vẻ so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, vốn chỉ có thể được định vị với nội thất nhựa đen gần như kín đáo hơn nhiều. Hình dạng của vô lăng cũng đẹp mắt, và độ trong suốt của các dụng cụ là thỏa đáng. Các nút điều khiển cũng không có vấn đề gì, ngoại trừ cái bên cạnh cột lái cho chùm đèn pha, cần được xác định "bằng cách chạm" và có vẻ như hoàn toàn vô dụng.

Ít tiếp cận hơn một chút là phần điều khiển radio, được giấu hoàn toàn ở phần dưới của bảng điều khiển trung tâm (các chức năng chính nằm dưới vô lăng). Phía bên phải của bảng điều khiển được thiết kế để hành khách phía trước có thể hơi đẩy ghế về phía trước, mang lại nhiều không gian đầu gối hơn cho hành khách phía sau bên phải, điều này có thể là, với những hành khách phía trước lớn hơn, một biện pháp hiệu quả để cung cấp nhiều chỗ đầu gối hơn.

Người lái không gặp vấn đề gì với ghế và ngay cả những người cao hơn cũng hoàn toàn có thể điều chỉnh nó theo mong muốn và nhu cầu của mình, nhưng điều này bị cản trở bởi khuỷu tay đặt quá cao giữa các ghế. Tại sao Citroën lại chọn vô lăng mà nó bị "thiếu" phần cắt tiếp tuyến ở vị trí ban đầu thấp hơn, gần cơ thể người lái nhất, cũng không được giải thích chính xác - trừ khi họ cho rằng hầu hết người dùng sẽ gặp vấn đề về chỗ ngồi do kích thước quá khổ của chúng. cái bụng. !!

Tất nhiên, tầm nhìn qua kính chắn gió hoàn toàn khác so với tầm nhìn của đối thủ. Nếu chúng ta “xài” kính Zenith với tất cả kích thước của nó, một phần tầm nhìn sẽ chỉ bị che bởi gương chiếu hậu nằm ở đâu đó ở giữa (nếu nắng quá khó chịu, chúng ta có thể sử dụng tấm che di động để che rèm. ). Ít nhất, nhìn lên là một khám phá mới, đặc biệt hữu ích khi quan sát đèn giao thông được gắn quá cao, và một số người cũng sẽ coi chiếc kính này là cơ hội để trải nghiệm những khoảnh khắc lãng mạn trong xe. Thật không may, góc nhìn bên, điều quan trọng khi vào cua, vẫn che khuất những trụ đầu tiên khá hào phóng…

Citroën C3 thế hệ thứ hai dài hơn một chút (3 cm), nhưng với cùng chiều dài cơ sở, sự gia tăng này không mang lại nhiều không gian hơn. Điều tương tự cũng xảy ra với cốp, hiện nhỏ hơn một chút, điều này không ảnh hưởng đến khả năng sử dụng của nó - nếu đó là cốp cơ bản. Bất kỳ ai có ý định chở những vật dụng lớn hơn trong C3 cũng phải đối mặt với độ uốn kém – chỉ có lưng ghế sau nâng cấp mới gập xuống được, ghế là loại thường và được gắn cố định. So với trước, thể tích khoang hành lý xếp được ở cốp sau của C200 ít hơn khoảng XNUMX lít. Trước hết, hãng lo ngại về bậc cao hình thành giữa đáy cốp và một phần của băng ghế sau gập.

Citroën C3 mới dựa trên nền tảng Peugeot 207, chỉ trải qua những thay đổi về mặt tiến hóa. Nó vẫn giữ một số đặc điểm của C3 trước đó, nhưng về cảm giác lái thoải mái, có vẻ như Citroën đã không chú ý nhiều đến nó. Khung gầm có thể thoải mái hơn, nhưng bánh xe quá lớn và quá rộng (17 inch, rộng 205 mm và khổ 45). Nó mang lại cảm giác vào cua nhiều hơn một chút, nhưng từ một chiếc xe như C3 thông thường, tôi sẽ thích nhấn mạnh vào sự thoải mái hơn. Do phía sau đang cố gắng thoát thân nên ngay cả thiết bị ổn định điện tử phải mua với giá 350 euro cũng không gây hại ở những vị trí khó hơn trên đường.

Sau vài năm hợp tác giữa mẹ của Citroën, PSA và BMW, chúng tôi mong muốn các động cơ xăng của dự án chung sẽ được mọi người hưởng ứng. Nhưng điều này không thể được khẳng định hoàn toàn đối với động cơ xe đang thử nghiệm. Có vẻ như nó tiếp tục có màu xám. Ở số vòng quay thấp hơn, hoạt động và tiếng ồn động cơ vừa phải là đạt yêu cầu, công suất vẫn như chúng ta mong đợi và ở số vòng quay cao hơn, mọi thứ sẽ thay đổi. Từ độ ồn, công suất động cơ sẽ cao hơn nhiều hoặc ngược lại, nhưng có vẻ như nó sẽ không bao giờ có thể mang lại công suất tối đa như đã hứa là 95 "mã lực" (con số bên cạnh thương hiệu mô hình!), Ngay cả khi rất công suất lớn 6.000 mã lực. vòng / phút

Vì vậy, chúng ta có thể mong đợi một kết quả bình tĩnh hơn, ít nhất là về mức tiêu thụ nhiên liệu? Câu trả lời cho C3 Exclusive VTi 95 là không! Mức tiêu thụ nhiên liệu thử nghiệm trung bình vào khoảng bảy lít là khá chắc chắn, nhưng nó dao động từ sáu đến chín lít, tất nhiên, tùy thuộc vào phong cách lái xe. Tuy nhiên, để đạt được mức trung bình chín lít dễ dàng hơn so với việc cố gắng, gần giống như một con ốc sên, giảm mức trung bình một phần xuống còn sáu.

Tất nhiên, Citroën cũng tiếp tục lắp hộp số 95 cấp cho các mẫu xe của mình do giá cả phải chăng hơn. Chiếc VTi XNUMX này dường như là một người quen cũ sau nhiều năm kinh nghiệm với những chiếc xe cỡ nhỏ của PSA Pháp. Không phải quá nhiều vì độ chính xác vẫn đạt yêu cầu (và độ dài mong muốn của cần số) khi chuyển số, mà vì thực tế là không cần quá vội vàng khi thay đổi tỷ số truyền. Nó chống lại sự dịch chuyển nhanh do tiếng kêu và khiến bạn mất nhiều thời gian hơn để chuyển số.

Rất khó để viết về sự phù hợp của (không) giá trong thời điểm mua bán ô tô sôi động. Theo bảng giá chính thức, C3 không phải là đắt nhất và 14 nghìn không phải là quá rẻ. Thiết bị độc quyền bao gồm khá nhiều thiết bị, chẳng hạn như điều hòa không khí điều khiển bằng tay, cũng như kính chắn gió Zenit đã được đề cập và gói Dynamique (chẳng hạn như bộ giới hạn tốc độ và kiểm soát hành trình). Phối màu Boticelli màu xanh hợp thời trang đã được đề cập, kết nối radio nâng cao và rảnh tay (HiFi 3) và bánh xe nhôm 350 inch, tất cả đều là nguyên nhân chủ yếu khiến C17 đang thử nghiệm thêm XNUMX USD nữa. Nếu ai đó muốn bảo mật hơn nữa, giá chắc chắn sẽ tăng lên.

Tomaž Porekar, ảnh: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Độc quyền

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	14.050 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.890 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	70kW (95 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,6 với
Tốc độ tối đa:	184 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.397 cm? – công suất cực đại 70 kW (95 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 135 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 184 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 134 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.075 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.575 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.954 mm - rộng 1.708 mm - cao 1.525 mm - chiều dài cơ sở 2.465 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 50 l.
Hộp:	300-1.120 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rơle. vl. = 23% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.586 km
Tăng tốc 0-100km:	11,2s
Cách thành phố 402m:	17,8 năm ( 125 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,7s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	19,1s
Tốc độ tối đa:	184km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,8m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Citroën C3 thực sự là một chút thất vọng. So với người tiền nhiệm, ngoại trừ kính chắn gió Zenit mới, nó không có nhiều giá trị gia tăng. Nó cũng khác xa với sự thoải mái mà chúng ta từng biết từ Citroëns (vì bánh xe đẹp, to và rộng nữa). Bạn có thể cho nó một vẻ ngoài bóng bẩy chữ A, nhưng không có gì mới dưới tấm kim loại. Như vậy đã đủ cho 3, XNUMX năm tồn tại của loại CXNUMX này chưa?

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vẻ ngoài hiện đại, “ngầu”

sự rộng rãi và cảm giác dễ chịu trong khoang hành khách, đặc biệt là ở phía trước

vị trí đường thỏa đáng

thân cây đủ lớn

động cơ không thực hiện lời hứa và chạy ồn ào (ở vòng quay cao)

cảm giác lái không chính xác

Truyền "chậm"

thân cây không đủ điều chỉnh